Προβληματισμός για τον θρυμματισμό της γέφυρας του Κομψάτου και… κίνδυνος αποκόλλησης;

January 27, 2019, 11:54 am

≫ Next: Η αύξηση τελών χρήσης δικτύου θα ενισχύσει τα έσοδα του ΟΣΕ.

≪ Previous: Ο ΟΣΕ για τον εκτροχιασμό τρένου στο Λιανοκλάδι.

$

0

0

Αυτή είναι η εικόνα του ποταμού Κομψάτου, με τα ορμητικά νερά, από τις τελευταίες βροχοπτώσεις…με φόντο την πεσμένη γέφυρα…του Κομψάτου…

Οι φορείς και οι κάτοικοι της περιοχής μονίμως ρωτούν τι θα γίνει με την ανακατασκευή της γέφυρας, η οποία κατέρρευσε στις 10 Σεπτέμβρη του 2017, ευτυχώς χωρίς θύματα.

Ωστόσο, αυτό που προβληματίζει και ανησυχεί έντονα τους κατοίκους, είναι πως το κομμάτι της πεσμένης γέφυρας, μέρα με τη μέρα, θρυμματίζεται και πέφτει μέσα στο ποτάμι, με αποτέλεσμα να υπάρχει σοβαρός κίνδυνος μιας μεγάλης αποκόλλησης. Με τη βοήθεια δε των ορμητικών νερών του ποταμού, από τις συνεχείς βροχές, να πέσει στην Σιδηροδρομική γραμμή, η οποία είναι πάρα πολύ κοντά, με συνέπειες που…δεν θέλουμε να σκεφτόμαστε…από επηρεασμό της στατικότητας της γέφυρας…μέχρι και τα πιο άσχημα σενάρια…

Σύμφωνα με την διακήρυξη της Μελέτης μέσα σε χρονικό διάστημα 120 ημερών, από τη στιγμή που θα υπογραφεί η σύμβαση με τον τελικό μειοδότη που θα προκύψει, , θα πρέπει να οριστικοποιήσει αν θα κατασκευασθεί εκ νέου η γέφυρα, ή, αν θα γίνει προσθήκη του τμήματος που κατέρρευσε.

Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, αναμένεται αυτές τις μέρες το τελικό αποτέλεσμα του διαγωνισμού για τον μειοδότη,-σ.σ. δύο ήταν οι ενδιαφερόμενοι- ο οποίος θα εκπονήσει τη μελέτη και θα αναλάβει το έργο της ανακατασκευής.

Όπως επανειλημμένα έχουν τονίσει οι αρμόδιοι φορείς, το συγκεκριμένο σημείο της πτώσης της γέφυρας, τα νερά του ποταμού είναι πολύ ορμητικά και θα χρειασθεί ένα έργο αναβαθμού, το οποίο θα ανακόψει την ορμητικότητα των νερών…Έργο που θα έπρεπε να είχε γίνει και ζητούσε επίμονα και ο ΟΣΕ, όταν κατασκευαζόταν η νέα τσιμεντένια γέφυρα –σ.σ. η οποία κατέρρευσε-στις αρχές της δεκαετίας του 90.

Αξίζει να αναφερθεί πως η Πολιτεία από την πρώτη στιγμή της πτώσης της γέφυρας είχε εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση με 1,5 εκ. , ωστόσο λόγω κάποιων άλλων θεμάτων σχετικά με την διαδικασία ανάθεσης της μελέτης, παρουσιάστηκε μεγάλη καθυστέρηση.

Υπενθυμίζεται πως ΤΕΕ Θράκης είχε αποστείλει έγγραφο σύμφωνα με το οποίο, καλούσε την Αυτοδιοίκηση να διενεργηθεί έλεγχος στατικότητας σε όλες τις γέφυρες, με τησυμβολή του ΤΕΕ. Κάποιοι Αυτοδιοικητικοί απάντησαν θετικά και σύμφωνα με τον σχεδιασμό, θα συσταθεί ομάδα εργασίας, η οποία θα δράσει ανά νομό.

Το έγγραφο αφορούσε και τους Πολιτιστικούς φορείς που έχουν ως έδρα τους παλιά κτίρια, τα οποία όμως και αυτά θα πρέπει να ελεγχθούν για την καλή τους κατάσταση, προκειμένου να υλοποιούν τις δραστηριότητές τους με ασφάλεια για τα μέλη και τους υπόλοιπους πολίτες, που παρακολουθούν τις εκδηλώσεις τους.

Αναμένουμε…

Μια άποψη της Μεσαιωνικής γέφυρας

ert.gr

---

Η αύξηση τελών χρήσης δικτύου θα ενισχύσει τα έσοδα του ΟΣΕ.

January 27, 2019, 11:57 am

≫ Next: Εκλογές αύριο για την ανάδειξη εκπροσώπου των εργαζομένων στο Δ.Σ. του ΟΣΕ.

≪ Previous: Προβληματισμός για τον θρυμματισμό της γέφυρας του Κομψάτου και… κίνδυνος αποκόλλησης;

$

0

0

Ο ΟΣΕ προγραμματίζει την εκπόνηση μελετών που θα εκτιμήσουν με ακρίβεια και θα σχεδιάσουν το πρόγραμμα εσόδων του Οργανισμού (κόστους 150.000 το διάστημα 2019-2021) και τη διενέργεια μελέτης σχετικά με τις επιπτώσεις της υφιστάμενης νομοθεσίας και τη διερεύνηση του νέου ρόλου του Οργανισμού, κόστους 60.000 μέχρι το 2020.

Αυξήσεις στα τέλη χρήσης, στα έσοδα από κυκλοφορία, πολλές μελέτες και ακόμη μία καταγραφή της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ προβλέπει το επιχειρησιακό σχέδιο του Οργανισμού για την περίοδο 2017-2022, που παρουσιάζει σήμερα η «Κ». Το φιλόδοξο επιχειρησιακό σχέδιο του ΟΣΕ προβλέπει δαπάνες 526,8 εκατ. ευρώ, ενώ σύμφωνα με αυτό, μόλις τα 38,84 εκατ. ευρώ θα προέλθουν από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και ευρωπαϊκούς πόρους, ενώ το υπόλοιπο, διόλου ευκαταφρόνητο ποσό (488 εκατ. ευρώ) αναμένεται να προέλθει από ίδιους πόρους του ΟΣΕ.

Πρωταρχικός στόχος, όπως περιγράφεται στο κείμενο του σχεδίου, είναι φυσικά η πολυπόθητη οικονομική βιωσιμότητα του Οργανισμού για την οποία ο ΟΣΕ προγραμματίζει την εκπόνηση μελετών που θα εκτιμήσουν με ακρίβεια και θα σχεδιάσουν το πρόγραμμα εσόδων του Οργανισμού (κόστους 150.000 το διάστημα 2019-2021) και τη διενέργεια μελέτης σχετικά με τις επιπτώσεις της υφιστάμενης νομοθεσίας και τη διερεύνηση του νέου ρόλου του ΟΣΕ κόστους 60.000 μέχρι το 2020. Η διαφωνία της διοίκησης του Οργανισμού ως προς τον διαχωρισμό της υποδομής από τη λειτουργία είναι γνωστή και καθίσταται σαφές ότι επιχειρεί την παρουσίαση μελέτης η οποία θα αποπειραθεί να αποδείξει ότι η οικονομική βιωσιμότητα του ελληνικού σιδηροδρόμου μπορεί να απειλείται από τη σημερινή διάρθρωση των εταιρειών.

Με το βλέμμα στραμμένο στην πλήρη ηλεκτροδότηση του δικτύου που αναμένεται να έχει δοθεί σε εμπορική λειτουργία έως το προσεχές καλοκαίρι, ο ΟΣΕ βασίζει το μεγαλύτερο μέρος της αύξησης των εσόδων του στην ενίσχυση της κίνησης. Ταυτόχρονα, μια σταδιακή αύξηση των τελών χρήσης του δικτύου κατά 2% το 2019, 3% το 2020, 40% το 2021 και αντίστοιχα το 2022 υπολογίζεται ότι θα δώσει σημαντική ώθηση στα έσοδα της εταιρείας. Στο μεταξύ, αυξάνεται ο ανταγωνισμός στις ράγες, καθώς πέραν από τις εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές, οι οποίες εμφανίζουν σημαντική αύξηση, η πλήρης ηλεκτροδότηση του δικτύου Αθήνα - Θεσσαλονίκη πρόκειται να εντείνει τον ανταγωνισμό και στις επιβατικές μεταφορές με τους πρώτους παίκτες (πέραν της ΤΡΑΙΝΟΣΕ) να εκδηλώνουν ήδη ενδιαφέρον. Η ενίσχυση της κυκλοφορίας σε συνδυασμό με την άνοδο των τελών χρήσης πρόκειται να αποτελέσει ένα αξιοσημείωτο έσοδο για τον Οργανισμό. Το επιχειρησιακό σχέδιο, μάλιστα, προβλέπει αύξηση εσόδων από κυκλοφορία κατά 49% το 2020 και αύξηση των τρενοχιλιομέτρων (διανυόμενων χιλιομέτρων σιδηροδρομικής διαδρομής) κατά 7% έως το 2020.

Στο ίδιο πλαίσιο το ηλεκτροδοτούμενο δίκτυο (% επί ενεργού δικτύου) πρόκειται να αυξηθεί κατά 40% έως το 2020, ενώ το πλήθος των σφαλμάτων στον άξονα ΠΑΘΕ/Π αναμένεται να περιοριστεί στο 20% το 2022 σε σχέση με το 2017. Οι καθυστερήσεις των δρομολογίων προβλέπονται μειωμένες στο 25% το 2022, από 47% που ήταν το 2017.

Ταυτόχρονα, εντός του σχεδίου περιγράφεται η ανάγκη προσλήψεων προσωπικού, αφού προηγηθεί αξιολόγηση του οργανογράμματος. Πέραν της αύξησης της εκπαίδευσης του προσωπικού σε 12 ώρες ετησίως ανά εργαζόμενο το 2020, από 4 ώρες που ήταν το 2017, η διοίκηση του Οργανισμού ευελπιστεί να καλύψει στην πλήρη έκταση του οργανογράμματος (100%) τις θέσεις προσωπικού. Το 2017 το ποσοστό αυτό διαμορφώθηκε στο 54%.

Για τη συντήρηση του δικτύου ο ΟΣΕ θα δαπανήσει συνολικά 186,853 εκατ. ευρώ (συντήρηση, ανάταξη και ηλεκτροδότηση). Συνολικά για μελέτες (αναβάθμισης - ανάπτυξης, αναπτυξιακές μελέτες, μελέτες αποκατάστασης προβλημάτων, εκτίμησης φέρουσας ικανότητας, διαχείρισης κρίσεων και εκτάκτων αναγκών) ο ΟΣΕ έχει προϋπολογίσει 9,01 εκατ. ευρώ.

Αλεξάνδρα Κασσίμη

kathimerini.gr

Εκλογές αύριο για την ανάδειξη εκπροσώπου των εργαζομένων στο Δ.Σ. του ΟΣΕ.

