Σιδηροδρομικά Νέα

Με δοκιμαστική λειτουργία παρουσία επιβατών

Με δοκιμαστική λειτουργία -με την παρουσία επιβατών- ολοκληρώνεται στις αρχές Μαΐου το έργο της επέκτασης του Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Πάτρας έως την Κάτω Αχαΐα.
Αυτή ήταν η δέσμευση που δόθηκε από τον ΟΣΕ σήμερα Πέμπτη 21 Φεβρουαρίου 2019 στην διάρκεια συνάντησης εργασίας στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, ανάμεσα στον Περιφερειάρχη Απόστολο Κατσιφάρα, τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ΟΣΕ Παναγιώτη Θεοχάρη και στελεχών του Οργανισμού καθώς και στελεχών της Διαχειριστικής Αρχής της Περιφέρειας.

«Είχαμε δεσμευτεί πέρυσι τον Μάιο ότι μέσα σ’ ένα χρόνο θα είμαστε έτοιμοι για την επέκταση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου ως την Κάτω Αχαΐα. Όλο αυτό το διάστημα, με σχέδιο και επιμονή, δουλέψαμε ώστε να είμαστε συνεπείς στο χρονοδιάγραμμα που είχε τεθεί. Στις αρχές Μαΐου θα γίνει η πρώτη δοκιμαστική διαδρομή με την παρουσία επιβατών και σε κανονικές συνθήκες», ανέφερε στη διάρκεια της συνάντησης ο κ. Κατσιφάρας, προσθέτοντας ότι «το έργο αυτό θα δώσει οξυγόνο σ’ όλη την Δυτική Αχαΐα, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις όσων πολιτών καθημερινά ταξιδεύουν από και προς την Πάτρα και τους ενδιάμεσους σταθμούς».

Σύμφωνα με τα όσα αποφασίστηκαν στη συνάντηση, μέσα στον Μάρτιο θα ξεκινήσουν οι δοκιμαστικές λειτουργίες των Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεωνενώ ήδη έχει ολοκληρωθεί το πρώτο υποέργο που αφορούσε στην αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής από τον Σταθμό του Αγίου Ανδρέα στην Πάτρα έως την Κάτω Αχαΐα, με παράλληλη διαμόρφωση -αναβάθμιση των αποβάθρων σε ενδιάμεσους σταθμούς στη διαδρομή Σταθμός ΟΣΕ Άγιος Ανδρέας – Ανθείας – Άγιος Γεώργιος (Ιτιές) – Παραλία Πατρών 25ης Μαρτίου – Τσαούση – Μιντιλόγλι – Βραχνέικα – Τσουκαλέικα – Αλισσός και Κάτω Αχαΐα.

Το έργο έχει συνολικό προϋπολογισμό 5,3 εκατομμυρίων ευρώ και το δεύτερο υποέργο του αφορά στην «προμήθεια και εγκατάσταση νέων αυτόματων συστημάτων ισόπεδων διαβάσεων (ΑΣΙΔ) και αποκατάσταση λειτουργίας υφισταμένων».

«Έχουμε όλοι δει τα πλεονεκτήματα από τη λειτουργία σήμερα του Προαστιακού Σιδηροδρόμου της Πάτρας. Πλέον, αυτά τα πλεονεκτήματα επεκτείνονται τώρα και προς τη Δυτική Αχαΐα», σημείωσε ο κ. Κατσιφάρας.

Επαναλειτουργία γραμμής Πατρών –Πύργου

Στη διάρκεια της συνάντησης συζητήθηκε και το θέμα της επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής γραμμής Πατρών-Πύργου, προϋπολογισμού 16 εκατομμυρίων ευρώ.

Για το έργο, όπως διαπιστώθηκε, υπάρχει ωριμότητα και σύντομα δρομολογούνται όλες οι διαδικασίες για την ένταξη του στο Περιφερειακό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Δυτική Ελλάδα 2014-2020».

Η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής, όπως έχει συμφωνηθεί με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών θα γίνει με συγχρηματοδότηση -εξ ημισείας- απ’ τις δυο Διαχειριστικές Αρχές, της Περιφέρειας και του Υπουργείου. Οι πόροι που θα προέλθουν από κάθε Επιχειρησιακό Πρόγραμμα θα είναι της τάξης των 8 εκατομμυρίων ευρώ. Μέσα στο επόμενο διάστημα θα ολοκληρωθεί ο κύκλος επαφών που έχει ξεκινήσει ο Περιφερειάρχης Απόστολος Κατσιφάρας ώστε η Διαχειριστική Αρχή του Υπουργείου να εκχωρήσει τη χρηματοδότηση των 8 εκατομμυρίων ευρών στη Διαχειριστική Αρχή της Περιφέρειας.

Θεματικό τρένο Κατάκολο – Πύργος – Αρχαία Ολυμπία

Για το θεματικό τρένο Κατάκολο-Πύργος-Αρχαία Ολυμπία που έχει ήδη περιληφθεί στην Ολοκληρωμένη Χωρική Επένδυση (ΟΧΕ) της περιοχής, είναι σε ισχύ ανοικτή πρόσκληση από Ειδική Υπηρεσία Διαχείρισης του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Δυτική Ελλάδα 2014-2020».

Ο ΟΣΕ έχει ήδη καταθέσει πρόταση σε ό,τι αφορά στο σκέλος της ανακατασκευής της μετρικής γραμμής και τα Αυτόματα Συστήματα Ισόπεδων Διαβάσεων. Μένει η κατάθεση αντίστοιχης πρόσκλησης και από τη ΓΑΙΑΟΣΕ σε ό,τι αφορά στο κτίριο του Σιδηροδρομικού Σταθμού Πύργου και στις Τεχνολογίες Πληροφορικής και Επικοινωνιών (ΤΠΕ).

Και για τα τρία έργα διαπιστώθηκε σημαντική πρόοδος, αλλά και άριστη συνεργασία ανάμεσα στην Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και τον ΟΣΕ.

Στη συνάντηση εργασίας ήταν παρόντες, ακόμα, ο Γενικός Διευθυντής Δικτύου του ΟΣΕ Γρηγόρης Σαμπατακάκης, στελέχη του Οργανισμού, η Προϊσταμένη της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Δυτική Ελλάδα 2014-2020» Άλκηστις Σταθοπούλου και στελέχη της Υπηρεσίας, ο Ειδικός Συνεργάτης του Περιφερειάρχη Βαγγέλης Καραχάλιος κ.α..

patrastimes.gr

Το Σωματείο μας, εκφράζει την απόλυτη ικανοποίηση του για την χτεσινή υπερψήφιση και θεσμοθέτηση Νομικού Πλαισίου για τον μέγιστο ημερήσιο χρόνο μηχανοδήγησης από 1 μηχανοδηγό.

Ένα πάγιο αίτημα των μηχανοδηγών σε Ευρωπαϊκό Επίπεδο, ικανοποιήθηκε από την Ελληνική Πολιτεία, που αναγνώρισε έμπρακτα την ιδιαιτερότητα και την δύσκολή φύση της εργασίας μας.

Η δημιουργία θεσμικού πλαισίου γύρω από τις συνθήκες εργασίας των μηχανοδηγών στην Ελληνική Επικράτεια, διασφαλίζει πρώτιστα την ασφάλεια κυκλοφορίας των επιβατικών αμαξοστοιχιών, ρυθμίζει δίκαια την αγορά εργασίας και κατοχυρώνει τους μηχανοδηγούς απέναντι σε κάθε προσπάθεια εργοδοτικής αυθαιρεσίας, σε βάρος της ασφάλειας της κυκλοφορίας.

Το Σωματείο μας, διαχρονικά στηρίζει την ανάπτυξη του Ελληνικού Σιδηροδρόμου, σιδηροδρόμου που μπορεί να αποτελέσει πραγματικό εργαλείο για την παραγωγική ανασυγκρότηση της χώρας.

Το Σωματείο μας θα συνεχίσει την προσπάθεια του για την περαιτέρω ενίσχυση και θωράκιση των εργασιακών δικαιωμάτων των μηχανοδηγών, καταθέτοντας στον δημόσιο λόγο πάντα συγκεκριμένες και αξιόπιστες – με προσθετική κατεύθυνση προτάσεις

Για το Δ.Σ.

Ο Πρόεδρος Ο Γ. Γραμματέας

Γενιδούνιας Κ. Τουρλής Β.

Προσοχή σε όσους έχουν κάρτες ανέπαφων συναλλαγών

Γρήγορα και αθόρυβα αδειάζουν τις τσέπες των ανυποψίαστων θυμάτων τους οι πορτοφολάδες… νέας γενιάς.

Εκμεταλλευόμενοι τις δυνατότητες των ανέπαφων συναλλαγών, που έχουν πλέον οι χρεωστικές και οι πιστωτικές κάρτες, πλησιάζουν το θύμα τους με μηχάνημα POS και αφαιρούν από τον λογαριασμό του ποσό έως 25 ευρώ, καθώς αυτή η συναλλαγή δεν απαιτεί κωδικό PIN.

Ο νέος αυτός τρόπος των πορτοφολάδων εφαρμόζεται, όπου υπάρχει συνωστισμός, όπως σε Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Μάλιστα, χρησιμοποιούν σύγχρονες συσκευές POS, που μοιάζουν εκπληκτικά με κινητά τηλέφωνα, για να μην προκαλούν υποψίες.

Αφού ο δράστης ετοιμάσει το POS με το ποσό, που θέλει να υφαρπάξει, απλά περνά για ελάχιστα δευτερόλεπτα το μηχάνημα δίπλα από την τσέπη, όπου το θύμα έχει το πορτοφόλι, και αφαιρεί το ποσό.

star.gr

Την Τετάρτη 20/02/2019, πραγματοποιήθηκε συνάντηση στον ΟΣΕμετά από το έγγραφο που απέστειλε η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών στις Διοικήσεις ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΣΤΥ και ΕΡΓΟΣΕ για το θέμα της έκδοσης των σιδηροδρομικών ταυτοτήτωνσε εργαζομένους και συνταξιούχους σιδηροδρομικούς καθώς και στα μέλη των οικογενειών τους.

