Λαμία: Τον παρέσυρε το τραίνο μέσα στην πόλη. Δείτε βίντεο και εικόνες.

March 30, 2016, 4:15 am

≫ Next: Προς μεγάλο συνασπισμό Cosco, Grivalia και ΠΑΕΓΑΕ στο Θριάσιο;

≪ Previous: Μ.Βρετανία: Οδηγός παγιδεύτηκε σε σιδηροδρομική διάβαση. Δείτε το βίντεο και το πως απεγκλωβίστηκε δευτερόλεπτα πριν περάσει το τραίνο.

$

0

0

Ο άτυχος ηλικιωμένος σκόνταψε και δεν πρόλαβε να περάσει τις γραμμές....

Η παράσυρση έγινε λίγο μετά τις 11:00΄ το πρωί στο Παγκράτι Λαμίας, στο ύψος του ΚΕΥΠ.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ ο 77χρονος την ώρα που πήγε να περάσει τις γραμμές είδε το τρένο να έρχεται και βιάστηκε να περάσει γρήγορα. Ήταν όμως άτυχος και σκόνταψε.

Ο μηχανοδηγός που τον έβλεπε προσπάθησε να ακινητοποιήσει το τρένο αλλά δεν τα κατάφερε. Ωστόσο η ταχύτητα του τρένου είχε μειωθεί αισθητά όταν χτύπησε τον ηλικιωμένο.

Δυστυχώς όμως γι αυτόν όμως του εγκλώβισε το ένα πόδι, ενώ χτύπησε και στο κεφάλι. Ήταν τόσο δύσκολο να απεγκλωβίσουν το ποδι του που χρειάστηκε η επέμβαση της 7ης ΕΜΑΚ και της Π.Υ από τη Λαμία για να τον παραλάβει στη συνέχεια το ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ.

Δείτε στο βίντεο που ακολουθεί τι είπε ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας για το συμβάν.

Σύμφωνα με νεότερες πληροφορίες ο 77χρονος εισήχθη εσπευσμένα στο χειρουργείο και κινδυνεύει με ακρωτηριασμό του ποδιού του.

Δείτε φωτογραφίες από τον τόπο του συμβάντος:

Πηγή: lamiareport.gr

---

Προς μεγάλο συνασπισμό Cosco, Grivalia και ΠΑΕΓΑΕ στο Θριάσιο;

March 30, 2016, 7:27 am

≫ Next: Κόντρα Βελγίου-Ολλανδίας για τον μακελάρη του μετρό των Βρυξελλών.

≪ Previous: Λαμία: Τον παρέσυρε το τραίνο μέσα στην πόλη. Δείτε βίντεο και εικόνες.

$

0

0

Παλαιότερα είχε ακουστεί ότι η Grivalia (πρώην Eurobank Properties) θα αποτελούσε το «αντίπαλο δέος» της Cosco στο διαγωνισμό για το Θριάσιο Ε/Κ.

Τώρα, πληθαίνουν οι φήμες που τις θέλουν να συνασπίζουν κοινοπρακτικό σχήμα, μαζί με άλλες εταιρείες, όπως την ΠΑΕΓΑΕ.

Εάν ισχύσει αυτό το σενάριο, τότε φαντάζουν ως το μεγάλο φαβορί του διαγωνισμού.

Υπενθυμίζεται ότι οι δεσμευτικές προσφορές είναι προγραμματισμένες να κατατεθούν στις 31 Μαΐου, εάν δεν δοθεί και νέα παράταση. Σχετικές πιέσεις γι΄ αυτό δέχεται η ΓΑΙΑΟΣΕ.

Το σχετικό φάκελο έχουν παραλάβει, μεταξύ άλλων, εταιρείες, όπως: Cosco, ΟΛΠ, Grivalia, AKTOR, METKA, DAMCO, ΠΑΕΓΑΕ, Goldair, Lamda, Quest, ACS, Χαλυβουργική, Ορ. Βεϊνόγλου, Κ+Ν, Εθνική Πανγκαία, Diakinisis, Sarmed, Alpha Bank, Foodlink και Medlog. 

Πηγή metaforespress.gr

Κόντρα Βελγίου-Ολλανδίας για τον μακελάρη του μετρό των Βρυξελλών.