January 27, 2019, 10:41 pm

≫ Next: ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΩΣΤΑ ΚΑΤΣΑΦΑΔΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΣΤΗ ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ ΛΑΜΠΡΑΚΗ.

≪ Previous: Η αύξηση τελών χρήσης δικτύου θα ενισχύσει τα έσοδα του ΟΣΕ.

$

0

0

Ανακοίνωση της Κεντρικής Εφορευτικής Επιτροπής.

Η Κεντρική Εφορευτική Επιτροπή (ΚΕΦΕ) που ορίστηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών σύμφωνα με το ν.3965/2011, συνεδρίασε στις 16-01-2019 και αποφάσισε οι εκλογές για την ανάδειξη εκπροσώπου των εργαζομένων στο Δ.Σ. του ΟΣΕ να διεξαχθούν στις 29/01/2019, με ώρα έναρξης 09.00’ και ώρα λήξης 16.00’.

Εκτός της Δράμας με ώρα έναρξης 08.00’ και λήξη 11.00’, που θα μεταφερθεί κατόπιν στην Αλεξανδρούπολη ώστε να συνεχιστούν οι εκλογές στον οικείο νομό με ώρα έναρξης 13.00’ και λήξη 16.00’.

Σε περίπτωση που προκύψουν επαναληπτικές εκλογές, αυτές θα διεξαχθούν στις 05/02/2019, με τις ίδιες ώρες έναρξης και λήξης.

Οι εκλογές θα διεξαχθούν όπως προβλέπει ο ν.3965/2011 με ενιαίο ψηφοδέλτιο από Τοπικές Εφορευτικές Επιτροπές (ΤΕΦΕ) που ορίστηκαν από την ΚΕΦΕ στις οποίες θα προεδρεύει δικηγόρος (διορισμένος από το Δικηγορικό Σύλλογο).

Οι εκλογές θα διεξαχθούν στα παρακάτω εννέα (9) εκλογικά τμήματα:

1.              ΚΑΡΟΛΟΥ

2.              Σ.ΣΤ. ΑΘΗΝΑΣ

3.              ΠΑΤΡΑ

4.              ΦΘΙΩΤΙΔΑ

5.              ΛΑΡΙΣΑ

6.              ΜΑΓΝΗΣΙΑ

7.              Σ.Σ.ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

8.              ΔΡΑΜΑ

9.              ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ

Όλοι οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ θα ψηφίσουν με το βιβλιάριο ασθενείας, στις ΤΕΦΕ που είναι εγγεγραμμένοι. Σε περίπτωση απώλειας του βιβλιαρίου ασθενείας, θα ψηφίσουν προσκομίζοντας σχετική βεβαίωση από την υπηρεσία και υπογράφοντας υπεύθυνη δήλωση.

Ø   Οι εργαζόμενοι που απουσιάζουν από τον τόπο εργασίας τους, μπορούν να ψηφίσουν σε διαφορετικό εκλογικό τμήμα από αυτό που είναι εγγεγραμμένοι, υπογράφοντας σχετική υπεύθυνη δήλωση του ν.1599 (ότι δεν έχουν ψηφίσει στο τμήμα που ανήκουν).

Ø    Δικαίωμα ψήφου έχουν όλοι οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ (τακτικό και έκτακτο προσωπικό).

Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΦΟΡΕΥΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

ΧΡΗΣΤΟΥ ΠΕΤΡΟΣ

ΒΡΕΤΤΑ ΙΩΑΝΝΑ

ΜΠΕΛΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ

ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΩΣΤΑ ΚΑΤΣΑΦΑΔΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΣΤΗ ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ ΛΑΜΠΡΑΚΗ.

January 27, 2019, 10:54 pm

≫ Next: To τρένο- κάψουλα που θα αλλάξει το χάρτη των μεταφορών.

≪ Previous: Εκλογές αύριο για την ανάδειξη εκπροσώπου των εργαζομένων στο Δ.Σ. του ΟΣΕ.

$

0

0

ΚΑΤΣΑΦΑΔΟΣ ΚΩΣΤΑΣ

Ερώτηση για την ασφάλεια της γέφυρας επί της Λεωφόρου Γρηγορίου Λαμπράκη στον Πειραιά από όπου πρόκειται να διέλθει το τραμ, κατέθεσε ο Βουλευτής της ΝΔ Α’ Πειραιώς και Νήσων και αναπληρωτής Τομεάρχης Περιβάλλοντος & Ενέργειας, Κώστας Κατσαφάδος.

Ο κ. Κατσαφάδος επισημαίνει στην Ερώτησή του ότι πριν από 4 χρόνια, τον Μάιο του 2015, είχε κάνει πάλι την ίδια Ερώτηση προς το αρμόδιο Υπουργείο, εκφράζοντας τις επιφυλάξεις τεχνικών και πολιτών για τη συντήρηση της γέφυρας, τη στατική επάρκεια και τη φορητότητά της. Τότε, κατά την απάντησή του, ο Υπουργός κ. Σπίρτζης υπήρξε καθησυχαστικός, υπογραμμίζοντας ότι τα φορτία του τραμ είναι μικρότερα από τα αντίστοιχα οδικής κυκλοφορίας, ότι η διέλευση του τραμ δεν προκαλεί πρόσθετες εντάσεις στον υφιστάμενο φορέα της γέφυρας, ότι η γέφυρα θεωρείται αποδεκτή για την οδική κυκλοφορία και τη διέλευση του τραμ. Μάλιστα ισχυριζόταν ότι η γέφυρα έχει συντηρηθεί και ενισχυθεί, ενώ οι εμφανείς σιδηροί οπλισμοί που παρατηρούνται σημειακά στα στοιχεία της γέφυρας, έχουν αποκαλυφθεί στο πλαίσιο αυτών των εργασιών συντήρησης.

Σήμερα, 4 χρόνια μετά, η έκθεση αυτοψίας της Δ/νσης Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Πειραιά έρχεται να διαψεύσει το Υπουργείο, διαπιστώνοντας πληθώρα ορατών βλαβών σε δομικά στοιχεία της γέφυρας από οπλισμένο σκυρόδεμα. Στην έκθεση αναφέρονται με λεπτομέρειες όλες οι βλάβες που παρατηρούνται και εκφράζεται η εκτίμηση ότι τα δομικά στοιχεία της γέφυρας υπόκεινται σε δράση του φαινομένου της ενανθράκωσης του σκυροδέματος και της διάβρωσης των οπλισμών. Είναι δε ιδιαίτερα έντονο το φαινόμενο της αποκόλλησης τμημάτων σκυροδέματος και διάβρωσης των οπλισμών.

Καταλήγοντας την Ερώτησή του, ο Βουλευτής ρωτά τον αρμόδιο Υπουργό:

Για ποιο λόγο στην αρχική του απάντηση ο υπουργός διαβεβαίωνε πως είναι όλα καλά στη γέφυρα και δεν συντρέχει λόγος ανησυχίας; Σε ποια μελέτη βασίστηκε το εν λόγω συμπέρασμα και ποιος υπογράφει;

Με ποιον τρόπο πρόκειται να διασφαλίσει ότι δεν θα θρηνήσουμε θύματα; Ποιος εγγυάται ότι η γέφυρα είναι απολύτως ασφαλής για τη διέλευση φορτίου, όπως το τραμ και ταυτόχρονα την διέλευση πάσης φύσεως οχημάτων;

Η Ερώτηση του Κ. Κατσαφάδου έχει ως εξής:

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

Προς Υπουργείο Υποδομών& Μεταφορών

Θέμα: Σοβαρές επιφυλάξεις για τη διέλευση του ΤΡΑΜ από τη γέφυρα της Λεωφ. Γρηγορίου Λαμπράκη στον Πειραιά.

Τον Μάιο 2015, με Ερώτησή μου, είχα επισημάνει τις επιφυλάξεις που διατηρούσαν τεχνικοί- αρμόδιοι για τα δημόσια έργα, αλλά και οι πολίτες του Πειραιά για τη διέλευση του τραμ από τη γέφυρα επί της οδού Γρ. Λαμπράκη στον Πειραιά.

Η γέφυρα κατασκευάσθηκε το 1966 με τους τότε ισχύοντες κανονισμούς (ΓΟΚ- Αντισεισμικός). Ωστόσο από τότε δεν έχει συντηρηθεί, εγείροντας σοβαρά ερωτήματα κατά πόσο μπορεί να αντέξει το εν λόγω έργο. Υπήρχε μάλιστα, σαφής προειδοποίηση από τεχνικούς, ως προς την στατική επάρκεια και τη φορητότητα αυτής.

Στην Ερώτησή μου λοιπόν πριν από 4 περίπου χρόνια, η απάντηση που έλαβα από το Υπουργείο Υποδομών και τον αρμόδιο Υπουργό κ. Σπίρτζη ήταν καθησυχαστική, υπογραμμίζοντας ότι τα φορτία του τραμ είναι μικρότερα από τα αντίστοιχα οδικής κυκλοφορίας, ότι η διέλευση του τραμ δεν προκαλεί πρόσθετες εντάσεις στον υφιστάμενο φορέα της γέφυρας, ότι η γέφυρα θεωρείται αποδεκτή για την οδική κυκλοφορία και τη διέλευση του τραμ. Μάλιστα ισχυριζόταν ότι η γέφυρα έχει συντηρηθεί και ενισχυθεί, ενώ οι εμφανείς σιδηροί οπλισμοί που παρατηρούνται σημειακά στα στοιχεία της γέφυρας, έχουν αποκαλυφθεί στο πλαίσιο αυτών των εργασιών συντήρησης. Επίσης η απάντηση διευκρίνιζε ότι οι εμφανιζόμενες φθορές και οι εργασίες αποκαλύψεων δεν επηρεάζουν την αντοχή του φορέα της γέφυρας και ως εκ τούτου δεν θα πρέπει να προκαλούν ανησυχία σχετικά με τη στατική επάρκεια και την ασφάλεια της γέφυρας.

Τέσσερα χρόνια μετά και έπειτα από πολλές καταγγελίες, έρχεται η έκθεση αυτοψίας της Δ/νσης Τεχνικών Έργων της Περιφέρειας Πειραιά να διαψεύσει το Υπουργείο, διαπιστώνοντας πληθώρα ορατών βλαβών σε δομικά στοιχεία της γέφυρας από οπλισμένο σκυρόδεμα. Στην έκθεση αναφέρονται με λεπτομέρειες όλες οι βλάβες που παρατηρούνται και εκφράζεται η εκτίμηση ότι τα δομικά στοιχεία της γέφυρας υπόκεινται σε δράση του φαινομένου της ενανθράκωσης του σκυροδέματος και της διάβρωσης των οπλισμών. Είναι δε ιδιαίτερα έντονο το φαινόμενο της αποκόλλησης τμημάτων σκυροδέματος και διάβρωσης των οπλισμών.