Το συγκεκριμένο ζήτημα εκκρεμεί εδώ και πάρα πολύ καιρό και παρά τις επανειλημμένες δεσμεύσεις των Διοικήσεων ότι το θέμα θα διευθετηθεί άμεσα, μέχρι τώρα δεν έχει επιλυθεί.

Από την πλευρά μας ζητήθηκε να προχωρήσει άμεσα η έκδοση των υπηρεσιακών ταυτοτήτων για όλους τους εργαζόμενους, συνταξιούχου και μέλη σε όλες τις εταιρείες.

Όσον αφορά την τιμολογιακή πολιτική που θα ισχύει μας διαβεβαίωσαν ότι δεν άλλαξε τίποτε από τη συμφωνία που έχουμε συνάψει και θα επικυρωθεί από το Δ.Σ. της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Δεσμεύθηκαν ότι τη Δευτέρα 25/2/2019 η Διοίκηση του ΟΣΕ θα μας απαντήσει για το χρονοδιάγραμμα της έκδοσης ταυτοτήτων εφόσον λύσουν κάποια εναπομείναντα τεχνικά προβλήματα, η δε ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε ποιο Διοικητικό Συμβούλιο θα επικυρωθεί η συμφωνία για την τιμολογιακή πολιτική.

Για το χρονικό διάστημα έως την οριστική επίλυση, θα ισχύει ότι ισχύει έως σήμερα.

Στη συνάντηση συμμετείχαν οι: Ο κ. Γεώργιος Αναγνωστόπουλος – Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΕΣΣΤΥ, ο συν. Κωνσταντίνος Δαληβίγκας - Διευθυντής Πληροφορικής του ΟΣΕ, ο συν. Γεώργιος Ανάγνος - Διευθυντής Προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η συν. Φωτεινή Δεριτζή - Διευθύντρια Προσωπικού ΕΡΓΟΣΕ καθώς επίσης και συνάδελφοι του Προεδρείου της Π.Ο.Σ. και μέλη του Προεδρείου του Πανελλήνιου Συνδέσμου Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών «Η ΕΝΟΤΗΤΑ».

Από πλευράς μας έχει εξαντληθεί κάθε όριο και έχει καταβληθεί μεγάλη προσπάθεια προκειμένου να επιλυθεί το ανωτέρω ζήτημα. Ακόμα και από την Επιθεώρηση Εργασίας που προσέφυγε η Π.Ο.Σ. έχουμε δικαιωθεί καθώς η απόφαση είναι για την άμεση έκδοση των υπηρεσιακών ταυτοτήτων.

Μόλις έχουμε απάντηση θα σας ενημερώσουμε ευελπιστώντας ότι οι Διοικήσεις θα τηρήσουν τις δεσμεύσεις τους.

Συναδέλφισσες, Συνάδελφοι (Εν ενεργεία και Συνταξιούχοι),

Είναι αναφαίρετο δικαίωμα οι Σιδηροδρομικοί τόσο στη χώρα μας όσο και σε όλες τις χώρες της Ευρώπης να τυγχάνουν δωρεάν ή ευκολία μεταφοράς με το τραίνο σε όλες τις χώρες της Ευρώπης. Δεν θα τους το χαρίσουμε. Είμαστε ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ να παρακολουθούμε την εξέλιξη αυτού του ζητήματος και μετά από αυτή συνάντηση περιμένοντας την επίλυση.

Με συναδελφικούς χαιρετισμούς.

ΤΑ ΠΡΟΕΔΡΕΙΑ

ΤΗΣ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ

ΤΟΥ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ «Η ΕΝΟΤΗΤΑ»

Με νέο αγωνιστικό αμαξίδιο στο δρόμο για τους παραολυμπιακούς!

Μια φωτογραφία του Γιώργου Λαζαρίδη στο Πάρκο του ΟΣΕ δίπλα σε ένα τρένο απ’ όπου κρέμεται μια σημαία της Ιαπωνίας συμβολίζει παραστατικά το στόχο του Καλαματιανού παγκόσμιου πρωταθλητή στο τένις με αμαξίδιο, Γιώργου Λαζαρίδη, να πετύχει φέτος την πρόκριση και να λάβει μέρος του χρόνου στους Παραολυμπιακούς Αγώνες του Τόκυο.

Και το ταξίδι αυτό προς τον μεγάλο στόχο ξεκίνησε χθες το βράδυ από το Elite City Resort, όπου έγινε η ετήσια εκδήλωση του Γιώργου, με τον ίδιο να παραλαμβάνει ένα νέο αγωνιστικό αμαξίδιο, προσφορά του ιδιοκτήτη του παραλιακού ξενοδοχείου, Νικήτα Κάρτσωνα, αποκορύφωμα της στήριξης και αγάπης του μοναδικού Γιώργου της πόλης μας από τους πολυάριθμους φίλους του που κατέκλυσαν και χθες την αίθουσα.

Την εκδήλωση προλόγισε και συντόνισε ο Θανάσης Παντές, με όλους τους ομιλητές να πλέκουν το εγκώμιο του Λαζαρίδη, που στην περίπτωση του τίποτα δεν μπορεί να θεωρηθεί υπερβολή…

Ο Πρωτοπρεσβύτερος Φίλιππος Χαρμαριάς, τόνισε μεταξύ άλλων ότι ο Λαζαρίδης αποτελεί πρότυπο για την Καλαμάτα.

Ο πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου Παύλος Μπουζιάνης, επεσήμανε ότι η υπάρχουσα δημοτική Αρχή έδωσε προτεραιότητα στην προσβασιμότητα των Ατόμων με Ειδικές Ανάγκες.

Η αντιπεριφερειάρχης Ντίνα Νικολάκου πάλι, ανέφερε ότι η δύναμη της ψυχής του Γιώργου, κάνει τα όσα έχουν γίνει σε αυτόν τον τομέα να φαίνονται πολύ λίγα. Η ίδια αναφέρθηκε στο Ancient Messene Open που στηρίζει και θα συνεχίσει να στηρίζει η Περιφέρεια, έχοντας βλέψεις επέκτασης σε όλη την Πελοπόννησο.

Η Δώρα Τσιγαρά ανέλαβε ακολούθως να παρουσιάσει τον αγωνιστικό απολογισμό του Λαζαρίδη για τη χρονιά που πέρασε. Ο Γιώργος πήρε μέρος το 2018 σε 15 διεθνή τουρνουά, εξασφαλίζοντας πρόκριση σε 8 τελικούς στο διπλό και τρεις στο μονό, συμμετέχοντας σε διοργανώσεις σε Πορτογαλία, Ιταλία, Ουκρανία, Τουρκία, Κροατία, Λιθουανία, Λετονία, Ρωσία και τέλος στους αγώνες του 3ου όπεν της Μπούκας, όπου πήρε τη 2η θέση στο μονό.

Παράλληλα ο Λαζαρίδης παρουσιάζει πλούσια κοινωνική δράση, μεταξύ άλλων το 2018 κάνοντας επισκέψεις σε σχολεία της Καλαμάτας και του Μελιγαλά, δίνοντας το «παρών» σε καμπ, στο Σχολείο Τουρισμού και στα Akritas Street Relays, επισκεπτόμενος τους Ομίλους τένις της Ερμιονίδας και του Άργους και μιλώντας σε ημερίδες.

Όσο για το φετινό αγωνιστικό ταξίδι, αυτό θα ξεκινήσει από την Πορτογαλία και το διεθνές τουρνουά στη Βιλαμούρα τον Μάριο (28-31/3), ενώ θ’ ακολουθήσουν εκεί 2-6/4 τα προκριματικά για το παγκόσμιο πρωτάθλημα με την εθνική μας ομάδα και στόχο την πρόκριση στα τελικά του Ισραήλ. Το Πάσχα θα βρει τον Γιώργο στην Λιθουανία, ενώ 9-12 Μαΐου έχει προγραμματιστεί η συμμετοχή του σε τουρνουά στην Ουκρανία, χωρίς αυτά να είναι και τα μοναδικά, καθώς στόχος του Καλαματιανού πρωταθλητή είναι μέσα από τις συμμετοχές και τις διακρίσεις να βρεθεί στην πρώτη 40άδα της παγκόσμιας κατάταξης που εξασφαλίζουν το εισιτήριο για τους Παραολυμπιακούς του Τόκυο.

Αναπόσπαστο κομμάτι του Γιώργου Λαζαρίδη αποτελεί ο αθλητικός σύλλογος ΑμΕΑ ΔΙΑΦΟΡΟ-ΖΩ, του οποίου ο ίδιος είναι εμπνευστής και πρόεδρος και μέσα από τον οποίο δίνεται η ευκαιρία εν δυνάμει σε κάθε συμπολίτη μας με αναπηρία να ακολουθήσει το δρόμο του. Η Πωλίνα Φωτοπούλου παρουσίασε τον σύλλογο και τις δράσεις του που έχει στις ταξεις του 10 αθλητές και ετοιμάζεται να υποδεχθεί 3 ακόμη.

Ο Άρις Κορομηλάς έκανε τον απολογισμό του 3ου διεθνούς τουρνουά τένις με αμαξίδιο Ancient Messene Open που φιλοξενηθηκε στο ξενοδοχείο Buca Beach Resort στην Ανάληψη 1-4 Νοεμβρίου, με τη συμμετοχή αθλητών και αθλητριών από 13 χώρες (συνολικά 45 άτομα, μαζί με τους προπονητές και συνοδούς τους). Μεταξύ άλλων τους αγώνες παρακολούθησαν μαθητές από έξι σχολεία της Μεσσηνίας, ενώ την πολύτιμη βοήθειά τους προσφεραν 40 εθελοντές.