March 30, 2016, 7:56 am

≫ Next: Ινδία: Στην δημοσιότητα βίντεο με τον άγριο ξυλοδαρμό επιβάτη για τρεις γουλιές νερό!

≪ Previous: Προς μεγάλο συνασπισμό Cosco, Grivalia και ΠΑΕΓΑΕ στο Θριάσιο;

$

0

0

ΑΚΟΜΑ ΑΝΑΖΗΤΕΙΤΑΙ Ο «ΑΝΤΡΑΣ ΜΕ ΤΟ ΚΑΠΕΛΟ»

Aπό σήμερα το πρωί το μετρό, που επί μια βδομάδα υπολειτουργούσε, επανήλθε σε κανονική ροή, με εξαίρεση τη στάση Μάαλμπεκ.

Νέα πολεμική έχει ξεσπάσει σχετικά με τους καμικάζι που αιματοκύλισαν τις Βρυξέλλες την προηγούμενη εβδομάδα, τα αδέρφια Ιμπραχίμ και Χαλίντ Ελ Μπακραουί, και ιδίως τον δεύτερο, που ανατινάχθηκε στον σταθμό Μάαλμπεκ του μετρό της βελγικής πρωτεύουσας.

Οι Ολλανδοί λένε ότι, μετά από πληροφορίες που είχαν από τις αμερικανικές αρχές, είχαν προειδοποιήσει σχετικά τους Βέλγους πριν από τις 22 Μαρτίου, ημέρα της επίθεσης, εκδοχή που όμως απορρίπτει κατηγορηματικά η βελγική αστυνομία.

Ολλανδοί αξιωματούχοι ισχυρίζονται ότι στις 16 Μαρτίου ενημερώθηκαν από το FBI τόσο για τον Ιμπραχίμ Ελ Μπακραουί όσο και για τον αδερφό του, Χαλίντ, και τονίζουν ότι την αμέσως επόμενη ημέρα, δηλαδή στις 17 Μαρτίου, ειδοποίησαν τις βελγικές Αρχές ότι ο Ιμπραχίμ Ελ Μπακραουί ήταν σε «λίστα παρακολούθησης τρομοκρατών» ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2015. 

Μάλιστα, μιλώντας στο ολλανδικό Κοινοβούλιο, ο υπουργός Δικαιοσύνης Ard van der Steur, είπε ότι αυτή η αναφορά του FBI μιλούσε για το «εγκληματικό παρελθόν και των δύο αδερφών», καθώς και ιδιαιτέρως για το «τρομοκρατικό παρελθόν του Χαλίντ Ελ Μπακραουί».

Αμέσως μετά, όπως επεσήμανε ο Ολλανδός υπουργός, σήμανε συναγερμός στις ολλανδικές Αρχές, που την επόμενη ημέρα επικοινώνησαν με τη βελγική αστυνομία, με την οποία μάλιστα «υπήρξε συζήτηση σχετικά με το παρελθόν των δύο αδσερφών»!

Αυτές οι αποκαλύψεις του κ. Van der Steur προκάλεσαν την αντίδραση της βελγικής ομοσπονδιακής αστυνομίας, που σε έντονο ύφος ξεκαθάρισε ότι ποτέ δεν υπήρξε κάποια προειδοποίηση εκ μέρους της Ολλανδίας για τους αδερφούς Ελ Μπακραουί, ούτε «φυσικά απευθείας εκ μέρους του FBI». 

Οπως γίνεται κατανοητό, η υπόθεση έχει λάβει μεγάλες διαστάσεις τόσο στο Βέλγιο όσο και στην Ολλανδία και όλα αναμένεται να ξεκαθαρίσουν σε σχετική εξεταστική επιτροπή, τη σύσταση της οποίας θα αποφασίσει σύντομα το βελγικό κοινοβούλιο.

Εν τω μεταξύ, χθες η επιτροπή της βουλής για την καταπολέμηση της τρομοκρατίας έλαβε δύο σημαντικές αποφάσεις και μάλιστα ομόφωνα, οι οποίες αφορούν το προληπτικό σκέλος.