Επειδή όπως φαίνεται δεν είναι όλα τέλεια όπως αρχικώς διαπιστώθηκε από τον Υπουργό,

Επειδή η διέλευση του τραμ από μια γέφυρα με διαπιστωμένα προβλήματα αποτελεί κίνδυνο για χιλιάδες ζωές,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

Για ποιο λόγο στην αρχική του απάντηση ο υπουργός διαβεβαίωνε πως είναι όλα καλά στη γέφυρα και δεν συντρέχει λόγος ανησυχίας; Σε ποια μελέτη βασίστηκε το εν λόγω συμπέρασμα και ποιος υπογράφει;

Με ποιον τρόπο πρόκειται να διασφαλίσει ότι δεν θα θρηνήσουμε θύματα; Ποιος εγγυάται ότι η γέφυρα είναι απολύτως ασφαλής για τη διέλευση φορτίου, όπως το τραμ και ταυτόχρονα την διέλευση πάσης φύσεως οχημάτων;

Ο Ερωτών 

Βουλευτής Πειραιάς, 22 Ιανουαρίου 2019

Κώστας Κατσαφάδος

Βουλευτής Α’ Πειραιώς & Νήσων

Εκθεση Περιφέρειας

piraeus365.gr

To τρένο- κάψουλα που θα αλλάξει το χάρτη των μεταφορών.

January 27, 2019, 11:22 pm

≫ Next: Οι σιδηροδρομικοί προσέχουν τους Αγίους Αναργύρους Δοξαρά «σαν τα μάτια τους».

≪ Previous: ΕΡΩΤΗΣΗ ΚΩΣΤΑ ΚΑΤΣΑΦΑΔΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΣΤΗ ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ ΛΑΜΠΡΑΚΗ.

$

0

0

Το πρώτο σύστημα hyperloop για την πραγματοποίηση επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών σιδηροδρομικώς μέσω μιας «κάψουλας» αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2020 στο Άμπου Ντάμπι.

Το εν λόγω σύστημα εκτιμάται ότι θα στοιχίσει περίπου $20- 40 εκατ./χλμ., με την απόσβεσή του να υπολογίζεται σε 8 με 15 έτη.

Η Hyperloop Transportation Technologies (HTT), εταιρεία με έδρα στην Καλιφόρνια, είχε υπογράψει τον περασμένο Απρίλιο συμφωνία με την Aldar Properties του Άμπου Ντάμπι για την κατασκευή του hyperloop συστήματος στα σύνορα Άμπου Ντάμπι και Ντουμπάι, κοντά στο Διεθνές Αεροδρόμιο Al Maktoum.

Η πρώτη φάση της κατασκευής του εν λόγω συστήματος θα αφορά την δημιουργία «σιδηροδρομικής γραμμής» 10 χλμ. από τα συνολικά 150 χλμ. μεταξύ του Άμπου Ντάμπι και του Ντουμπάι.

Να σημειωθεί ότι η HTT εκτός από το Άμπου Ντάμπι έχει υπογράψει συμφωνίες με την Γαλλία, την Τσεχική Δημοκρατία, καθώς και με την Κίνα για τη δημιουργία διαδρομών hyperloop στις συγκεκριμένες χώρες.

Φωτό: Hyperloop Transportation Technologies

naftikachronika.gr

Οι σιδηροδρομικοί προσέχουν τους Αγίους Αναργύρους Δοξαρά «σαν τα μάτια τους».

January 28, 2019, 12:49 am

≫ Next: ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟ Δ.Σ. ΤΟΥ ΟΣΕ ΣΤΕΛΙΟΥ ΧΡΥΣΙΚΟΥ.

≪ Previous: To τρένο- κάψουλα που θα αλλάξει το χάρτη των μεταφορών.

$

0

0

 Άγνωστοι διέρρηξαν πολλές εκκλησίες σε χωριά του νομού Λάρισας, γύρω από το εκκλησάκι των Αγίων Αναργύρων των σιδηροδρομικών στον Δοξαρά.
Λεηλάτησαν έξι εκκλησίες, που απέχουν μεταξύ τους 2- 3 χιλιόμετρα και μερικές βρίσκονται σε πλατείες χωριών.
Οι δράστες αφαίρεσαν και την εικόνα του Αγίου Σπυρίδωνα στην Κοιλάδα, εικόνα του 18ου αιώνα σημαντικής ιστορικής και οικονομικής αξίας. Οι κλέφτες παραβίασαν πόρτες και παράθυρα ναών, προκαλώντας σημαντικές φθορές και πήραν χρήματα από τα παγκάρια και τάματα από τις εικόνες. Στη συνέχεια έσπασαν ξύλινα πλαίσια παγκαριών και πήραν μαζί τους τα μεταλλικά κουτιά. Από ναό κοιμητηρίου πήραν μαζί τους το παγκάρι, το οποίο όμως ήταν άδειο. 

Οι διαρρήξεις έγιναν στα χωριά Κοιλάδα, Ραχούλα, Μαυροβούνι, Ανωχώρι και στον ναό του κοιμητηρίου Κατωχωρίου. Εκτιμάται από την αστυνομία ότι οι δράστες είναι οι ίδιοι σε όλες τις περιπτώσεις. 

Μόλις έλαβαν γνώση των διαρρήξεων στην περιοχή Δοξαρά, τα μέλη του ΔΣ του Πανελλήνιου Συλλόγου Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών Λάρισας «Ο Άγιος Φίλιππος» επισκέφθηκαν το εκκλησάκι των Αγίων Αναργύρων για έλεγχο. Το εκκλησάκι πριν χρόνια είχε διαρρηχθεί και αυτό, , αλλά οι δράστες, οι οποίοι έσπασαν πόρτα και παγκάρι, δεν βρήκαν κάτι να πάρουν. Οι σιδηροδρομικοί τακτοποίησαν την πόρτα εισόδου, ασχολήθηκαν με τον καθαρισμό της σκεπής από τις βελόνες των πεύκων, για να μη δημιουργείται πρόβλημα από τα βρόχινα νερά.

 Η λάσπη στον δρόμο δεν επιτρέπει την ομαλή διέλευση των αυτοκινήτων και για αυτό αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ο δρόμος μέχρι την 1η Νοεμβρίου, με τη συνδρομή και του Δήμου Κιλελέρ.

Από τον σύλλογο τονίζεται ότι, τελευταία μέλη συλλόγου των Αθηνών δήλωναν στη Λάρισα ότι το εκκλησάκι των Αγίων Αναργύρων Δοξαρά ανεγέρθηκε μόνο με δαπάνες Λαρισαίων σιδηροδρομικών και όχι του Βόλου, όπως υποστηρίζει ο σύλλογος «Ο Άγιος Φίλιππος».

Παλιοί σιδηροδρομικοί της Λάρισας, μέλη της πρώτης επιτροπής ανέγερσης (οι Τριανταφύλλου και Τσακμάκης) έλεγαν ότι το εκκλησάκι κατασκευάστηκε με δαπάνες Λαρισαίων και Βολιωτών σιδηροδρομικών και κατοίκων.

 Την άποψη αυτή υποστηρίζει και ο Σύλλογος «Ο Άγιος Φίλιππος», αλλά και ο Άγιος Γεώργιος στην εικόνα του οποίου αναγράφονται οι λέξεις: «Δέηση ευλαβών χριστιανών Βόλου και Νέας Ιωνίας 1982».


Για τα "Σ.Ν." Βαγγέλης Ρηγόπουλος

ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟ Δ.Σ. ΤΟΥ ΟΣΕ ΣΤΕΛΙΟΥ ΧΡΥΣΙΚΟΥ.

January 28, 2019, 1:11 am

≫ Next: Ο ΟΣΕ αναπροσαρμόζει τα τέλη χρήσης έως και 40%. Αναλυτικός πίνακας με τις νέες χρεώσεις.

≪ Previous: Οι σιδηροδρομικοί προσέχουν τους Αγίους Αναργύρους Δοξαρά «σαν τα μάτια τους».

$

0

0

Συναδέλφισσες – Συνάδελφοι,

Στις 29 Ιανουαρίου 2019 καλούμαστε να εκλέξουμε τον εκπρόσωπό μας στην ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ των Σιδηροδρομικών του ΟΣΕ.

Μέσα από τη συνεχή απαξίωση του Ελληνικού Σιδηροδρόμου εδώ και δεκαετίες, σε ένα οργανωμένο σχέδιο, που δυστυχώς αν και προσπαθήσαμε δεν καταφέραμε να αποτρέψουμε, ήρθε το κλείσιμο μεγάλου μέρους του σιδηροδρομικού δικτύου που επιλέχθηκε να μην λειτουργεί.

Συγχρόνως οι μετατάξεις, υποχρεωτικές ή μη των συναδέλφων το 2011, απογύμνωσαν τον Οργανισμό και τον οδήγησαν σε μαρασμό.

Οι στρατηγικές συμμαχίες προς όφελος του Οργανισμού όχι απλά δεν έγιναν ποτέ αλλά οδήγησαν σε πραγματικό ξεπούλημα την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ΕΕΣΣΤΥ.

Ο Οργανισμός παρά τα όσα ακούσαμε τα τελευταία χρόνια όχι μόνο δεν ορθοποδεί αλλά φορτώνεται με 750 εκατομμύρια που αφορούσαν κρατική επιχορήγηση για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Το Οργανόγραμμα, το μισθολογικό μας σύστημα, ο σχεδιασμός για το αύριο του Ελληνικού Σιδηρόδρομου είναι μια μεγάλη αυταπάτη αφού από ότι φαίνεται δίνεται γη και ύδωρ στους ξένους που αγοράζουν όσο – όσο.

Στα χρόνια των μνημονίων οι εργαζόμενοι δεν έχασαν μόνο οικονομικά κεκτημένα αλλά θεσμικά δεκαετιών.

Τα εργασιακά προβλήματα που όλοι μας αντιμετωπίζουμε αντί να επιλύονται πολλαπλασιάζονται και δυστυχώς οι Διοικήσεις είναι αδύνατες στο να δώσουν λύσεις.

Κάποιοι προσπαθούν να διχάσουν τους Σιδηροδρομικούς παρουσιάζοντας τα συσσωρευμένα προβλήματα, πότε με πράσινα και πότε με μπλε γυαλιά, φορώντας οι ίδιοι μονίμως τα ...γυαλιά της εξουσίας!!!

Είναι αυτοί οι ίδιοι που  χωρίς αιδώ υποκαθιστούν τους εκπροσώπους των διοικούντων και του Υπουργού, όντας όμως εκπρόσωποι των εργαζομένων.

Τα προβλήματα όμως συναδέλφισσες – συνάδελφοι, δεν έχουν ούτε κόμμα, ούτε χρώμα...

Όπως το χρήμα δεν έχει ούτε Πατρίδα, ούτε Θρησκεία.....

Τα προβλήματα είναι κοινά, και το κίνημα έχει χρέος να τα αντιμετωπίσει και να προωθήσει λύσεις όποιο κόμμα και εάν κυβερνά......

Η δέσμευσή μας λοιπόν, όσων είμαστε υποψήφιοι για το αξίωμα του εκπροσώπου των εργαζομένων, αυτή πρέπει να είναι και σε ότι με αφορά αυτή ΕΙΝΑΙ!!!