Ο Άρις Κορομηλάς …μέτρησε 253 ημέρες μέχρι το επόμενο τουρνουά που θα γίνει στις 31 Οκτωβρίου 2019.

Την βραδιά έκλεισε ο ίδιος ο Γιώργος Λαζαρίδης, μεταφέροντας ότι η εκδήλωση και η παρουσία των φιλων του αποτελούν το εφαλτήριο που του δίνει κάθε φορά τη δύναμη για τη νέα αγωνιστική χρονιά. Με ικανοποίηση αναφέρθηκε στην πορεία του ΔΙΑΦΟΡΟ-ΖΩ και την ανάγκη μέσα από την συλλογική προσπάθεια να γινει η Καλαμάτα φιλική πόλη-πρότυπο για τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Ανάλογη η ικανοποίησή του για το Ancient Messene Open που είναι το μοναδικό διεθνές τουρνουά τένις με αμαξίδιο στην Ελλάδα και σκοπός είναι να αναβαθμιστεί ακόμα περισσότερο στο μέλλον.

«Φέτος οι κρατήσεις και του χρόνου οι εκδόσεις των εισιτηρίων» ανέφερε ο Γιώργος Λαζαρίδης για τον μεγάλο στόχο του Τόκυο το 2020.

Μια στιγμή συγκίνησης αποτέλεσε η αναφορά του Γιώργου στον Μίμη Ζώη, ο οποίος έφυγε πριν λίγο καιρό από τη ζωή, ενώ φορτισμένο ήταν και αυτή τη φορά το «ευχαριστώ» στους δικούς του ανθρώπους.

Ο ίδιος ευχαρίστησε ονομαστικά τους χορηγούς και τους υποστηρικτές του, καθώς και την «ομάδα του». «Πετύχαμε πολλά μαζί, έμαθα πολλά» σχολίασε αναφερόμενος στον προπονητή Ανδρέα Νίκα, με τον οποίο μετά από χρόνια συνεργασίας δεν θα συνεχίσουν μαζί, ενώ τις δύο τελευταίες εβδομάδες προπονείται υπό τις οδηγίες νέου τεχνικού διδύμου. Νέα πρόσωπα στο τιμ του Γιώργου είναι επίσης ο προπονητής του Μεσσηνιακού Γιάννης Καλυβιώτης, ο οποίος ανέλαβε το κομμάτι της ενδυνάμωσης και φυσικής κατάστασης, αλλά και ο «δικός μας», Κώστας Γαζούλης, ως υπεύθυνος επικοινωνίας.

Χ.Ε.
tharrosnews.gr

Από τους σταθμούς ξεκινά η αναβάθμιση των υπηρεσιών του ΟΣΕ προς τους επιβάτες δίνοντας προτεραιότητα στην καθαριότητα των σιδηροδρομικών σταθμών.

Ο Οργανισμός με απόφασή του που δημοσιεύτηκε στο Διαύγεια ενέκρινε την αύξηση της δαπάνης για υπηρεσίες καθαρισμού προκειμένου οι επιβάτες να απολαμβάνουν την αναμονή τους χωρίς δυσοσμίες και αντιαισθητικές εικόνες σκουπιδιών.

Αν και οι σταθμοί καθαρίζονται καθημερινά, τόνοι σκόνης και καυσαερίων έχουν επικαθίσει εδώ και χρόνια σε διάφορες επιφάνειες, οι γραμμές είναι γεμάτες με σκουπίδια, γκράφιτι καλύπτουν τους περισσότερους τοίχους και γενικότερα η εικόνα στους σταθμούς όλου του δικτύου δεν είναι αθόλου ελκυστική.

Έτσι ο ΟΣΕ ενέκρινε την αύξηση του κόστους της σύμβασης 7209/16.06.2016 που περιλαμβάνει το έργο «παροχή υπηρεσιών καθαρισμού στεγασμένων και υπαίθριων χώρων των σταθμών του σιδηροδρομικού δικτύου του ΟΣΕ».

Με την υπ΄ αριθμ. 9033580/12.0.2019 απόφαση του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ εγκρίθηκε η αύξηση του κόστους της σύμβασης 7209/16.06.2016 που περιλαμβάνει το έργο «παροχή υπηρεσιών καθαρισμού στεγασμένων και υπαίθριων χώρων των σταθμών του σιδηροδρομικού δικτύου του ΟΣΕ» .

Η επιπλέον δαπάνη ανέρχεται στο ποσό των 21.446,57 ευρώ ανά μήνα, φτάνοντας τη συνολική δαπάνη για υπηρεσίες καθαρισμού σε 229.494,46 ευρώ ανά μήνα.

Η συνολική δίμηνη δαπάνη ανέρχεται πλέον σε 458.998,92 ευρώ χωρίς ΦΠΑ και 569.146,26 με ΦΠΑ 24%.

Η ανωτέρω δαπάνη βαρύνει τον Τακτικό Προϋπολογισμό του ΟΣΕ έτους 2019.

Μαρία Μόσχου

movenews.gr

Κάθε παρέμβαση με στόχο της αποσυμφόρηση του κέντρου και την αναβάθμιση της ζωής μας δεν μπορεί παρά να είναι καλοδεχούμενη

Το τραμ δεν με έπεισε ποτέ για τη χρησιμότητά του. Το βρίσκω αργό και θεωρώ πως εκείνο που κυρίως χρειάζεται η Αθήνα είναι ένα πιο εκτεταμένο δίκτυο μετρό.
Όπως και αν έχει, ό,τι κι αν πιστεύω εγώ, το τραμ σε λίγο φτάνει και στον Πειραιά.

Θα είναι αυτό το τέλος των έργων; Θα έχουμε ως φαίνεται και άλλα. Όπως διαβάζω, στα σχέδια της Περιφέρειας Αττικής και του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι η αλλαγή χάραξης μέρους της διαδρομής του στο κέντρο της Αθήνας, με σκοπό τη δημιουργία μίας πράσινης βόλτας από το Καλλιμάρμαρο και το Ολυμπιείο ως το Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, μέσω της αφαίρεσης της πλάκας που καλύπτει τον Ιλισό και της αποκάλυψης της κοίτης του.

Στην πραγματικότητα πρόκειται για λύση ανάγκης, καθώς ο υπόγειος αγωγός έχει υποστεί σημαντική διάβρωση που πρέπει με κάποιο τρόπο να αντιμετωπιστεί.

Κάθε παρέμβαση με στόχο της αποσυμφόρηση του κέντρου και την αναβάθμιση της ζωής μας δεν μπορεί παρά να είναι καλοδεχούμενη. Πόσο μάλλον όταν έρχεται να διορθώσει λάθη του παρελθόντος όπως την υπογειοποίηση του Ιλισιού, ή κακοτεχνίες και παραλήψεις εξαιτίας των οποίων μπορεί να προκληθεί ακόμα και δυστύχημα. Αναρωτιέμαι όμως, γιατί πρέπει σε αυτή τη χώρα όλα να είναι ένα διαρκές ράβε – ξήλωνε;

Γιατί πρέπει να ασχολούμαστε ξανά και ξανά με τα ίδια; Το νέο τραμ εγκαινιάστηκε τον Ιούλιο του 2004. Επρόκειτο για μελέτη που είχε εκπονηθεί από την αρχή. Δεν μπορούσαν αλήθεια τότε να υπολογίσουν στο σχεδιασμό της διαδρομής του και τον Ιλισό που κυλούσε από κάτω του; Ώστε το έργο να γίνει μια κι έξω και να τελειώνουμε;

Ίσως να μην έκανα αυτά τα σχόλια αν δεν υπήρχε το πικρό προηγούμενο πολλά υποσχόμενων παρεμβάσεων – αναβαθμίσεων που κατέληξαν σε ένα τίποτα, ή ακόμα χειρότερα στην υποβάθμιση των περιοχών όπου έγιναν.

Παρεμπιπτόντως, γίνονται πάλι έργα στην πλατεία Ομονοίας για την αναβάθμισή της! Νομίζω πως αν την είχαμε αφήσει όπως ήταν πριν την καταστρέψουμε εντελώς, με τα λεφτά που έχουμε πετάξει σε αυτήν φτιάχνοντας, ξεφτιάχνοντας και ξαναφτιάχνοντας θα είχαμε κατασκευάσει από την αρχή άλλες δέκα πλατείες.

Κοσμάς Βίδος

in.gr

Για τα καλά φαίνεται ότι έχει μπει το θέμα της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στο αστικό τμήμα της πόλης της Λάρισας. Μετά τα περσινά συμβάντα και την αποκάλυψη ότι σε πολλά σημεία δεν υπάρχει φράχτης με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν πεζοί, τρένα και επιβάτες άρχισε να μπαίνει στο τραπέζι το θέμα της υπογειοποίησης.

Έγιναν ερωτήσεις στη Βουλή και υπήρξε κινητικότητα αλλά δεν φάνηκε να προχωρά. Πριν από 10 μέρες όμως σε επιστημονική ημερίδα που διοργάνωσε το Περιφερειακό Τμήμα Κεντρικής & Δυτικής Θεσσαλίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος με θέμα «Ο Σιδηρόδρομος στη Θεσσαλία – Έργα σε εξέλιξη και νέες προοπτικές» συμμετείχε και ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Χρήστος Διονέλης.