Καταρχήν συμφωνήθηκε να αλλάξει ο νόμος ώστε οι διωκτικές αρχές να μπορούν να κάνουν έρευνες σε σπίτια υπόπτων όλο το 24ωρο. Μέχρι σήμερα ισχύει απαγόρευση για τέτοιες έρευνες από τις 9 το βράδυ μέχρι τις 5 το πρωί. Αποφασίστηκε επίσης η δημιουργία μιας συγκεντρωτικής βάσης δεδομένων, η οποία θα τροφοδοτείται από όλες τις υπηρεσίες καταπολέμησης της τρομοκρατίας με ονόματα υπόπτων αλλά και «στρατολόγων» τρομοκρατών.

Εν τω μεταξύ την κινητοποίηση της βελγικής αστυνομίας έχει προκαλέσει το γεγονός ότι σε ηλεκτρονικό υπολογιστή που βρέθηκε στο σπίτι των τζιχαντιστών του αεροδρομίου, υπήρχε πλάνο από την επίσημη κατοικία του Βέλγου Πρωθυπουργού Σαρλ Μισέλ, η οποία είναι πολύ κοντά στην αμερικανική πρεσβεία.

Κριτική για λάθη και παραλείψεις

Οσο για τη ζωή στις Βρυξέλλες, μια βδομάδα μετά το διπλό τρομοκρατικό χτύπημα στο αεροδρόμιο και το μετρό των Βρυξελλών έχει σχεδόν ομαλοποιηθεί, ωστόσο η πολεμική σε πολιτικό επίπεδο σχετικά με παραλείψεις και λάθη βρίσκεται σε έξαρση. Παράλληλα οι διωκτικές αρχές εξακολουθούν να αναζητούν τον έναν από τους τζιχαντιστές του αεροδρομίου, ο οποίος ακόμη διαφεύγει.

Aπό σήμερα το πρωί το μετρό, που επί μια βδομάδα υπολειτουργούσε, επανήλθε σε κανονική ροή, με εξαίρεση τη στάση Μάαλμπεκ που χτυπήθηκε από τους τρομοκράτες, η οποία θα παραμείνει κλειστή για μήνες. Το αεροδρόμιο αναμένεται να ανοίξει στο 20% των δυνατοτήτων του μέσα στη βδομάδα.

Παράλληλα και τα 32 συνολικά θύματα έχουν ταυτοποιηθεί, με τους μισούς να είναι Βέλγοι και τους υπόλοιπους να προέρχονται από 13 διαφορετικές χώρες. Στο μεταξύ το οικονομικό κόστος για το Βέλγιο είναι τεράστιο και αυτό θα φάνει μέσα στο επόμενο διάστημα όταν θα δημοσιοποιηθούν πλέον τα επίσημα στατιστικά στοιχεία.

Πηγή: iefimerida.gr

  

Ινδία: Στην δημοσιότητα βίντεο με τον άγριο ξυλοδαρμό επιβάτη για τρεις γουλιές νερό!

March 30, 2016, 8:24 am

≫ Next: Στην διοίκηση του ΟΣΕ ο Λαρισαίος Δημήτρης Κιούσης.

≪ Previous: Κόντρα Βελγίου-Ολλανδίας για τον μακελάρη του μετρό των Βρυξελλών.

$

0

0

Όπως γράψαμε χθες, άγριο ξυλοδαρμό υπέστη επιβάτης από συνεπιβάτες του όταν χωρίς την άδεια τους ήπιε νερό από το μπουκάλι τους. Τον έδεσαν έξω από το βαγόνι, ταξίδεψε για 4 ώρες σε αυτή την στάση και όταν έφτασαν στον σταθμό τον κρέμασαν ανάποδα και άρχισαν να τον κτυπούν ανελέητα με ζωστήρες. Οι δράστες συνελήφθησαν και όλες οι δικαιολογίες κατερρίφθησαν όταν παρουσιάστηκε το βίντεο με τις βίαιες πράξεις τους.

Επιμέλεια: "Σιδηροδρομικά Νέα"

Στην διοίκηση του ΟΣΕ ο Λαρισαίος Δημήτρης Κιούσης.

March 30, 2016, 10:00 am

≫ Next: Βραζιλία: Η μεγάλη επιστροφή του Τραμ.

≪ Previous: Ινδία: Στην δημοσιότητα βίντεο με τον άγριο ξυλοδαρμό επιβάτη για τρεις γουλιές νερό!