Σε αγαστή συνεργασία με τα πρωτοβάθμια Σωματεία και κυρίως με την Ομοσπονδία μας, οφείλουμε να ΣΧΕΔΙΑΖΟΥΜΕ, ΝΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ, ΝΑ ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ και φυσικά ΝΑ ΑΠΟΤΡΕΠΟΥΜΕ και να ΑΚΥΡΩΝΟΥΜΕ σχέδια διάλυσης του Σιδηροδρόμου.....

Το παρελθόν πρέπει να μας διδάσκει.... Να μαθαίνουμε από τα λάθη μας, να διορθωνόμαστε, να προσθέτουμε και να πολλαπλασιάζουμε δυνάμεις γύρω από τις συλλογικές αποφάσεις των οργάνων μας.....

Έτσι και μόνον έτσι θα τα καταφέρουμε!!!

ΕΝΩΜΕΝΟΙ!!!

ΧΩΡΙΣ ΠΑΡΩΠΙΔΕΣ!!!

ΧΩΡΙΣ ΧΡΩΜΑΤΙΣΤΑ ΓΥΑΛΙΑ!!!

ΧΩΡΙΣ ΡΕΜΒΑΝΣΙΣΜΟΥΣ!!!

ΜΕ ΣΕΒΑΣΜΟ στον κάθε συνάδελφο και στην κάθε συναδέλφισσα!!!

Με σεβασμό στο θεσμό που οι ίδιοι οι εργαζόμενοι μας επέλεξαν να εκπροσωπούμε!!!

Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι,

            Με αυτή μου την επιστολή σας ανέπτυξα κάποιες από τις σκέψεις μου που αποτελούν το απόσταγμα μιας πολυετούς εμπειρίας σιδηροδρομικής και συνδικαλιστικής πορείας.....

Στο χέρι σας είναι να επιλέξετε δημοκρατικά τον εκπρόσωπό σας.

Σε ότι με αφορά ζητώ τη θετική σας ψήφο και το δικαίωμα να σας εκπροσωπήσω στο Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού.

Μην ξεχνάτε ότι «η ψήφος είναι πιο δυνατή από τη σφαίρα».

Με συναδελφικούς χαιρετισμούς.

           

ΣΤΕΛΙΟΣ ΧΡΥΣΙΚΟΣ

Υποψήφιος εκπρόσωπος των εργαζομένων στο Δ.Σ. του ΟΣΕ

Ο ΟΣΕ αναπροσαρμόζει τα τέλη χρήσης έως και 40%. Αναλυτικός πίνακας με τις νέες χρεώσεις.

January 28, 2019, 1:53 am

≫ Next: ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ Η ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΑ- ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ.

≪ Previous: ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΥ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΟ Δ.Σ. ΤΟΥ ΟΣΕ ΣΤΕΛΙΟΥ ΧΡΥΣΙΚΟΥ.

$

0

0

Η ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού δικτύου, σε συνδυασμό με τη δραστηριοποίηση ολοένα και περισσοτέρων εταιρειών, οδηγεί τον ΟΣΕ στην αναπροσαρμογή των τελών χρήσης.

Η αναπροσαρμογή αυτή, η οποία ξεκινά εφέτος και θα κορυφωθεί το 2022, έχει ως στόχο τη διασφάλιση της βιωσιμότητας του Οργανισμού, αλλά και την εναρμόνιση των χρεώσεων με γειτονικά σιδηροδρομικά δίκτυα.

Ειδικότερα, το 2019 σε σχέση με το 2018 οι αυξήσεις είναι της τάξης του 2% και το 2020 3%, ωστόσο το 2021 φτάνουν το 40% και το 2022 το 40%, σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό έτος.

Για το 2019, τα τέλη χρήσης στα επιβατικά τρένα θα φτάσουν τα 1,44 ευρώ το τρενοχιλιόμετρο, έναντι 1,41 ευρώ πέρσι και στα εμπορικά τα 1,22 ευρώ, έναντι 1,20 ευρώ πέρσι.

Σύμφωνα με τον Οργανισμό, η πρόβλεψη για την αύξηση των τελών στηρίζεται:

-Στην αύξηση της χωρητικότητας του δικτύου και στην γενικευμένη αναβάθμιση της ποιότητάς του ως προς τη λειτουργικότητα, τις εξυπηρετήσεις και την ασφάλειά του, στοιχεία που τεκμηριώνουν και την δυνατότητα αύξησης των τελών, χωρίς τη δημιουργία προβλημάτων στη σιδηροδρομική αγορά.

Η διαμόρφωση των τελών χρήσης του σιδηροδρομικού δικτύου

-Στην υποεκτίμηση του κόστους των παρεχόμενων υπηρεσιών (έως και υποτετραπλάσια ), η οποία αφενός δεν καλύπτει το κόστος παραγωγής των υπηρεσιών και αφετέρου οδηγεί σε αυξημένες ανάγκες δημόσιας χρηματοδότησης.

-Σε κάθε περίπτωση, η ακριβής εκτίμηση και ο σχεδιασμός των εκτιμώμενων νέων εσόδων του Οργανισμού θα υλοποιηθεί μέσα από κατάλληλες μελέτες, ανάλογα με τις συνθήκες της αγοράς και τις οδηγίες των αρμόδιων υπουργείων.

Σύμφωνα με σιδηροδρομικούς, η αύξηση των χρεώσεων του ΟΣΕ αναμένεται να «συμπαρασύρει» τα εισιτήρια / κόμιστρα των σιδηροδρομικών εταιρειών.

metaforespress.gr

---

ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ Η ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΑ- ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ.

January 28, 2019, 2:26 am

≫ Next: Εγκρίθηκε το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του Ο.Σ.Ε. για την επόμενη περίοδο 2018-22.

≪ Previous: Ο ΟΣΕ αναπροσαρμόζει τα τέλη χρήσης έως και 40%. Αναλυτικός πίνακας με τις νέες χρεώσεις.

$

0

0

Μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 2019 θα δοθεί σε κυκλοφορία όλη η γραμμή Λειανοκλάδι – Δομοκός, ηλεκτροκινούμενη στο σύνολο της.

Από αύριο, Τρίτη 29 Ιανουαρίου 2019, τίθεται σε κυκλοφορία η νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη στο σύνολό της, καθώς παραδίδεται και το τελευταίο τμήμα της νέας γραμμής μεταξύ Λειανοκλαδίου – Δομοκού.

Η γραμμή Λειανοκλάδι – Δομοκός θα λειτουργεί με τρένα diesel για ένα μήνα, προκειμένου να δοκιμαστούν και να τεθούν μετά σε χρήση η ηλεκτροκίνηση και η σηματοδότηση της Γραμμής.

Στο πλαίσιο της λειτουργίας της νέας γραμμής, αύριο στις 13.00 θα πραγματοποιηθεί ειδικό δρομολόγιο στο τμήμα Λειανοκλάδι – Δομοκός προκειμένου να γίνει επιθεώρηση της νέας Γραμμής. Στο τρένο που θα δρομολογηθεί, θα επιβαίνει ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών καθώς και οι Διοικήσεις των φορέων του Σιδηροδρόμου.

Σημειώνεται ότι στο τελευταίο τμήμα που παραδίδεται από αύριο σε κυκλοφορία, και συγκεκριμένα στην περιοχή Εκκάρας Δομοκού, ευρίσκεται η νέα τοξωτή – μεταλλική και σεισμικά μονωμένη σιδηροδρομική γέφυρα ΣΓ26 η οποία αποτελεί ένα ιδιαίτερο τεχνικό επίτευγμα, η κατασκευή του οποίου ολοκληρώθηκε τα τελευταία τρία χρόνια.

Μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου 2019 θα δοθεί σε κυκλοφορία όλη η γραμμή Λειανοκλάδι – Δομοκός, ηλεκτροκινούμενη στο σύνολο της.

Με τα έργα αυτά, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκληρώνει το εμβληματικό για το σιδηρόδρομο μεγάλο έργο της κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας «Πειραιάς – Αθήνα – Θεσσαλονίκη» με σύγχρονη, πλήρως διαλειτουργική διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή.

ergose.gr

Εγκρίθηκε το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του Ο.Σ.Ε. για την επόμενη περίοδο 2018-22.

January 28, 2019, 2:56 am

≫ Next: Η ΟΜ.Υ.Λ.Ε για τις κινητοποιήσεις στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

≪ Previous: ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ Η ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΑ- ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ.

$

0

0

Εγκρίθηκε με πρόσφατη απόφαση του Υπουργού Μεταφορών και Δικτύων το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του Ο.Σ.Ε. για την επόμενη περίοδο 2018-22. 

Ο στρατηγικός σχεδιασμός και η σύνταξη του Προγράμματος έγινε με τις σχετικές εσωτερικές διαδικασίες των υπηρεσιών του Οργανισμού υπό το συντονισμό και την καθοδήγηση του Διευθύνοντος Συμβούλου , τη διοικητική ευθύνη της Διεύθυνσης Στρατηγικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης και τη συμμετοχή του συνόλου των υπηρεσιών και Διευθύνσεων.

 Το πρόγραμμα εγκρίθηκε από το ΔΣ του Οργανισμού. 

Η προσέγγιση του Προγράμματος βασίζεται σε ένα μεθοδολογικά ολοκληρωμένο πλαίσιο, βασισμένο σε σύγχρονα εργαλεία στρατηγικού και επιχειρησιακού σχεδιασμού, με στόχο την εκπλήρωση της αποστολής και των στρατηγικών στόχων του Οργανισμού, στο ευρύτερο πλαίσιο των ευρωπαϊκών πολιτικών ανάπτυξης των σιδηροδρόμων. 

Με το Πρόγραμμα διατυπώνεται το όραμα και η αποστολή του Οργανισμού, εξειδικεύονται και συγκεκριμενοποιούνται οι στρατηγικοί σκοποί και οι Επιχειρησιακοί Στόχοι για την ολοκλήρωση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας και την εξασφάλιση συνθηκών διαλειτουργικότητας με τους ευρωπαϊκούς σιδηροδρόμους. 

Κάθε ένας από τους επιχειρησιακούς στόχους αναλύεται σε ένα σύνολο δραστηριοτήτων και έργων, που θα πρέπει να αναπτύξει ο Οργανισμός στα πλαίσια υλοποίησης του έργου του, με συγκεκριμένο στόχο, περιγραφή και αποδέκτη και, τέλος, αποτυπώνονται όλα τα παραπάνω σε όρους χρηματοοικονομικού αποτελέσματος. 

Στο πλαίσιο αυτό κεντρική επιλογή και προτεραιότητα του ΟΣΕ είναι η πλήρης λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, μετά από τη συνολική ανάταξη, τη λειτουργική και ποιοτική αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών και της ασφαλούς κυκλοφορίας του, ώστε το αναβαθμισμένο σιδηροδρομικό δίκτυο να παρέχει αυξημένη μεταφορική ικανότητα και στάθμη εξυπηρέτησης σε επιβατικές και εμπορευματικές υπηρεσίες. 