Ο κ. Διονέλης στην ομιλία του, για πρώτη φορά ανέφερε πως υπάρχει διάθεση από την ΕΡΓΟΣΕ, να δει το θέμα και να προχωρήσει σε σχετικές μελέτες προκειμένου να εξεταστεί το ενδεχόμενο στο τμήμα που διέρχονται οι σιδηροδρομικές γραμμές μέσα στην πόλη να υπογειοποιηθεί. Σύμφωνα με πληροφορίες το τμήμα που θα εξετασθεί προς υπογειοποίηση είναι από το Σιδηροδρομικό Σταθμό της Λάρισας μέχρι τη Νέα Σμύρνη.

Αυτή η είδηση είναι σημαντική, αν σκεφτούμε ότι πρόσφατα οριστικοποιήθηκε στην Πάτρα αντίστοιχη περίπτωση υπογειοποίησης μετά από χρόνιο αίτημα των τοπικών φορέων. Η Λάρισα που αποτελεί νευραλγικό σημείο του σιδηροδρομικού διαδρόμου Αθήνα-Θεσσαλονίκη είναι σήμερα εκτεθειμένη στις διελεύσεις τρένων και αν υπολογίσουμε την αύξηση των συρμών το επόμενο διάστημα και τα επόμενα χρόνια, σύμφωνα πάντα με τις εκτιμήσεις των φορέων του σιδηρόδρομου η πιθανότητα να έχουμε και άλλα ατυχήμτα μεγαλώνει γεωμετρικά.

Κάποια ανεπίσημα στοιχεία μιλούν για πέρασμα έως και 40 συρμών την ημέρα, επιβατικών και εμπορευματικών στο κοντινό μέλλον.

Ο Δήμος Λαρισαίων έχει κάνει αρκετά διαβήματα για το θέμα και σε πρώτη φάση αναδεικνύεται η ανάγκη να εξασφαλιστεί η τοποθέτηση περίφραξης για την αποφυγή ανοίγματος περασμάτων από πεζούς και βέβαια να υπάρξει τελικά η αντιμετώπιση του.

Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι η υπογειοποίηση δεν είναι απλό πράγμα και ακόμα και αν πάρει το πράσινο φως από το Υπουργείο Υποδομών και τον ΟΣΕ θα περάσουν αρκετά χρόνια μέχρι να ολοκληρωθούν μελέτες, να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση, να γίνει ο διγωνισμός και να υλοποιηθεί αυτό το χρόνιο αίτημα των Λαρισαίων.

Νίκος Καραγιάννης

ypodomes.com

Στο πλαίσιο των συναντήσεων με εκπροσώπους φορέων που πραγματοποιεί ο συνδυασμός μας, ο υποψήφιος Δήμαρχος κ. Κώστας Ναλμπάντης συνοδευόμενος από τους κ.κ. Κιρκιλιανίδη Γιάννη, Παπαδόπουλο Απόστολο, Πανταζόπουλο Δημήτρη, Συρόπουλο Δημήτρη και Βασίλη Μιχαλακάκη, επισκέφθηκε στις 18 και 19 Φεβρουαρίου τις υπηρεσίες του ΟΣΕ και της ΓΑΙΑ ΟΣΕ στην Θεσσαλονίκη.
Συγκεκριμένα, την Δευτέρα έγινε συνάντηση με τον προϊστάμενο της Υπηρεσίας κυκλοφορίας του ΟΣΕ Μακεδονίας Θράκης κ. Χρήστο Τούρτα στον οποίο ο κ. Ναλμπάντης έθεσε μια σειρά θεμάτων που αφορούν τη βελτίωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Αλεξάνδρειας με την Θεσσαλονίκη.

Ο επικεφαλής του συνδυασμού «ΑΞΙΖΟΥΜΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ» αναφέρθηκε στον κομβικό ρόλο της Αλεξάνδρειας που βρίσκεται επάνω στις κεντρικότερες διασταυρώσεις οδικά και σιδηροδρομικά (ΠΑΘΕ-ΕΓΝΑΤΙΑ, Σ.Σ. Πλατέως, εγγύτητα στο Λιμάνι Θεσσαλονίκης) γεγονός που δίνει το πλεονέκτημα για την χωροθέτηση και δημιουργία ενός διεθνούς εμπορικού κέντρου, έργο το οποίο είναι εκ των βασικών στόχων για την προσεχή 4ετία. Η υλοποίηση ενός τόσο σημαντικού στόχου, περνά μέσα από την βελτίωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης της περιοχής τόσο προς δυσμάς όσο και ανατολικά, με τη βελτίωση της σιδηροδρομικής υποδομής που θα συμβάλει τα μέγιστα στον τομέα των μεταφορών.

Απ τη μεριά του ο προϊστάμενος της υπηρεσίας κυκλοφορίας του ΟΣΕ, εξέφρασε την ικανοποίηση του για τον σχεδιασμό ενός τόσο σημαντικού έργου και διαβεβαίωσε ότι ο ΟΣΕ θα είναι αρωγός μιας τέτοιας προσπάθειας. Ο κ. Τούρτας, διαβεβαίωσε επίσης ότι υπάρχει η δυνατότητα επέκτασης προαστιακών δρομολογίων τουλάχιστον μέχρι την Βέροια καθώς επίσης, η δυνατότητα μελλοντικά δημιουργίας σταθμού Logistic για τη διακίνηση των αγροτικών προϊόντων. Αναφέρθηκε επίσης στην εγκατάσταση ολοκληρωμένου συστήματος σηματοδότησης, τηλεδιεύθυνσης και ηλεκτροκίνησης. Στα σχέδια του ΟΣΕ είναι η χάραξη νέας γραμμής Θεσσαλονίκης-Γιαννιτσών-Εδέσσης, που θα αφορά και το Δήμο Αλεξάνδρειας.

Με την ευκαιρία συζητήθηκε η παραχώρηση λωρίδας για δημιουργία ποδηλατοδρόμου από την Αλεξάνδρεια έως τον Λουτρό παράλληλα με τις γραμμές του τραίνου, γεγονός που είναι εφικτό εφόσον ο Δήμος δείξει ενδιαφέρον στο μέλλον.

Την Τρίτη πραγματοποιήθηκε η συνάντηση στην ΓΑΙΑ ΟΣΕ, με το στέλεχος της υπηρεσίας Μηχανικό κ. Βασίλη Διαμαντάκη και ο κ. Ναλμπάντης έθεσε το θέμα της αξιοποίησης από το Δήμο προς όφελος των δημοτών, συγκεκριμένων ανενεργών περιουσιακών στοιχείων της επιχείρησης.

Συγκεκριμένα συζητήθηκε η προοπτική της παραχώρησης του διώροφου κτηρίου που βρίσκεται προς της διάβαση της Καψόχωρας, με όλο τον αύλειο χώρο. Ο κ. Διαμαντάκης διαβεβαίωσε ότι μπορεί να υπάρξει μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ του Δήμου και της ΓΑΙΑ ΟΣΕ, ώστε διάφορα ακίνητα που σήμερα παραμένουν αναξιοποίητα, όπως για παράδειγμα το κτήριο του παλιού μηχανοστασίου στο Πλατύ, να ενταχθούν από το Δήμο σε μελέτες για την αξιοποίηση τους. Στη διάθεση του Δήμου επίσης μπορεί να τεθεί μουσειακό υλικό, βαγόνια, μηχανές κτλ, το οποίο μπορεί να κοσμεί χώρους που θα αξιοποιηθούν. Απ τη μεριά του ο κ. Διαμαντάκης τόνισε ότι υπάρχει σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή η μελέτη για την ηλεκτροκίνηση από Θεσσαλονίκη προς Βέροια και με το ενδιαφέρον του ο Δήμος μπορεί να βοηθήσει στην ολοκλήρωση της.

Οι συναντήσεις ολοκληρώθηκαν με τη διαβεβαίωση εκ μέρους του κ. Ναλμπάντη, ότι εφόσον επιτευχθεί η ανάληψη της διοίκησης του Δήμου, ότι συζητήθηκε θα γίνει πράξη απ τη μεριά της νέας Δημοτικής Αρχής.

laosnews.gr

Μια σημαντική εξέλιξη για τη δημιουργία του Μουσείου του Ολοκαυτώματος στη Θεσσαλονίκη, ανακοίνωσε σήμερα ο δήμαρχος της πόλης, Γιάννης Μπουτάρης.

Όπως τόνισε υπογράφηκε το βασιλικό διάταγμα για τη δημιουργία του Ιδρύματος του Μουσείου του Ολοκαυτώματος, το οποίο θα έχει έδρα τις Βρυξέλλες και θα διοικεί το Μουσείο. “Με αυτό τον τρόπο αποκτά διεθνή οντότητα. Έτσι και αλλιώς η γενική συνέλευση θα έχει διεθνείς προσωπικότητες Ελπίζω ότι πολύ σύντομα κάποια πράγματα που καθυστερούν να προχωρήσουν πιο γρήγορα.”, δήλωσε ο Γιάννης Μπουταρης, εκφράζοντας την ανακούφιση του για την υπογραφή του διατάγματος, το οποίο όπως είπε καθυστερούσε από τον Οκτώβριο.

Το Μουσείο Ολοκαυτώματος Ελλάδος θα ανεγερθεί σε ακίνητο που ανήκει στη ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., παρακείμενο στον Παλαιό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Θεσσαλονίκης. Με το Προεδρικό Διάταγμα 98/2017 (συν. 4, ΦΕΚ 293/τ. Α.Α.Π./29-12-2017) έχει ήδη εγκριθεί η ειδική πολεοδομική μελέτη του ακινήτου για τη δημιουργία του Μουσείου Ολοκαυτώματος στην περιοχή του Εμπορικού Σταθμού Θεσσαλονίκης στον Δήμο Θεσσαλονίκης. Το συγκεκριμένο ακίνητο έχει εκμισθωθεί από τη ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. στην Ισραηλιτική Κοινότητα Θεσσαλονίκης, δυνάμει σύμβασης μίσθωσης, που υπογράφηκε στις 18 Ιουνίου 2014, για χρονικό διάστημα 30 ετών, η οποία μπορεί να παραταθεί για 90 έτη συνολικά. Η επιλογή της τοποθεσίας για την ανέγερση του Μουσείου είναι έντονα σημειολογική, αφού εκεί βρισκόταν ο παλιός σιδηροδρομικός σταθμός, ο τόπος αναχώρησης για τα γερμανικά στρατόπεδα συγκέντρωσης των 50.000 και πλέον Εβραίων της πόλης.

Η ίδρυση και η λειτουργία του Μουσείου Ολοκαυτώματος Ελλάδος αποτελεί τον κύριο σκοπό της υπό σύσταση Διεθνούς Μη Κερδοσκοπικής Ένωσης. Συγκεκριμένα, πρόκειται να συσταθεί νομικό πρόσωπο «Association Internationale Sans But Lucratif» («Διεθνής Ένωση μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα»), που νομικά είναι ένας συνδυασμός σωματείου και ιδρύματος, με έδρα το Βέλγιο.

Τα ιδρυτικά μέλη της Διεθνούς Μη Κερδοσκοπικής Ένωσης θα είναι ο δήμος Δήμος Θεσσαλονίκης, η Ισραηλιτική Κοινότητα Θεσσαλονίκης και το Mémoire de la ShoahParis, France (Μουσείο Ολοκαυτώματος- Παρίσι, Γαλλία.

Στο χώρο όπου θα αναγερθεί και το Μουσείο Ολοκαυτώματος θα δημιουργηθεί Μητροπολιτικό Πάρκο περίπου 200 στρεμμάτων.

dailythess.gr

ΜΙΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΘΕΙ…

ΠΡΟΕΚΛΟΓΙΚΗ… φόρα έχει πάρει, όπως επιβεβαιώνεται και στο ρεπορτάζ, ο αρμόδιος υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, ο οποίος παρουσίασε πρόσφατα νέο πακέτο υποσχέσεων και για το σιδηροδρομικό δίκτυο του Μοριά, ιδίως στην αναπτυσσόμενη τουριστικά Νοτιοδυτική Πελοπόννησο.Οδικοί άξονες και τρένο αποτελούν στρατηγικό στόχο για την τουριστική ανάπτυξης της Μεσσηνίας που δεν πρέπει να χαθεί, τώρα που διανοίγονται ευκαιρίες.

Ρεπορτάζ ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΠΟΖΙΚΑΣ

Θετική εξέλιξη προς αυτή την κατεύθυνση αποτελεί το γεγονός ότι με καθυστέρηση στη χώρα μας, μετά από 45 χρόνια ο υπουργός έθεσε σε εφαρμογή το νέο Γενικό Κανονισμό Κίνησης που εναρμονίζει το εθνικό νομοθετικό πλαίσιο με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ασφάλεια και λειτουργικότητα των σιδηροδρόμων!

Με άλλα λόγια τέθηκε σε εφαρμογή ο Κ.Ο.Κ. που αφορά τους συρμούς κατά μήκος της χώρας. Ήδη είναι σε εξέλιξη έργα στο τμήμα Κιάτιο-Αίγιο, στο οποίο εκτός από διπλή γραμμή ξεκινούν έργα ηλεκτροκίνησης μετά τον Απρίλιο του 2019.

ΤΙ ΔΗΛΩΣΕ ΓΙΑ ΤΟ ΠΥΡΓΟΣ-ΚΑΛΟΝΕΡΟ-ΚΑΛΑΜΑΤΑ

Στο αναπτυξιακό συνέδριο, λοιπόν, ο Χρήστος Σπίρτζης μίλησε και για τα έργα του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο, αναφέροντας τα παρακάτω: «Μέσα στο 2019 έχει προγραμματιστεί η δημοπράτηση δύο έργων συνολικού προϋπολογισμού 600 εκατομμυρίων ευρώ που συνδέουν τον άξονα Πάτρα – Πύργος – Καλαμάτα. Το ένα έργο είναι η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής στα τμήματα Πάτρα – Πύργος – Αλφειός Ολυμπία και Πύργος – Κατάκολο, ενώ η δημοπράτηση θα γίνει εντός του δεύτερου τριμήνου του 2019. Το δεύτερο έργο αφορά την αναβάθμιση της γραμμής στα τμήματα Αλφειός – Καλό Νερό – Κυπαρισσία και Καλό Νερό Πύργος, ενώ η δημοπράτηση είναι για το δεύτερο εξάμηνο του 2019».

Η ΜΕΣΣΗΝΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΠΕΙ ΣΤΟ ΧΑΡΤΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

Από τη «ΦΩΝΗ» με συγκεκριμένα άρθρα έχουμε κατά καιρούς αναδείξει την προοπτική του σιδηροδρόμου στην τουριστική Μεσσηνία που φιλοδοξεί μάλιστα να συνδυάσει και την εμπορευματική κίνηση των συρμών στο μέλλον. Μάλιστα τα άρθρα μας στη «ΦΩΝΗ», έτυχαν μεγάλης υποδοχής και αναρτήθηκαν στις σελίδες της Πανελλήνιας Ένωσης Σιδηροδρομικών Υπαλλήλων.

Η Μεσσηνία με ιστορικές διαδρομές του τρένου, με μνημειακό πλούτο, με ζωή στην Καλαμάτα, Πύλο, Τριφυλία, Μελιγαλά κι αλλού μπορεί να αναδείξει το πλεονέκτημα των ασφαλών και κυρίως οικονομικών μεταφορών με το τρένο. Μάλιστα φορείς ζητούν ακόμα και ηλεκτροκίνηση εκτός από αναβάθμιση της γραμμής, ενώ οι φορείς της Κυπαρισσίας ζητούσαν σύνδεση με την Αρχαία Ολυμπία και η Καλαμάτα με την Μεσσήνη και το ΤΕΙ.

Οι πολιτικοί ταγοί της Μεσσηνίας μπορεί επομένως να κινούνται με οχήματα πολυτελούς μεγάλου κυβισμού στους δρόμους, αλλά για τους πολίτες μετράει το οικονομικό εισιτήριο μετακινήσεων στην ενδοχώρα του Νομού σε καιρούς που δοκιμάζονται οι αντοχές τους. Αυτό ας το έχουν υπόψη τους στις κάλπες του Μαΐου.

ΔΡΟΜΟΙ ΣΤΑ ΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΤΑ ΧΑΡΤΙΑ

Βεβαίως, η προεκλογική… φόρα που πήρε ο αρμόδιος υπουργός επικρίνεται τόσο από περιφερειακούς φορείς, όσο και κομματικούς, κυρίως στο ζήτημα των οδικών αξόνων που αφορούν τη Μεσσηνία, όπου επί 4 χρόνια υπήρξε πλήρης αδράνεια, με δικαιολογία την εκπόνηση ή συμπλήρωση μελετών. Ετσι με 4 χρόνια καθυστέρηση το μόνο σίγουρο φαίνεται ότι είναι η βελτίωση του τμήματος Πύργου-Καλονερού με δημοπράτηση έργου 19,8 εκατ. ευρώ.

Τα υπόλοιπα τμήματα Πάτρα-Πύργος με τον πολυτεμαχισμό βολοδέρνουν και δεν φαίνεται ότι μπορούν να ξεκινήσουν το έργο σε κάποιες από τις 8 εργολαβίες νωρίτερα από το τέλος του χρόνου.

Οσο για το τμήμα Καλονερό –Τσακώνα, έχουμε ακούσει τα πιο απίθανα κι εναλλασσόμενα σενάρια, με τελευταίο τη μετατροπή του από απόληξη της Ολυμπίας Οδού σε «παρακλάδι» του αυτοκινητοδρόμου του Μορέα. Η ουσία είναι ότι δεν υπάρχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και εξετάζονται διάφορα σενάρια υλοποίησης του δρόμου μέσω ΣΔΙΤ. Ωστόσο ο προϋπολογισμός του έργου 180 περίπου εκατ. ευρώ, εκ των πραγμάτων το καθιστά ιδιαίτερο και μόνο συνδυαστικά με την εξέλιξη των υπολοίπων έργων θα μπορούσε να είναι ανταποδοτικό, άρα και «επιλέξιμο» από τον ιδιωτικό τομέα.

Τέλος, για το δρόμο Καλαμάτα-Ριζόμυλος-Πύλος-Μεθώνη, ένα έργο προϋπολογισμού 200 περίπου εκατ. ευρώ, ακούγεται για δημοπράτηση εντός του Α΄ τριμήνου του 2019, ωστόσο ξεκάθαρο μοντέλο για την χρηματοδότηση και υλοποίησή του δεν έχει ξεκάθαρα επιλεγεί. Οπότε, μάλλον, κι αυτός ο δρόμος έχει τη δική του ιστορία, που φαίνεται να τραβά σε βάθος χρόνου…

foninews.gr

Δεν ξεκίνησε καλά η περιοδεία στην Κωνσταντινούπολη για τον Μπιναλί Γιλντιρίμ. Ο πρώην πρωθυπουργός της Τουρκίας και πλέον υποψήφιος δήμαρχος Κωνσταντινούπολης, κλήθηκε να εγκαινιάσει το νέο γρήγορο τρένο της Πόλης συνοδευόμενος από την σύζυγο και τον εγγονό του.

Κατά τη διάρκεια των δηλώσεων του Γιλντιρίμ μέσα στο τρένο το οποίο ήταν εν κινήσει και ενώ οι κάμερες μαγνητοσκοπούσαν, ο μικρός διέκοψε τον παππού του λέγοντας : Παππού, γιατί λέτε ότι είναι γρήγορο αυτό το τρένο; Είναι αργό”.