Οι βασικές προτεραιότητες δράσης και ανάπτυξης του Οργανισμού εξειδικεύονται σε επιμέρους Προγράμματα Δράσης και σε δράσεις , έργα και ενέργειες ως ακολούθως: 

· Οικονομικός εξορθολογισμός και αναβάθμιση της βιωσιμότητας του Οργανισμού 

· Εύρυθμη λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου, αναβάθμιση και βελτίωση της Ποιότητας των Υπηρεσιών, της Διαχείρισης και της ασφάλειας της σιδηροδρομικής Υποδομής και της Κυκλοφορίας. 

· Εισαγωγή καινοτομιών και νέας τεχνολογίας ( ICT, Σιδηροδρομικές τεχνολογίες ) και χρήση σύγχρονων Πληροφοριακών συστημάτων. 

· Εκπλήρωση των Κανονιστικών Απαιτήσεων για τη Σιδηροδρομική Αγορά. 

· Βελτιστοποίηση της Εσωτερικής Αποτελεσματικότητας και των Επιχειρησιακών Διαδικασιών, Οργανωτικός εκσυγχρονισμός και Αναβάθμιση του ανθρώπινου δυναμικού. 

· Υλοποίηση του σχεδίου για την Ανάπτυξη Σιδηροδρομικής Ακαδημίας 

Όλα τα Προγράμματα Δράσης τεκμηριώνονται με τον αντίστοιχο προϋπολογισμό τους, τη χρηματοδοτική πηγή και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.

Από τον ΟΣΕ.

Η ΟΜ.Υ.Λ.Ε για τις κινητοποιήσεις στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

January 28, 2019, 7:35 am

≫ Next: «Πράσινη» κρίση στον ιταλικό κυβερνητικό συνασπισμό. Διχάζει σιδηροδρομική σύνδεση με την Λυών.

≪ Previous: Εγκρίθηκε το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του Ο.Σ.Ε. για την επόμενη περίοδο 2018-22.

$

0

0

Εικόνα Τα Νέα

Alea jacta est (Ο κύβος «ερρίφθη»). Η κινητοποίηση μας, με αποχή από εργασία Σαββάτου – Κυριακής και υπερωριακή εργασία οφείλεται στην ξαφνική άρνηση του Προέδρου και Διευθύνοντα Συμβούλου της ΟΛΘ ΑΕ, στις 24/1/2019, να υλοποίηση δική του προηγούμενη δέσμευση για την παράταση της Επιχ. ΣΣΕ.

Η Επ. ΣΣΕ είναι από 1^ηΙανουαρίου στην τρίμηνη επεκτασιμότητα. Και ενώ υπήρχε δέσμευση του Προέδρου της ΟΛΘ ΑΕ ότι θα παραταθεί η ισχύς της υφιστάμενης Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας  Υπαλληλικού Προσωπικού, μέχρι τη σύναψη της διάδοχης επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης εργασίας , ιδιαίτερα αφού η εταιρεία και οι Εργαζόμενοι ξεκίνησαν τις διαπραγματεύσεις πακέτο για ΓΚΠ πρώτα και αμέσως μετά για Επ. ΣΣΕ με μεγάλη καθυστέρηση ουσιαστικά τον Δεκέμβρη του 2018  με ευθύνη της Εταιρείας.

 Συγκεκριμένα από την εγκατάσταση του ιδιώτη τον Μάρτιο του 2018,  ήταν γνωστό στην εταιρεία ότι σύμφωνα με την Σύμβαση Παραχώρησης και το θεσμικό πλαίσιο είχε την υποχρέωση  να προχωρήσει σε διαπραγματεύσεις με τους εργαζόμενους για την τροποποίηση του Γενικού Κανονισμού Προσωπικού και της Επ. ΣΣΕ. Και ενώ στο αρχικό χρονοδιάγραμμα που συμφωνήθηκε δήλωνε ότι θα  ξεκινήσει τη διαπραγμάτευση τέλη Ιουνίου αρχές Αυγούστου,  εν τέλει με τις παρατάσεις και τις καθυστερήσεις της εταιρείας φτάσαμε να γίνει η πρώτη συνάντηση στις 29/11 /2018. Βλέποντας όμως ότι φτάνουμε στην εκπνοή της ισχύος της σύμβασης εργασίας ζητήσαμε από το Πρόεδρο της ΟΛΘ ΑΕ να προχωρήσουμε σε  παράταση ισχύος έτσι ώστε να υπάρχει κλίμα εμπιστοσύνης και καλής πίστης. Όχι μόνο δεσμεύτηκε για την παράταση  σε συνάντηση πριν την έναρξη του Διαλόγου  στις 20.11.2018 αλλά ανέλαβε την εθελοντική υποχρέωση ότι η παράταση θα υλοποιηθεί με τον τρόπο που θα προτείνουν οι εργαζόμενοι!!

Στην έναρξη δε των διαπραγματεύσεων   δόθηκε το σχέδιο πρότασης της εταιρείας ,  με τη δέσμευση του προέδρου ότι θα παραταθεί η ισχύς της Επ. ΣΣΕ για να είναι καλυμμένοι οι εργαζόμενοι και να μην υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η εταιρία μετά την εκπνοή της  τρίμηνης επέκτασης της σσε δεν θα προσπαθήσει να περάσει σε καθεστώς ατομικών συμβάσεων… 

Η αθέτηση των δεσμεύσεων του και η ανατροπή  του κλίματος αμοιβαίας εμπιστοσύνης και καλής πίστης οφείλεται αποκλειστικά στον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΟΛΘ ΑΕ   και πολύ περισσότερο που η ανατροπή πραγματοποιήθηκε με αυταρχικό μονόλογο και την ανακοίνωση εκ μέρους ότι θα κάνει ότι αυτός θέλει ως αφεντικό και ότι ελέγχει ήδη τους εργαζόμενους. Επιχείρησε να «παίξει» με την ανασφάλεια και την αγωνία των εργαζόμενων και ιδιαίτερα των συμβασιούχων ορισμένου χρόνου.

Πιστεύει ο  Πρόεδρος της ΟΛΘ ΑΕ ότι το μοντέλο των προσλήψεων με συμβάσεις 8 μηνών, που χρησιμοποιεί, μπορεί να το μετατρέψει  σε   απεργοσπαστικό μηχανισμό και ότι θα προχωρήσει σε δημιουργία σωματείου ελεγχόμενου από των ίδιο  (είναι δικές του οι δηλώσεις!!!!!!)  Γιατί αλήθεια δε προχωρά σε συμβάσεις αορίστου χρόνου, ενώ έχει κάθε δυνατότητα για προσλήψεις ως ιδιωτική εκμετάλλευση? Γιατί χρησιμοποιεί άραγε το μοντέλο του δημοσίου?

Η συμμετοχή  των εργαζόμενων στις κινητοποιήσεις το Σ/Κ ήταν καθολική.Περιμένουμε απάντηση από την  ΟΛΘ ΑΕ, έτσι ώστε να αναστείλουμε τις κινητοποιήσεις.  Να διευκρινίσει δηλαδή εάν θα  παραταθεί η ισχύς της υφιστάμενης Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας  Υπαλληλικού Προσωπικού,μέχρι τη σύναψη της διάδοχης επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης εργασίας  για τα έτη 2019 και εξής, όπως καταθέσαμε στην πρόταση μας και να δεσμευτεί η εταιρεία ότι η παράταση θα επικυρωθεί με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου της. Στην επιστολή που μας απέστειλε η ΟΛΘ ΑΕ -  και μάλιστα μετά την έναρξη των κινητοποιήσεων -   αφήνει σε εκκρεμότητα το περιεχόμενο της απόφασης.

Το αίτημα μας είναι απλό … η παράταση ισχύος της ΣΣΕ θα αποδείξει ότι δεν επεξεργάζεται σχέδια για να καταργήσει, δια της διολισθήσεως,  θεμελιακά εργασιακά δικαιώματα. Κατά τα λοιπά, εμείς το μόνο που δηλώνουμε είναι ότι οι Συλλογικές Συμβάσεις εργασίας δεν πρόκειται να καταργηθούν. Θα συνεχίσουν να υπάρχουν . Το κρίσιμο σημείο είναι αν θα προκύψουν μέσα από διάλογο  σε κλίμα εργασιακής ειρήνης ή εάν θα «επιβληθούν» με άλλους τρόπους. Αυτό στην πραγματικότητα έχει να επιλέξει η Διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ.

Υπενθυμίζουμε ότι , στο προηγούμενο διάστημα ξεκαθαρίσαμε απολύτως και προς κάθε κατεύθυνση ότι το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης χωρίς Συλλογικές Συμβάσεις και θεσπισμένες Εργασιακές Σχέσεις  δε  ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ….

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε ) ΣΥΛΛΟΓΟΙ ΚΑΙ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ Ο.Λ.Θ. Α.Ε. 

«Πράσινη» κρίση στον ιταλικό κυβερνητικό συνασπισμό. Διχάζει σιδηροδρομική σύνδεση με την Λυών.

January 28, 2019, 7:36 am

≫ Next: Την Παρασκευή οι Διπλωματούχοι Μηχανικοί του ΟΣΕ κόβουν την πίτα τους.

≪ Previous: Η ΟΜ.Υ.Λ.Ε για τις κινητοποιήσεις στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

$

0

0

Το πιο πρόσφατο αδιέξοδο αφορά τη σιδηροδρομική σύνδεση με τη Λυών, την οποία υποστηρίζει η Λέγκα. Η αποτυχία υλοποίησης των προεκλογικών περιβαλλοντικών υποσχέσεων του Κινήματος των Πέντε Αστέρων έχει απογοητεύσει τους ψηφοφόρους του.

Κρίση περνάει η ιταλική κυβέρνηση, κυρίως λόγω των διαφορετικών περιβαλλοντικών απόψεων των δύο κυβερνητικών εταίρων.

Το Κίνημα των Πέντε Αστέρων (5S) έχει κάνει εκστρατεία τον τελευταίο χρόνο για πολλά μεγάλα έργα υποδομών. Ωστόσο, ο εταίρος του, η ακροδεξιά Λέγκα είναι πιο κοντά σε έργα που αφορούν το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο και τον σιδηρόδρομο και μέχρι στιγμής φαίνεται να κερδίζει.

Με τη Λέγκα να ενισχύεται στις δημοσκοπήσεις χάρη και στην πιο αυστηρή στάση της στο μεταναστευτικό, το Πέντε Αστέρων υποχωρεί στα αμφιλεγόμενα ζητήματα, προκαλώντας όμως αντιδράσεις από τους υποστηρικτές του.

Το πιο πρόσφατο αδιέξοδο προκλήθηκε λόγω της ταχείας σιδηροδρομικής σύνδεσης με τη Γαλλία, την αποκαλούμενη TAV. Η τελική απόφαση, που αναμένεται, υποστηρίζεται από τη Λέγκα αλλά όχι από το 5S.

«Το έργο πρέπει να γίνει, επειδή θα μας κοστίσει περισσότερο να μη γίνει παρά αν γίνει», είπε την Πέμπτη ο Ματέο Σαλβίνι, επικεφαλής της Λέγκα, σύμφωνα με τη La Repubblica.

Πηγή του Politico πάντως ανέφερε ότι το έργο είναι τόσο μεγάλη απώλεια χρημάτων που καλύτερα συμφέρει τη χώρα να πληρώσει 3,4 δισ. ευρώ σε πρόστιμα για την εγκατάλειψή του, παρά να προχωρήσει σε αυτό.

Η σιδηροδρομική γραμμή μήκους 270 χιλιομέτρων από το Τορίνο στη Λυών της Γαλλίας αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το 2030.

Περιλαμβάνει ένα τούνελ στις Άλπεις μήκους 57 χιλιομέτρων και κόστους 8,6 δισ. ευρώ, από το οποίο η ΕΕ θα δώσει 40%, η Ιταλία 35% και η Γαλλία 25%. Σε αυτό το τούνελ αντιδρούν κυρίως οι Ιταλοί, επικαλούμενοι το υψηλό κόστος και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Το ενδεχόμενο υποχώρησης του 5S προκαλεί αγανάκτηση στους υποστηρικτές του κόμματος. Στην περσινή προεκλογική καμπάνια, το 5S πήρε 32% και η Λέγκα 17,4%. Από τότε όμως, η Λέγκα έχει κάνει άλμα στο 35%, ενώ το 5S βρίσκεται στο 25%.

euro2day.gr

Την Παρασκευή οι Διπλωματούχοι Μηχανικοί του ΟΣΕ κόβουν την πίτα τους.

January 28, 2019, 8:31 am

≫ Next: Κοπή πρωτοχρονιάτικης πίτας της Ένωση Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών τ.ΣΠΑΠ.

≪ Previous: «Πράσινη» κρίση στον ιταλικό κυβερνητικό συνασπισμό. Διχάζει σιδηροδρομική σύνδεση με την Λυών.

$

0

0

Εικόνα αρχείου

Την Πρωτοχρονιάτικη πίτα τους θα κόψουν την Παρασκευή 1η Φεβρουαρίου 2019 και ώρα 13.00 στην Αθήνα στο ξενοδοχείο «NOVUS», που βρίσκεται στην οδό Καρόλου 23, οι Διπλωματούχοι Μηχανικοί του ΟΣΕ.

Η διοίκηση του Συλλόγου Διπλωματούχων Μηχανικών ΟΣΕ, καλεί τα μέλη και τους φίλους να παραβρεθούν στην εκδήλωση.

Κοπή πρωτοχρονιάτικης πίτας της Ένωση Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών τ.ΣΠΑΠ.

January 28, 2019, 8:37 am

≫ Next: Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου Ν. Καρδίτσας: Πρόσκληση για την κοπή πίτας.

≪ Previous: Την Παρασκευή οι Διπλωματούχοι Μηχανικοί του ΟΣΕ κόβουν την πίτα τους.

$

0

0

Εικόνα αρχείου

Η Ένωση Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών τ.ΣΠΑΠ σας καλεί για το κόψιμο της Πρωτοχρονιάτικης πίτας που θα γίνει: 

- Στον ΠΥΡΓΟ: στις 8 Φεβρουαρίου 2019 ημέρα Παρασκευή και ώρα 11.00’ π.μ. στο ξενοδοχείο «ΜΑΡΙΛΙΖ» πλησίον Σιδηροδρομικού Σταθμού.

- Στην ΠΑΤΡΑ:στις 16 Φεβρουαρίου 2019 ημέρα ΣΑΒΒΑΤΟ και ώρα 11.30’ π.μ. στην καφετέρια του Σιδηροδρομικού Σταθμού. 

ΓΙΑ ΤΟ Δ.Σ. 

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ       Ο ΓΕΝΙΚΟΣ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ 

ΕΥΘΥΜΙΟΣ ΚΑΡΑΛΗΣ   ΚΩΝ/ΝΟΣ ΜΠΑΛΤΟΥΜΑΣ

Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου Ν. Καρδίτσας: Πρόσκληση για την κοπή πίτας.

January 28, 2019, 8:39 am

≫ Next: Τα δρομολόγια, οι συνδικαλιστές και οι επιβάτες.

≪ Previous: Κοπή πρωτοχρονιάτικης πίτας της Ένωση Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών τ.ΣΠΑΠ.

$

0

0

Ο Σύλλογος «Φίλων Σιδηροδρόμου Ν. Καρδίτσας» σας προσκαλεί στην Κοπή της Πρωτοχρονιάτικης Πίτας που θα πραγματοποιηθεί στις 3 Φεβρουαρίου 2019 ημέρα Κυριακή και ώρα 12 μ. στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Καρδίτσας.

Η εκδήλωση πραγματοποιείται σε μία χρονική περίοδο που δικαιώνονται οι προσπάθειες του Συλλόγου μας και ξεκινούν οι εργασίες για την ηλεκτροκίνηση, την αυτοματοποίηση και γενικότερα την αναβάθμιση της γραμμής Παλαιοφαρσάλου- Καλαμπάκας. Με την ολοκλήρωση του έργου οι ταχύτητες που θα μπορεί να αναπτύσσει το τρένο θα είναι της τάξης των 160χλμ/ώρα και το δρομολόγιο Αθήνα-Καρδίτσας θα διαρκεί περίπου 2 ώρες και 30 λεπτά.

Επόμενοι στόχοι μας όσον αφορά το σιδηρόδρομο, εκτός των γνωστών μας προτάσεων για τις βελτιώσεις στα τρένα, τα δρομολόγια και τις άλλες μικρότερες παρεμβάσεις, είναι :

1ον Η ίδρυση και λειτουργία Εμπορευματικού Κόμβου στη Δυτική Θεσσαλία και

2ον Η έναρξη των εργασιών για την επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου από την Καλαμπάκα έως την Κοζάνη αρχικά και κατόπιν έως τα Ιωάννινα και την Ηγουμενίτσα.

ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΦΙΛΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ Ν. ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ

tameteora.gr

---

Τα δρομολόγια, οι συνδικαλιστές και οι επιβάτες.

January 28, 2019, 10:05 am

≫ Next: Μπορούν τα μπλε φώτα στο μετρό να αποτρέψουν τις αυτοκτονίες;

≪ Previous: Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου Ν. Καρδίτσας: Πρόσκληση για την κοπή πίτας.

$

0

0

Κρατάει χρόνια αυτή η αναμονή και όσες εξαγγελίες για δημιουργία μητροπολιτικού φορέα που θα διαχειρίζεται και θα συντονίζει το σύνολο του συγκοινωνιακού έργου της Αττικής και αν έχουν γίνει, χάθηκαν στη διαδρομή.

Παρά το γεγονός ότι η μετατροπή του ΟΑΣΑ σε εταιρεία υπό τη σκέπη της οποίας θα λειτουργούν ενιαία όλοι οι υπόλοιποι συγκοινωνιακοί φορείς αποτελεί μνημονιακή υποχρέωση, δεν έχει γίνει τίποτα εδώ και πέντε χρόνια. Πλέον, όμως, φαίνεται ότι ο περιορισμός της επιβατικής κίνησης, η διόγκωση της εισιτηριοδιαφυγής και η ανάγκη περιορισμού του λειτουργικού κόστους των συγκοινωνιών θέτουν ως επιτακτική ανάγκη τη «συγχώνευση» των συγκοινωνιακών φορέων. Η διοίκηση του ΟΑΣΑ θα κληθεί να αντιμετωπίσει τις έντονες αντιδράσεις των εργαζομένων, οι οποίοι βλέπουν πίσω από την «ομιλοποίηση» την απώλεια προνομίων τους. Συγκεκριμένα προγραμματίζεται η μετατροπή σε ενιαία διεύθυνση, αυτών του μάρκετινγκ, της πληροφορικής, του ελέγχου κομίστρου, των προμηθειών, της οικονομικής διαχείρισης και του ανθρώπινου δυναμικού.

• Στόχος είναι η εκτέλεση συγκοινωνιακού έργου από τις ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες) και ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες), ωστόσο ο ΟΑΣΑ θα αναλάβει το σύνολο των υποστηρικτικών λειτουργικών.

• Σε δεύτερο χρόνο αναμένεται η μείωση του προσωπικού που απασχολείται στις υποστηρικτικές λειτουργίες.

• Η συνένωση των εταιρειών θα οδηγήσει σε οικονομίες κλίμακας.

• Υπολογίζεται ότι o ενιαίος φορέας θα υπογράφει πιο συμφέρουσες συμβάσεις για ανταλλακτικά ή καθαριότητα, καθώς οι παραγγελίες θα είναι μαζικές.

Σε ό,τι αφορά τους επιβάτες:

• Η επικοινωνία της εταιρείας θα πραγματοποιείται από έναν φορέα, βελτιώνοντας την υπηρεσία εξυπηρέτησης πελατών. Οι συγκοινωνιακοί φορείς μεταξύ τους θα έχουν αμεσότερη επικοινωνία.

• Την ίδια στιγμή προγραμματίζεται η ενιαία αντιμετώπιση της λαθρεπιβίβασης από τον κεντρικό φορέα. Ωστόσο, ήδη λόγω της διαφορετικής φύσης των μέσων (άλλοι σταθμοί είναι κλειστοί ενώ τα λεωφορεία, τρόλεϊ αλλά και το τραμ έχουν στάσεις υπαίθριες) λαμβάνονται διαφορετικά μέτρα καταπολέμησης του φαινομένου. Η απόφαση για συνδρομή δυνάμεων της ΕΛ.ΑΣ. έχει ήδη ληφθεί και η πλειονότητά τους αναμένεται να απασχοληθεί στους σταθμούς του μετρό. Τέλος, έμφαση αναμένεται να δοθεί στον ανασχεδιασμό του συγκοινωνιακού έργου. Η συρρίκνωσή του, κυρίως των λεωφορείων, αλλά και οι επεκτάσεις του μετρό οδηγούν στην ανάγκη συνολικών τροποποιήσεων με «ψηφοφόρους» τους επιβάτες.

Αλεξάνδρα Κασσίμη

kathimerini.gr

Μπορούν τα μπλε φώτα στο μετρό να αποτρέψουν τις αυτοκτονίες;

January 28, 2019, 10:11 am

≫ Next: Ποια έργα φέρνουν προσλήψεις στις κατασκευές φέτος.

≪ Previous: Τα δρομολόγια, οι συνδικαλιστές και οι επιβάτες.

$

0

0

Μία έρευνα Ιαπώνων επιστημόνων με παγκόσμιο αντίκτυπο.

Το 2013, μία ιαπωνική επιστημονική μελέτη για τις αυτοκτονίες σε σταθμούς τρένων έγινε παγκόσμιο viral, εξαιτίας της πρωτοποριακής πρότασης των ερευνητών, που διαβεβαίωναν ότι οι μπλε λάμπες στους σταθμούς απέτρεπαν σε συντριπτικό ποσοστό τις αυτοκτονίες.
Μάλιστα οι επιστήμονες είχαν συγκεντρώσει αναλυτικά στατιστικά δεδομένα, που καταδείκνυαν πτώση 84% στις αυτοκτονίες, στους σταθμούς που απλώς άλλαζαν τα φώτα. Έκτοτε, η μελέτη διαδόθηκε σε πολλές άλλες χώρες, αποτελώντας την αφορμή για παρόμοιες αλλαγές και πρωτοβουλίες. Όμως η ιστορία ξεκινά λίγο νωρίτερα: προς το τέλος της δεκαετίας του 2000, πολλές ιαπωνικές σιδηροδρομικές εταιρείες ξεκίνησαν να τοποθετούν μπλε λάμπες πάνω από τις πλατφόρμες επιβίβασης και αποβίβασης. 