Ακολούθησε η διαπίστωση από τον Γιλντιρίμ ότι η ομιλία του καταστράφηκε.

Δείτε το βίντεο από τον ΣΚΑΪ:

enikos.gr

Προτάσεις για συγκοινωνία πιο φιλική σε πολίτες και περιβάλλον κατατέθηκαν σε εκδήλωση που διοργάνωσε η "Οικολογία- Αλληλεγγύη"

Σε τι κατάσταση βρίσκεται το κυκλοφοριακό σύστημα σήμερα στη Θεσσαλονίκη; Πώς μπορεί να γίνει αποτελεσματικότερη η λειτουργία των συγκοινωνιών στην πόλη;
Υπάρχουν φρέσκες, εναλλακτικές, οικολογικές και οικονομικά συμφέρουσες προτάσεις; Για όλα αυτά αλλά και για τη βιώσιμη κινητικότητα, συζήτησαν στην εκδήλωση-ομιλία που διοργάνωσε η αυτοδιοικητική κίνηση «Οικολογία – Αλληλεγγύη» την Τετάρτη 20 Φεβρουαρίου στον κοινωνικό χώρο «Οικόπολις».

Οριακά σημεία

Σύμφωνα με την «Οικολογία - Αλληλεγγύη», η κυκλοφορία στη Θεσσαλονίκη έχει φτάσει σε οριακά σημεία. Τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ δεν είναι αρκετά ως μοναδικό μέσο μετακίνησης, το μετρό έχει «παραλύσει» σε πολλά σημεία για χρόνια, οι ποδηλατόδρομοι είναι περιορισμένοι αλλά και υποβαθμισμένοι, ενώ οι πεζοί -και ιδιαίτερα όσοι ανήκουν σε ευπαθείς ομάδες- αντιμετωπίζουν συνεχώς σοβαρές δυσκολίες στη μετακίνησή τους. Επίσης, η κυριαρχία των ΙΧ αυτοκινήτων συνεχίζεται, προκαλώντας ασφυκτικές καταστάσεις για τους χώρους στάθμευσης των οχημάτων, καθώς ο αριθμός των αυτοκινήτων στην πόλη -και ειδικότερα στο κέντρο- είναι τεράστιος, με αποτέλεσμα τα καθημερινά προβλήματα των οδηγών .

Απέναντι σε αυτή την κατάσταση η αυτοδιοικητική κίνηση που κατέρχεται στις δημοτικές εκλογές με υποψήφιο δήμαρχο Θεσσαλονίκης τον Μιχάλη Τρεμόπουλο προτείνει την υιοθέτηση ενός τελείως διαφορετικού συστήματος μετακινήσεων, το οποίο θα αποτελείται από: Α) την κατασκευή δικτύου τραμ συμπληρωματικού στο μετρό ώστε να εξυπηρετούνται οι περισσότερες περιοχές της πόλης, β) την τοποθέτηση μικρών ηλεκτροκίνητων λεωφορείων, γ) την ένταξη θαλάσσιας συγκοινωνίας, που θα καλύπτει όλο τον Θερμαϊκό, στο σύστημα μετακινήσεων της περιοχής, δ) την ανάπτυξη του προαστιακού σιδηροδρόμου στο σύνολο της Κεντρικής Μακεδονίας, και ε) την κατασκευή ενός ολοκληρωμένου δικτύου ποδηλατοδρόμων και πεζοδρομίων.

Η αναγκαιότητα για τραμ-μετρό

«Δεν υπάρχουν κακοί και καλοί συγκοινωνιολόγοι. Κατά τη γνώμη μου όλα είναι γραμμένα στα βιβλία. Απλώς, πρέπει να τα γνωρίζουμε, να τα έχουμε διαβάσει και μετά να κάνουμε σωστά τις επιλογές, για το τι ταιριάζει σε μια πόλη, αλλά και για τι πράγμα μιλάμε. Όλα τα μέσα μετακίνησης θα πρέπει να μην βλέπουν ανταγωνιστικά το ένα το άλλο. Το καθένα έχει κάτι να προσφέρει» δήλωσε ο Χρήστος Πυργίδης, καθηγητής στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, του Αριστοτέλειου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.

«Τα διάφορα μέσα μεταφοράς έχουν κάποια συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Θα πρέπει να τα γνωρίζουμε, ώστε να ξέρουμε ποιο από αυτά θα χρησιμοποιήσουμε και πότε. Το μετρό, λειτουργεί με αυτόματο οδηγό, δύναται να μεταφέρει περίπου 45.000 άτομα/ώρα και ανά κατεύθυνση» ενώ παράλληλα είναι ένα σύνθετο έργο που μπορεί να δώσει πολλές νέες θέσεις εργασίας. «Θα έλεγα ότι κοστίζει περίπου 70 - 150 εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο. Εξαρτάται βέβαια από τις δυσκολίες του έργου, αλλά και από τις υπόγειες διαδρομές. Ο χρόνος υλοποίησής του είναι μεγάλος. Μην ξεχνάμε ότι το μετρό της Θεσσαλονίκης κατασκευάζεται από το 2006. Επίσης, η μέση ταχύτητα κυμαίνεται στα 30 με 40 χιλιόμετρα/ώρα. Δεν είναι και πύραυλος. Το μετρό στην Αθήνα πηγαίνει με 34 χιλιόμετρα/ώρα και στη Θεσσαλονίκη με 30 χιλιόμετρα» συμπλήρωσε ο κος Πυργίδης.

Συνέχισε λέγοντας πως: «Οι προϋποθέσεις για να φτιαχτεί ένα μετρό είναι: α) να υπάρχει πολύς κόσμος, β) να έχουμε πρόβλημα ατμοσφαιρικής ρύπανσης, γ) χρήματα και φυσικά δ) να έχουμε βρει τον χώρο που θα κατασκευαστεί το έργο. Να ξέρετε ότι σε όλα τα αστικά συστήματα, είτε τραμ είτε μετρό και άλλα, χρειάζεται πάντα πριν καν ξεκινήσουμε το έργο, να έχουμε εξασφαλίσει το σημείο που θα γίνει το αμαξοστάσιο. Διότι θα καταλάβει ένα χώρο μέσα στον αστικό ιστό, κοστίζει και δεν υπάρχει περίπτωση να ξεκινήσει η κατασκευή του έργου, χωρίς να έχει βρεθεί ήδη ο χώρος για το αμαξοστάσιο. Αν δεν τον έχουμε βρει, το έργο δεν θα τελειώσει ποτέ.»

Ο καθηγητής του ΑΠΘ αναφέρθηκε και στον προαστιακό, λέγοντας πως δεν είναι ένα φθηνό έργο, αλλά είναι εξίσου απαραίτητο. Είπε ότι ένα προαστιακό - περιφερικό τρένο, διπλής γραμμής, κοστίζει γύρω στα 10 εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο. Θα πρέπει να έχει διπλή γραμμή, ώστε να πραγματοποιούνται συχνότερα δρομολόγια και βέβαια να έχει χωρητικότητα για 60.000 επιβάτες ανά ώρα και ανά κατεύθυνση. Επίσης, θα πρέπει να διαθέτει περισσότερες θέσεις καθήμενων, συγκριτικά με ένα τραμ ή ένα μετρό, γιατί θα διανύει μεγαλύτερες αποστάσεις.

Του Κώστα Καραελευθερίου

makthes.gr

Τέσσερις χώροι που δεν περιμένατε ποτέ να συναντήσετε

Η διαδικασία της αλλαγής τρένου και της αναμονής της ανταπόκρισης σε κορυφαίες μητροπόλεις παγκοσμίως γίνεται πιο ενδιαφέρουσα από ποτέ.

Εστιατόρια, κάποια από αυτά αποτελούν θρύλους της πόλης όπου εντοπίζονται, σε σιδηροδρομικούς σταθμούς που εντυπωσιάζουν τον επισκέπτη τόσο με την εικόνα όσο και με τις γεύσεις που σερβίρουν, αποτελούν την καλύτερη δικαιολογία για το δρομολόγιο που μόλις… χάθηκε!

Gilbert Scott- Λονδίνο

Λειτουργεί, μόλις, από το 2011, ωστόσο έχει καταφέρει να συγκεντρώσει διθυραμβικές κριτικές από τους ειδήμονες της γεύσης στην αγγλική πρωτεύουσα. Το Gilbert Scott βρίσκεται στον βικτωριανής αρχιτεκτονικής σταθμό St. Pancaras στο κοσμοπολίτικο Λονδίνο και αποτελεί μια δημιουργία του δημοφιλούς σεφ (τυγχάνει να είναι και ο ιδιοκτήτης του) Marcus Wareing. Ο σεφ αγαπά ιδιαιτέρως τα τοπικά προϊόντα της πατρίδας του τα οποία συνδυάζει με ιδιαίτερη μαεστρία, φαντασία και τεχνική.

1e Klas- Άμστερνταμ

Ένας ατμοσφαιρικός χώρος που ταξιδεύει σε άλλες εποχές, με κυρίαρχο στοιχείο το ξύλο και το χρυσό, στη δεύτερη πλατφόρμα του Central Station στο Άμστερνταμ. Το μενού του αποτελείται από μια ευρεία γκάμα τοπικών, και όχι μόνο, συνταγών ενώ δείχνει και ιδιαίτερη αδυναμία στις μπύρες, με μια λίστα που ξαφνιάζει ευχάριστα τον επισκέπτη.

Grand Central Oyster Bar- Νέα Υόρκη

Σημείο αναφοράς για το Μανχάταν το Grand Central Oyster Bar λειτουργεί από το 1913 και βρίσκεται στο πιο χαμηλό επίπεδο του εμβληματικού σταθμού Grand Central Terminal (από αυτόν έχει εμπνευστεί και την ονομασία του) στη Νέα Υόρκη. Εκτός του ότι αξίζει να το επισκεφτεί κάποιος για την αρχιτεκτονική του, εδώ την τιμητική τους έχουν τα θαλασσινά με κορυφαίο πιάτο στις επιλογές των πελατών και θαμώνων του τη σούπα από θαλασσινά.

Le Train Bleu- Παρίσι

Έχοντας κλείσει έναν αιώνα ζωής το Le Train Bleu αποτελεί, σχεδόν, συνώνυμο με τον σιδηροδρομικό σταθμό Gare De Lyon όπου εντοπίζεται στη λαμπερή πρωτεύουσα της Γαλλίας.

Με μια αίθουσα άκρως εντυπωσιακή όπου το χρυσό κυριαρχεί στο χώρο, οι μεγάλοι κρυστάλλινοι πολυέλαιοι φωτίζουν τη σάλα και η χαρακτηριστική διακόσμηση της Belle Epoque να δίνει την ταυτότητά της στο εστιατόριο, δεν είναι τυχαίο που έχει πρωταγωνιστήσει σε αρκετές ταινίες. Η κουζίνα τιμά την κλασική γαλλική, ενώ κερδίζει τις εντυπώσεις και των πιο απαιτητικών.

newsbeast.gr

Όπως διευκρίνισε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό σε συνεργασία με τον Οργανισμό Ανάπλασης του Ιστορικού Κέντρου κατέληξαν σε λύση για το θέμα του σταθμού στην πλατεία Εξαρχείων.

Μέχρι τη Νίκαια θα φθάνει τον Ιούνιο η γραμμή 3 του Μετρό καθώς ολοκληρώνονται οι τρεις σταθμοί της επέκτασης προς Πειραιά. Όπως δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό καθηγητής Γιάννης Μυλόπουλος τον Ιούνιο θα δοθούν στην κυκλοφορία οι τρεις πρώτοι σταθμοί, στην Αγία Βαρβάρα, τον Κορυδαλλό και τη Νίκαια μαζί με το δίκτυο που θα εξυπηρετούν χιλιάδες επιβάτες των δυτικών συνοικιών του Πειραιά καθημερινά.

Το υπόλοιπο τμήμα της επέκτασης μέχρι το Δημοτικό θέατρο Πειραιά θα παραδοθεί περίπου σε δυο χρόνια.

Ο κ Μυλόπουλος εκτιμά ότι μέχρι το καλοκαίρι θα έχει ανακηρυχθεί ο ανάδοχος για το πρώτο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό από το Γαλάτσι μέχρι το Γουδή.

Στις 28 Φεβρουαρίου λήγει η ημερομηνία για τις προσφορές των τριών ομίλων που έχουν προεπιλεγεί και αμέσως μετά θα ξεκινήσει το έργο της Επιτροπής Αξιολόγησης. Αν δεν υπάρξουν ενστάσεις και προσφυγές ο ανάδοχος θα ανακηρυχθεί μέσα στο καλοκαίρι.

Αποφασίστηκε να παραμείνει ο Σταθμός στην πλατεία αλλά οι είσοδοι του να είναι στους γύρω δρόμους για να μην χαλάσει ο χαρακτήρας της πλατείας. Μια από τις εισόδους θα βρίσκεται δίπλα στο Αρχαιολογικό Μουσείο και για το λόγο αυτό ο Σταθμός θα έχει το όνομα «Εξάρχεια-Αρχαιολογικό Μουσείο».

Μέσα στην Άνοιξη υπολογίζεται ότι θα αρχίσουν οι πρόδρομες εργασίες (μεταφορά δικτύων κλπ) για τις οποίες θα υπάρξει χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση όπως συμφώνησε την περασμένη εβδομάδα η Επίτροπος Περιφερειακής Πολιτικής Κορίνα Κρέτσου στη συνάντηση που είχε με τον υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη. Ανάλογη χρηματοδότηση θα υπάρξει και για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τις δυτικές συνοικίες της πόλης.

Ο κ Μυλόπουλος ανέφερε ότι το δεύτερο τμήμα της γραμμής 4 του Μετρό από το Γουδή στο Μαρούσι σχεδιάζεται να επεκταθεί δυτικά και να φθάσει στην Πετρούπολη.

Ανέφερε επίσης ότι άμεσα η Αττικό Μετρό θα προκηρύξει μελέτη από την οποία θα προκύψει προς ποιές συνοικίες της πρωτεύουσας είναι απαραίτητο να γίνουν επεκτάσεις του δικτύου.

Πηγή: skai.gr

Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα εφαρμοσθούν από την 1η Μαρτίου και για διάστημα περίπου 4 μηνών, στο κέντρο του Κορυδαλλού λόγω της έργων για την επέκτασης της γραμμής του Μετρό.

Ειδικότερα πραγματοποιήθηκε σήμερα, Παρασκευή ενημερωτική συνάντηση στο Δημαρχείο Κορυδαλλού με την συμμετοχή του Δημάρχου, του Εμπορικού Συλλόγου της πόλης, επαγγελματιών, εκπροσώπου της Αττικό Μετρό και της κατασκευάστριας εταιρείας για όλες τις κυκλοφοριακές αλλαγές και τις λεπτομέρειες της τελικής φάσης των εργασιών για την αποκατάσταση της πλατείας Ελευθερίας.

Βασικό χαρακτηριστικό των προσωρινών αλλαγών στην κυκλοφορία των οχημάτων είναι το κλείσιμο της κυκλοφορίας στην πλατεία Ελευθερίας και η αλλαγή κατεύθυνσης της οδού Σερρών, η οποία γίνεται κάθοδος από την Λ. Γρ. Λαμπράκη με κατεύθυνση προς Πειραιά, ακολουθώντας την διαδρομή Ξενοφώντος- Σουρή- Υψηλάντου.

Παράλληλα, ο Δήμος Κορυδαλλού και η Αττικό Μετρό θα διανείμουν τις επόμενες μέρες ειδικό flyer και χάρτη, στον οποίο αποτυπώνονται όλες οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και οι αλλαγές των δρομολογίων των λεωφορειακών γραμμών και των προσωρινών στάσεων του ΟΑΣΑ.

aftodioikisi.gr

Ανάστατοι οι επιβάτες, προσπαθούσαν να βγουν όπως μπορούσαν

Ένα λεωφορείο, προσπαθώντας να αποφύγει το μπροστινό λεωφορείο που σταμάτησε απότομα, πέφτει πάνω στις μπάρες του τρένου που έκλειναν εκείνη τη στιγμή, καθώς ετοιμαζόταν να περάσει ο συρμός.

Στο περιστατικό που έπιασε ο φακός σε επαρχία του Βιετνάμ τον Αύγουστο του 2018 και ανέβηκε μόλις πρόσφατα στο ίντερνετ, οι αλαφιασμένοι επιβάτες προσπαθούν να εγκαταλείψουν άρον-άρον το λεωφορείο.

Ένας πρόλαβε να βγει από το παράθυρο, πριν ανοίξει ο οδηγός την πόρτα και κατέβουν μερικοί ακόμα. Τελικά έκανε όπισθεν και αποσοβήθηκαν τα χειρότερα για όλους.

Σύμφωνα με το τοπικό αστυνομικό τμήμα, κανείς δεν τραυματίστηκε στο συμβάν…

newsbeast.gr

Ένα "ταξίδι" στο παρελθόν με αφορμή μία φωτογραφία!

Ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα άλλαξε ριζικά τη χώρα, σε μια εποχή που δεν υπήρχαν αυτοκινητόδρομοι. Ειδικά στην Πελοπόννησο η εμφάνιση του πρώτου τρένου ήταν «επανάσταση» καθώς σήκωσε το βάρος της διακίνησης της αγροτικής παραγωγής, αλλά και των ανθρώπων που ήρθαν πιο κοντά από ποτέ.
Τα εμπορεύματα και οι ταχυδρομικές υπηρεσίες έφταναν γρήγορα και με ασφάλεια στο προορισμό τους και η τακτική συγκοινωνία έφερε ανάπτυξη, νέες ιδέες και πολιτισμό.

Μία σημαντική στιγμή εκείνης της εποχής απεικονίζει η φωτογραφία από τη συλλογή Σ. Νικολόπουλου. Δείχνει το πρώτο τρένο που έφτασε από την Αθήνα στον σιδηροδρομικό σταθμό της Πάτρας. Είναι το τρένο που συνέδεσε την Αχαϊκή πρωτεύουσα με την Αθήνα το 1887. Ένα χρόνο νωρίτερα είχε εγκαινιαστεί η σιδηροδρομική σύνδεση της Κορίνθου με το Άργος, το Ναύπλιο και τους Μύλους Αργολίδος. Το 1890 ολοκληρώθηκε και η σύνδεση της Πάτρας με τον Πύργο.

Η κατασκευή του σταθμού της Πάτρας

Ο σταθμός της Πάτρας κατασκευάστηκε στην περιοχή του Αγίου Διονυσίου. Το κτίριο του σταθμού δεν ήταν πολύ κοντά στο λιμάνι.

Γι’ αυτό η μεταφορά επιβατών και αποσκευών μέχρι τα ατμόπλοια και αντιστρόφως γινόταν με ιππήλατες άμαξες, οι οποίες συνεργάζονταν με τον σιδηρόδρομο. Το κράτος λίγο αργότερα χορήγησε άδεια για την επέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής προς την παραλία, με προοπτική τη συνένωσή της με την καινούργια γραμμή του τμήματος Πάτρας- Πύργου....

Επισκευή γέφυρας στο τμήμα Κορίνθου-Πάτρας...