Το έκαναν αυτό σε μία προσπάθεια να επηρεάσουν θετικά την ψυχική διάθεση των δυνητικών αυτοχείρων, που πλησίαζαν στους σταθμούς με σκοπό να αυτοκτονήσουν. Μία έρευνα του 2017, ενίσχυσε αυτή τη θεωρία, σύμφωνα με την οποία οι άνθρωποι που βιώνουν έντονο ψυχολογικό στρες, ηρεμούν γρηγορότερα όταν ξαπλώνουν σε δωμάτιο με μπλε φωτισμό. 

Η ιδέα επομένως ήταν ότι το μπλε φως μπορεί να βελτιώσει την διάθεση των ανθρώπων. Η Μίτσικο Ουέντα, λέκτορας του πανεπιστημίου Waseda είχε ακούσει για τα «σιωπηλά πειράματα» των σιδηροδρομικών εταιρειών στις πλατφόρμες και τη φημολογούμενη αποτελεσματικότητα τους. Έχοντας μελετήσει μία τεράστια γκάμα παραγόντων που ενδέχεται να επηρεάζουν τα ποσοστά αυτοκτονιών στην Ιαπωνία: από την οικονομική κατάσταση μέχρι τις φυσικές καταστροφές και ακόμα και τις συζητήσεις στο Twitter. για τις αυτοκτονίες διασήμων, η Ουέντα παραδέχεται πως αρχικά υποδέχτηκε με σκεπτικισμό τους ισχυρισμούς των εταιρειών. 

 «Σκέφτηκα ότι θα πρέπει να το ερευνήσουμε και επικοινώνησα με τους υπεύθυνους για να μας δώσουν τα δεδομένα», εξηγεί. Μετά την ανάλυση δεδομένων για τις αυτοκτονίες σε 71 σταθμούς τρένων, σε βάθος δεκαετίας, η Ουέντα και οι συνάδελφοί της επιβεβαίωσαν πως υπήρχε όντως θετική επίδραση στους επιβάτες, υπολογίζοντας μείωση 84% στις αυτοκτονίες. Δυστυχώς όμως αυτή δεν είναι όλη η ιστορία. Όταν τα αποτελέσματα της έρευνας έγιναν γνωστά, ο καθηγητής Μασάο Ιτσικάουα, από το πανεπιστήμιο του Τσουκούμπα, έριξε μια δεύτερη ματιά στα δεδομένα και υπογράμμισε την ανάγκη να διαχωριστούν οι πρωινές από τις βραδινές αυτοκτονίες καθώς η όποια μείωση στις πρωινές αυτοκτονίες, σίγουρα δεν μπορούσε να αποδοθεί στα μπλε φώτα που είτε έσβηναν εντελώς, είτε δεν φαίνονταν καν τις ώρες της ηλιοφάνειας. Ελέγχοντας μάλιστα τη στατιστική ανάλυση για τον συσχετισμό των αυτοκτονιών με τα φώτα, παρατήρησε πως τα «διαστήματα εμπιστοσύνης» (δείκτης εκτίμησης του πόσο πολύ σχετίζονται δύο φαινόμενα που δεν συνδέονται απαραίτητα) ήταν πολύ μεγάλα και ως εκ τούτου στατιστικά εξαιρετικά ασταθή. Πρακτικά ο καθηγητής έδειξε ότι η μείωση των αυτοκτονιών που θα μπορούσε, ενδεχομένως, να αποδοθεί στα μπλε φώτα των σταθμών, ήταν της τάξης του 14% και όχι 84% όπως είχε αρχικά διαδοθεί. 

 Με την δική του ανάλυση, που δημοσιεύθηκε έναν χρόνο αργότερα, ο Ιτσικάουα θέλησε να ξεκαθαρίσει ότι τα μπλε φώτα στους σταθμούς δεν είναι ένα «μαγικό αποτρεπτικό» που αλλάζει αυτομάτως την διάθεση όσων σκέφτονται να αυτοκτονήσουν και πηγαίνουν με αυτήν την πρόθεση σε έναν σταθμό. «Η εγκατάσταση προστατευτικών κιγκλιδωμάτων και οι μπάρες ασφαλείας στην άκρη της πλατφόρμας θα μπορούσαν να αποδειχθούν πολύ πιο χρήσιμες» λέει ο καθηγητής πως αναγνωρίζει ωστόσο ότι θα κοστίσουν πολλαπλάσια χρήματα από μία απλή αντικατάσταση στις λάμπες. Η αρχική μελέτη της Ουέντα πάντως είχε παγκόσμιο αντίκτυπο. 

Σιδηροδρομικές εταιρείες από την Ελβετία και το Βέλγιο την πλησίασαν για να τους αναλύσει τα δεδομένα και σταθμοί στην Βρετανία έχουν ήδη τοποθετήσει μπλε λάμπες - μεταξύ των οποίων και ο σταθμός του αεροδρομίου στο Γκάτγουικ. Ο συσχετισμός όμως είναι πιθανότατα, στατιστικά πολύ μικρότερος και η Ουέντα δεν προτίθεται να υποστηρίξει καμία ανακρίβεια ή απάτη. «Οποτεδήποτε με ρωτούν αν πρέπει να αλλάξουν τα φώτα ή τις πόρτες της πλατφόρμας, αμέσως απαντώ "αλλάξτε πόρτες"». Η ίδια θεωρεί σημαντικό να γίνει σε βάθος κατανοητός ο συσχετισμός με την απόχρωση στα φώτα. Όπως προτείνει η ίδια, μπορεί τα πιο δυνατά φώτα να βοηθούν στην αντίληψη του εαυτού και να αλλάζουν τη συμπεριφορά των ανθρώπων που σκέφτονται να αυτοκτονήσουν.

 Ίσως πάλι η όποια αποτελεσματικότητα της μπλε απόχρωσης να μειωθεί, καθώς οι επιβάτες θα τη συνηθίσουν. Η Ουέντα έχει ξεκινήσει μία νέα μελέτη για την επίδραση που έχουν τα μπλε φώτα αλλά για την ώρα τα αποτελέσματα έρχονται σε αντίθεση με αυτά άλλων ομάδων. Ο Στίβεν Γουέστλαντ, ειδικός στα χρώματα και τον σχεδιασμό, από το πανεπιστήμιο του Λιντς υπογραμμίζει ότι τα φώτα είναι πιθανό να μην επηρεάζουν καθόλου τις παρορμητικές αποφάσεις. Πειράματα του πρώην διδακτορικού φοιτητή του, Νίκολας Σικόν, έδειξαν ότι παρότι οι συμμετέχοντες ανέφεραν ότι ένιωθαν λιγότερο ή περισσότερο παρορμητικοί ανάλογα με το φως σε ένα δωμάτιο, οι νευρολογικές μετρήσεις και η συμπεριφορικές παρατηρήσεις δεν έδειξαν κάποια βαθύτερη επίδραση. «Δεν προέκυψε κανέναν στοιχείο για το οποίο να μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι το μπλε ή το ερυθρό φως μας κάνει πιο παρορμητικούς», εξηγεί ο Γουέστλαντ. Η φωτο-θεραπεία μπορεί να έχει πλέον αναγνωριστεί ως μία μέθοδος αντιμετώπισης της εποχικής συναισθηματικής διαταραχής, αλλά δεν επηρεάζει απαραίτητα τους στιγμιαίους συνειρμούς και τις σκέψεις που οδηγούν στην αυτοκτονία.

 Η Ιαπωνία είναι ανάμεσα στα 20 κράτη με τα μεγαλύτερα ποσοστά αυτοκτονίας στον πλανήτη αλλά τα νούμερα έχουν μειωθεί σημαντικά μέσα στα τελευταία χρόνια. Το 2003, 34.500 Ιάπωνες είχαν θέσει τέρμα στη ζωή τους ενώ το 2017, ο αριθμός αυτός είχε πέσει στους 21.000. Ωστόσο παρά τη μείωση σε απόλυτους αριθμούς, οι ειδικοί εκφράζουν την ανησυχία τους καθώς τα ποσοστά των αυτοχείρων μικρής σχετικά ηλικίας αυξάνονται. 

Πηγή:lifo.gr,

Με πληροφορίες από BBC 

Ποια έργα φέρνουν προσλήψεις στις κατασκευές φέτος.

January 28, 2019, 1:42 pm

≫ Next: Αθήνα – Θεσσαλονίκη με τρένο, τι αλλάζει από σήμερα στα δρομολόγια.

≪ Previous: Μπορούν τα μπλε φώτα στο μετρό να αποτρέψουν τις αυτοκτονίες;

$

0

0

Ένεση τόνωσης για την απασχόληση στον κατασκευαστικό κλάδο αποτελούν τα δημόσια και συγχρηματοδοτούμενα έργα που πρόκειται να συμβασιοποιηθούν ή ξεκίνησαν να υλοποιούνται φέτος.

Ωστόσο, όπως αναφέρουν παράγοντες της αγοράς, η συνολική εικόνα δεν είναι καλή: τα νέα έργα, που θα "τρέξουν" με χρηματοδότηση είτε από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων είτε από κοινοτικά κονδύλια είναι περιορισμένα. Και ο χρόνος έναρξης υλοποίησης των μεγαλύτερων από αυτά, όπως η γραμμή 4 του μετρό, τοποθετείται μέχρι το τέλος του 2020, βάσει του καλού σεναρίου.

Μετά την ολοκλήρωση των πέντε αυτοκινητοδρόμων (Μορέας, Ολυμπία Οδός, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ιόνια Οδός, Ε65) -σταδιακά έως το τέλος του 2017- ώθηση στην απασχόληση έχει δώσει το project της αναβάθμισης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων (Θεσσαλονίκη, Κέρκυρα, Χανιά, Κεφαλονιά, Ζάκυνθο, Άκτιο, Καβάλα, Ρόδος, Κως, Σάμος, Μυτιλήνη, Μύκονος, Σαντορίνη και Σκιάθος) από τη Fraport Greece.