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου στην ακμή του, το 1905, μετέφερε 1.740.000 επιβάτες ετησίως και 251.000 τόνους εμπορευμάτων. Κάλυπτε 750 χλμ, διέθετε 159 σταθμούς και συνέδεε σημαντικές πόλεις όπως οι: Αθήνα, Μέγαρα, Ελευσίνα, Λουτράκι, Κόρινθο, Κιάτο, Ξυλόκαστρο, Διακοφτό, Αίγιο, Πάτρα, Καβάσιλα, Κυλλήνη, Αμαλιάδα, Κατάκολο, Πύργο, Ολυμπία, Κυπαρισσία, Καλαμάτα, Μεσσήνη, Μεγαλόπολη, Τρίπολη, Άργος, Ναύπλιο, Νεμέα.

Οι πρώτες ενέργειες για το Πελοποννησιακό Δίκτυο άρχισαν να διαφαίνονται στις αρχές του 1881 όταν ο πρωθυπουργός Αλέξανδρος Κουμουνδούρος εξέφρασε τις προθέσεις του για κατασκευή δύο βασικών δικτύων και μάλιστα με γραμμές «διεθνούς» πλάτους. Το ένα θα είχε διαδρομή από τον Πειραιά και την Αθήνα μέχρι τη Λάρισα και το άλλο από τον Πειραιά και την Αθήνα μέχρι την Πάτρα. Ουσιαστικά, η χάραξη των γραμμών που προβλεπόταν θα ήταν σχετικά ίδια με αυτήν που υπάρχει και σήμερα.

Η επέκταση του Πελοποννησιακού Δικτύου μέχρι την Πάτρα

Το σχέδιο όμως της κατασκευής του Πελοποννησιακού Δικτύου μπήκε σε εφαρμογή από την νέα κυβέρνηση του Χαρίλαου Τρικούπη. Το όραμά του για την κατασκευή του σιδηροδρόμου είχε ως γνώμονα την αυτονόμηση της μετακίνησης του στρατού, των εμπορευμάτων και -μεταγενέστερα- των πολιτών. Η μεταφορά αγαθών και οι μετακινήσεις πραγματοποιούνταν έως τότε είτε με πλοία είτε μέσω του φτωχού οδικού δικτύο. Παρά το γεγονός ότι είχαν περάσει ήδη αρκετά χρόνια από την απελευθέρωση, η μετακίνηση των στρατευμάτων εξακολουθούσε να γίνεται υπό τον έλεγχο ή τις αντιρρήσεις των συμμαχικών δυνάμεων. Ο Τρικούπης οραματιζόταν την ουσιαστική ανεξαρτητοποίηση της χώρας με χρήση σιδηροδρόμων σε περιοχές με σημαντική παραγωγή. Το σχέδιό του περιλάμβανε σύνδεση των γραμμών αυτών με την ενδοχώρα και τα λιμάνια.

Η σύμβαση για τον σιδηρόδρομο Πελοποννήσου, που υπογράφει ο Τρικούπης στις 19 Απριλίου 1882, προβλέπει, εκτός των άλλων και χωρίσματα στα βαγόνια για τις γυναίκες που ταξιδεύουν μόνες. Τα εγκαίνια της κατασκευής του δικτύου έγιναν με μεγάλη επισημότητα στον Πειραιά, λίγους μήνες αργότερα, τον Νοέμβριο του 1882. Οι εργασίες ξεκίνησαν με εντατικούς ρυθμούς αμέσως μετά τα εγκαίνια. Αφετηρία του δικτύου ήτανο σιδηροδρομικός σταθμός του Πειραιά. Πρώτα κατασκευάστηκε το τμήμα Πειραιάς-Κόρινθος που ξεκίνησε να λειτουργεί στις 11 Απριλίου 1885. Επόμενος στόχος ήταν το δίκτυο να επεκταθεί μέχρι την Πάτρα...

Καρτ ποστάλ εποχής με θέμα τη γιορτή των Ελευθερίων στην Πάτρα, τη δεκαετία του 1910. Πλήθος κόσμου έχει συρρεύσει στο λιμάνι ενώ στη μέση υπάρχει αμαξοστοιχία για τη μεταφορά των επιστήμων και επισκεπτών...

Η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Κόρινθος – Πάτρα έγινε κατά μήκος της παραλίας. Το πλεονέκτημα της παραθαλάσσιας παραχάραξης ήταν η εύκολη πρόσβαση των εργοταξίων με πλωτά μέσα που μετέφεραν τα σιδηροδρομικά υλικά. Το συνολικό μήκος γραμμής από την Κόρινθο στην Πάτρα είναι 130 χιλιόμετρα και θα λειτουργούσαν 45 σταθμοί. Η διαδρομή περιλάμβανε αρκετές γέφυρες χειμάρρων που κατέληγαν στον Κορινθιακό Κόλπο.

Η αρχική φωτογραφία επιχρωματίστηκε από τον Χρήστο Καπλάνη στη σελίδα Past in Color.

Πληροφορίες αντλήθηκαν από το βιβλίο οι Σιδηρόδρομοι της Πελοποννήσου 1882-1962, του Μουσείου Φωτογραφίας «Χρήστος Καλαμκέρης» Δήμος Καλαμαριάς...

Πηγή: mixanitouxronou.gr, patrasevents.gr

Ο ηγέτης της Βόρειας Κορέας Κιμ Γιονγκ Ουν αναχώρησε σήμερα με τρένο για το Βιετνάμ, όπου θα πραγματοποιηθεί η δεύτερη συνάντησή του με τον πρόεδρο των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, που έχει προγραμματισθεί να διεξαχθεί την ερχόμενη εβδομάδα, μετέδωσε το ρωσικό πρακτορείο ειδήσεων TASS.

Ο Κιμ αναχώρησε από τη βορειοκορεατική πρωτεύουσα Πιονγκγιάνγκ γύρω στις 5.00 μ.μ. (10:00 ώρα Ελλάδας) με θωρακισμένο τρένο, σύμφωνα με το TASS, που επικαλείται βορειοκορεατική διπλωματική πηγή.

Το υπουργείο Εξωτερικών του Βιετνάμ ανακοίνωσε νωρίτερα σήμερα πως ο Κιμ θα πραγματοποιήσει επίσημη επίσκεψη στο Βιετνάμ «τις ερχόμενες ημέρες» έπειτα από πρόσκληση του Νγκουέν Φου Τσανγκ, του προέδρου και Γενικού Γραμματέα του Κομμουνιστικού Κόμματος της χώρας.

Η συνάντηση κορυφής με τον Ντόναλντ Τραμπ έχει προγραμματιστεί για τις 27-28 Φεβρουαρίου.

Πηγή: iefimerida.gr

ÎÎ½Î´ÏÎ±Ï ÎÏÎµÏÎµ ÏÏÎ¹Ï Î³ÏÎ±Î¼Î¼ÎÏ ÏÎ¿Ï Î¼ÎµÏÏÏ ÏÏÎ¿ÏÏ ÎÎ¼ÏÎµÎ»ÏÎºÎ·ÏÎ¿ÏÏ

Ένας άνδρας έπεσε το απόγευμα του Σαββάτου στις γραμμές του μετρό στον σταθμό των Αμπελοκήπων.

Σύμφωνα με την Πυροσβεστική Υπηρεσία, ο άνδρας παραπάτησε και έχασε την ισορροπία του.

Η Πυροσβεστική έσπευσε στο σημείο και μετά από λίγη ώρα κατάφερε και τον απεγκλώβισε.

newsbeast.gr

Αρχές Μαΐου ολοκληρώνεται η επέκταση του Προαστιακού της Πάτρας έως την Κάτω Αχαΐα.

Ανακοίνωση της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ).

Πορτοφολάδες νέας γενιάς: Πώς κλέβουν πλέον σε λεωφορεία και μετρό.

ΚΟΙΝΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ Π.Ο.Σ. και ΠΑΝ.ΣΥΝΔ.ΣΥΝΤΑΞ.ΣΙΔ."Η ΕΝΟΤΗΤΑ"

Το ταξίδι του Γιώργου Λαζαρίδη για το Τόκυο ξεκίνησε, με την αγάπη και τη στήριξη των φίλων του.

ΟΣΕ: Αλλάζει εικόνα στους σταθμούς με πρώτο μέλημα την καθαριότητα.

Το τραμ το… προτελευταίο;

Στο τραπέζι το θέμα της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στη Λάρισα.

Βάσεις συνεργασίας με ΟΣΕ και ΓΑΙΑ-ΟΣΕ ο Κ. Ναλμπάντης με συνεργάτες του συναντήθηκαν με στελέχη των επιχειρήσεων.

Υπογράφηκε το Βασιλικό Διάταγμα για το Μουσείο Ολοκαυτώματος στη Θεσσαλονίκη.

Προεκλογική φόρα Σπίρτζη για οδικούς άξονες και τρένο!

Ο εγγονός του Γιλντιρίμ καταστρέφει την προεκλογική περιοδεία του! Δείτε το βίντεο!

Σε οριακό σημείο η κυκλοφορία στη Θεσσαλονίκη. Η αναγκαιότητα για τραμ-μετρό

Εντυπωσιακά εστιατόρια σε σταθμούς τρένων.

Από τον Ιούνιο το μετρό στον Πειραιά.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στον Κορυδαλλό λόγω Μετρό.

Λεωφορείο έπεσε πάνω στις μπάρες του τρένου την ώρα που αυτές κατέβαιναν!

Αυτό είναι το πρώτο τρένο που ένωσε την Πάτρα με την Αθήνα!

Μπήκε στο τρένο του για Βιετνάμ ο Κιμ Γιονγκ Ουν -Πάει να συναντήσει τον Τραμπ.

Άνδρας έπεσε στις γραμμές του μετρό στους Αμπελόκηπους-Τον απεγκλώβισε η Πυροσβεστική.