Πρόκειται για μία ιδιωτική σύμβαση (μεταξύ της Intrakat και της ελληνογερμανικής κοινοπραξίας) με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2021 που έχει δημιουργήσει 2.500 θέσεις εργασίας. Ας σημειωθεί εν παρόδω ότι το έργο υπολογίζεται ότι θα δημιουργήσει συνολικά 12.000 έμμεσες θέσεις εργασίας που δεν αφορούν την κατασκευή, αλλά τις παρεχόμενες, εντός και πέριξ, των αεροδρομίων, υπηρεσίες. Ποιες είναι όμως, οι νέες θέσεις εργασίες στον κλάδο των κατασκευών που αναμένονται φέτος;

Οι νέες θέσεις εργασίας

Για το 2019, οι περισσότερες νέες θέσεις εργασίας σχετίζονται με έργα, που ξεκίνησε, προ ημερών, να υλοποιεί ή πρόκειται να ξεκινήσει να υλοποιεί η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αυτόνομα ή κοινοπρακτικά με ξένους ομίλους. Ο λόγος για το, υπό κατασκευή, νότιο τμήμα του Ε65 (Λαμία-Ξυνιάδα), μήκους 32,5 χλμ., που θα "γεννήσει" περισσότερες από 1.000 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας. Ο δρόμος θα ολοκληρωθεί σε τρία χρόνια και θα επιτρέψει την μείωση του ταξιδιού Αθήνα-Τρίκαλα σε περίπου τρεις ώρες.

Χίλια άτομα θα απασχοληθούν και στην κατασκευή του αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου Κρήτης, έργο που θα υλοποιήσει η κοινοπραξία της ΤΕΡΝΑ με τον ινδικό όμιλο GMR. Προϋπόθεση για να ξεκινήσουν οι εργασίες είναι η σύμβαση παραχώρησης του αεροδρομίου να οδηγηθεί προς κύρωση από τη Βουλή και να λάβει την τελική έγκριση από τη Διεύθυνση Ανταγωνισμού (DG Com) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Το καλοκαίρι εκτιμάται ότι θα ξεκινήσει να υλοποιείται το έργο με προϋπολογισμό της τάξης των 450 εκατ. ευρώ.

Μέσα στους προσεχείς μήνες θα ξεκινήσει να υλοποιείται η Σύμπραξη Δημόσιου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), ύψους 150 εκατ. ευρώ, για την υλοποίηση τριών μονάδων επεξεργασίας απορριμμάτων, τριών Χώρων Υγειονομικής Ταφής Υπολειμμάτων και δύο σταθμών μεταφόρτωσης απορριμμάτων (ΣΜΑ) στην Πελοπόννησο. Στη φάση της κατασκευής, για περίπου δύο χρόνια, θα απασχοληθούν 600 άτομα, ενώ η έναρξη λειτουργίας, διάρκειας 27 ετών, της εγκατάστασης θα απορροφήσει 200 άτομα.

Ένα ακόμη ΣΔΙΤ, που θα ξεκινήσει να υλοποιείται τους προσεχείς μήνες, δημιουργώντας περισσότερες από 200 θέσεις εργασίας στη φάση της κατασκευής, βρίσκεται στην Ηλεία. Το έργο διαχείρισης απορριμμάτων, προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ) έλαβε, προ ημερών, την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία σε διάστημα περίπου δύο χρόνων από την έναρξη της κατασκευής. Ανάδοχος είναι η κοινοπραξία Μεσόγειος - ΑΑΓΗΣ - J&P Άβαξ.

Σημαντικός εργοδότης αποτελεί και ο όμιλος Ελλάκτωρ, ο οποίος απασχολεί, συνολικά, άμεσα και έμμεσα, 7.500 άτομα. Μέλημα της εισηγμένης, όπως αναφέρουν στο Capital.gr στελέχη της, είναι να διατηρηθεί ενεργός ο συγκεκριμένος αριθμός θέσεων εργασίας με νέες συμβάσεις που οδεύουν προς υπογραφή.

Σε αυτές ανήκουν το έργο της ηλεκτροκίνησης της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο), με μήκος 71 χλμ. και προϋπολογισμό 68,98 εκατ. ευρώ. Όπως και το έργο της εγκατάστασης ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα, μήκους 81,4 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 54,16 εκατ. ευρώ.

Επίσης, η κατασκευή από την ΜΕΤΚΑ του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, που αποτελεί ιδιωτικό έργο – τμήμα συνολικής επένδυσης 160 εκατ. ευρώ, θα δημιουργήσει 700 θέσεις εργασίας. Το έργο αναμένεται να ξεκινήσει το αμέσως προσεχές διάστημα, μετά και την κύρωση της σύμβασης παραχώρησης από τη Βουλή.

Από την άλλη πλευρά, το 2019 αναμένεται να απενεργοποιηθούν εκατοντάδες θέσεις εργασίας λόγω της ολοκλήρωσης -μέχρι το καλοκαίρι- της επέκτασης της γραμμής 3 προς Πειραιά με 6 σταθμούς (Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο). Το έργο, με ανάδοχο το σχήμα των J&P Άβαξ, Ghella και Alstom, συνδέεται με 2.000 θέσεις εργασίας στη φάση της κατασκευής.

Σημαντικός αριθμός θέσεων εργασίας "καταργείται" λόγω και της ολοκλήρωσης της επέκτασης του ΤΡΑΜ προς τον Πειραιά (Νέο Φάληρο – Κέντρο – Λιμάνι Πειραιά) με 10 νέες στάσεις.

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

capital.gr

Αθήνα – Θεσσαλονίκη με τρένο, τι αλλάζει από σήμερα στα δρομολόγια.

January 28, 2019, 9:46 pm

≫ Next: Πότε η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη με τρένο θα μειωθεί σε 3,5 ώρες.

≪ Previous: Ποια έργα φέρνουν προσλήψεις στις κατασκευές φέτος.

$

0

0

Σήμερα θα γίνει ειδικό δρομολόγιο στο τμήμα Λειανοκλάδι - Δομοκός

Στην κυκλοφορία παραδίδεται από σήμερα η νέα Σιδηροδρομική Γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη στο σύνολό της, καθώς παραδίδεται και το τελευταίο τμήμα της νέας γραμμής μεταξύ Λειανοκλαδίου - Δομοκού.

Η γραμμή Λειανοκλάδι - Δομοκός για ένα μήνα θα λειτουργεί με τρένα diesel προκειμένου να δοκιμαστούν και να τεθούν μετά σε χρήση η ηλεκτροκίνηση και η σηματοδότηση της γραμμής.

Σήμερα θα γίνει ειδικό δρομολόγιο στο τμήμα Λειανοκλάδι - Δομοκός προκειμένου να γίνει επιθεώρηση της νέας γραμμής, στο οποίο και θα επιβαίνει ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνος Βούρδας καθώς και οι Διοικήσεις των φορέων του Σιδηροδρόμου, όπως μεταδίδει το ΑΜΠΕ.

Σημειώνεται ότι στο τελευταίο τμήμα που παραδίδεται από σήμερα σε κυκλοφορία, και συγκεκριμένα στην περιοχή Εκκάρας Δομοκού, βρίσκεται η νέα τοξωτή - μεταλλική και σεισμικά μονωμένη σιδηροδρομική γέφυρα ΣΓ26 η οποία αποτελεί ιδιαίτερο τεχνικό επίτευγμα, η κατασκευή του οποίου ολοκληρώθηκε τα τελευταία τρία χρόνια.

«Με τα έργα αυτά, η ΕΡΓΟΣΕ ολοκληρώνει το εμβληματικό για το σιδηρόδρομο μεγάλο έργο της κατασκευής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής του βασικού σιδηροδρομικού άξονα της χώρας "Πειραιάς - Αθήνα - Θεσσαλονίκη" με σύγχρονη, πλήρως διαλειτουργική διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή» επισημαίνει σε ανακοίνωσή της η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ.

newsbeast.gr

Πότε η διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη με τρένο θα μειωθεί σε 3,5 ώρες.

January 28, 2019, 9:56 pm

≫ Next: Σε 5 άξονες το νέο επιχειρησιακό σχέδιο του ΟΣΕ για την τετραετία.

≪ Previous: Αθήνα – Θεσσαλονίκη με τρένο, τι αλλάζει από σήμερα στα δρομολόγια.

$

0

0

Μία...παράδοση πολλών ετών καταργείται από σήμερα στο ταξίδι με τρένο Αθήνα-Θεσσαλονίκη. O λόγος για την αναγκαστική στάση περίπου μισής ώρας στο σταθμό Παλαιοφάρσαλου για την αλλαγή της μηχανής (σε ντιζελοκίνητη προς Αθήνα και ηλεκτροκίνητη προς Θεσσαλονίκη). Η θέση, σήμερα, σε κυκλοφορία του τμήματος Λιανοκλάδι-Δομοκός, μήκους 52 χλμ. που αποτελεί το δεύτερο τμήμα του έργου Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Δομοκός (μήκους 106 χλμ.) και ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1997, θα καταργήσει τη διαδικασία της αλλαγής μηχανών, συρρικνώνοντας την χρονοαπόσταση μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκη κατά μισή ώρα.

Η νέα αυτή ηλεκτροκινούμενη σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων αποτελεί συνώνυμο της καθυστέρησης. Είναι χαρακτηριστικό ότι μόνο την τελευταία διετία, το χρονοδιάγραμμα της ολοκλήρωσης της έχει αλλάξει πέντε φορές (άνοιξη 2017, τέλη 2017, Ιούνιος 2018, Φθινόπωρο 2018), με το έργο να ολοκληρώνεται σήμερα.

Αργεί ακόμη το δρομολόγιο των 3,5 ωρών

Μπορεί η ολοκλήρωση του τμήματος Λιανοκλάδι-Δομοκός να μειώσει την χρονοαπόασταση μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης σε περίπου τεσσεράμισι ώρες, όμως στόχος είναι το δρομολόγιο να πραγματοποιείται σε περίπου τρεισήμισι ώρες.

Αυτό όμως, όπως αναφέρουν σιδηροδρομικοί, βάσει του αισιόδοξου σεναρίου, θα μπορούσε να λάβει χώρα το 2020.

Κι αυτό επειδή θα πρέπει να ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των συστημάτων σηματοδότησης και του European Train Control System που μαζί με το GSM – R (Global System Mobile for Rail) ανήκει στο διευρωπαϊκό σύστημα ERTMS (European Railways Traffic Management System), αυξάνοντας δραστικά την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Και ταυτόχρονα εξασφαλίζει την απαιτούμενη από την Ευρωπαϊκή Ένωση διαλειτουργικότητα μεταξύ σιδηροδρομικών δικτύων. Το ETCS επιτρέπει, ακόμη, τη συνεχή επιτήρηση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας των συρμών, όπως και την αυτόματη προστασία έναντι παραβιάσεων ταχύτητας με την εφαρμογή πέδησης λειτουργίας ή πέδησης ανάγκης.

Έτσι, για την ώρα, οι επιβάτες του τρένου θα πρέπει να αρκεστούν με την μείωση κατά 30 λεπτά της διαδρομής και την ηλέκτριση της γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Για το σκοπό αυτό, για ένα μήνα, στο τμήμα Λιανοκλάδι-Δομοκός θα πραγματοποιούνται δοκιμαστικά δρομολόγια με τρένα diesel, ώστε, μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου, να δοθεί σε κυκλοφορία συνολικά η συγκεκριμένη γραμμή, που θα είναι ηλεκτροκινούμενη.

Ας σημειωθεί ότι το έργο της αναβάθμισης του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη με στόχο την μείωση της διαδρομής σε 3,5 ώρες προγραμματιζόταν, κάποτε, να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το...2008.

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

capital.gr