$

0

0

Εκτελεστικό μέλος (ουσιαστικά αντιπρόεδρος) του ΔΣ του ΟΣΕ, μετά από σχετική απόφαση του αρμόδιου υπουργού είναι από χθες, ο λαρισαίος Δημήτρης Κιούσης, της γνωστής οικογένειας των αυτοκινητιστών και της ομώνυμης μεταφορικής εταιρίας.Ο Δημ. Κιούσης, προ τετραμήνου επί υπουργίας Σγουρίδη και κατόπιν σχετικής εισήγησης του προέδρου των ΑΝΕΛ Π. Καμμένου είχε διορισθεί στο Δ.Σ. του ΟΣΕ και χθες η διοίκηση του Οργανισμού επισημοποίησε την παραπάνω εξέλιξη. Εξέλιξη θετική για το νομό Λάρισας, καθώς οι εκκρεμότητες της περιοχής με τον Οργανισμό είναι πολλές και η παρέμβαση του προς όφελος της γενέτειρας του αναμένεται με ενδιαφέρον. Υπενθυμίζεται ότι στην αρμοδιότητα του ΟΣΕ, μετά την διάσπαση του Οργανισμού παραμένουν η διαχείριση των γραμμών, των Σταθμών, τα πασάγια κλπ, ενώ διοικητικά ο Οργανισμός ανήκει στο υπουργείο Μεταφορών. Αντίθετα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η ΓΑΙΟΣΕ ανήκουν στο ΤΑΙΠΕΔ, δηλαδή στο υπουργείο Οικονομικών.

Πηγή: eleftheria.gr

Βραζιλία: Η μεγάλη επιστροφή του Τραμ.

March 30, 2016, 11:35 am

≫ Next: Ουκρανία: Αυτό είναι το σιδηροδρομικό τελεφερίκ του Κίεβου. Δείτε εικόνες.

≪ Previous: Στην διοίκηση του ΟΣΕ ο Λαρισαίος Δημήτρης Κιούσης.

$

0

0

Μπορεί αυτή την περίοδο το Ρίο ντε Τζανέιρο να... τρέχει με τρελούς ρυθμούς ώστε να πιάσει τις προθεσμίες των φετινών Ολυμπιακών Αγώνων, όμως το τραμ της Santa Teresa,
που ξαναβγήκε στην κυκλοφορία πριν από λίγους μήνες, κρατάει χαμηλή ταχύτητα, επιτρέποντας στους τουρίστες να φωτογραφίζουν με την ησυχία τους τη γραφική γειτονιά Aqueduto da Carioca.

Πρόκειται για ένα από τα παλιότερα τραμ του κόσμου, που συνέδεε το κέντρο της πόλης με τη γειτονιά Santa Teresa από το 1877 έως το 2011, οπότε λόγω ατυχήματος αποσύρθηκε. Επέστρεψε ανανεωμένο, με νέα οχήματα και δίκτυο που έως το τέλος του χρόνου θα φτάνει τα 10 χλμ.

Πηγή: kathimerini.gr

Ουκρανία: Αυτό είναι το σιδηροδρομικό τελεφερίκ του Κίεβου. Δείτε εικόνες.

March 30, 2016, 12:10 pm

≫ Next: Ανατροπές για δικαιούχους δημοσίου, ΔΕΚΟ, τραπεζών Κούρεμα έως 35% σε 65.000 εφάπαξ.

≪ Previous: Βραζιλία: Η μεγάλη επιστροφή του Τραμ.

$

0

0

Δεν υπάρχει περίπτωση επισκέπτης του Κιέβου, να μην κάνει μια βόλτα με το συναρπαστικό σιδηροδρομικό τελεφερίκ της πόλης.

Το τελεφερίκ συνδέει την ιστορική άνω πόλη με την κάτω συνοικία Podil μέσω απόκρημνου λόφου και δίνει τη δυνατότητα στον επιβάτη να εξερευνήσει το μαγευτικό τοπίο του Κιέβου. Η συνολική κλίση της πλαγιάς είναι 36%.

Το τελεφερίκ κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια του 1902-1905 και άνοιξε για το κοινό στις 7 Μαΐου 1905. Ήταν το έργο του Arthur Abrahamson ο οποίος αποκτήσει κατάλληλη εκπαίδευση για την σιδηροδρομική τεχνική στη Ζυρίχη της Ελβετίας και την Αγία Πετρούπολη της Ρωσίας. Το συνολικό μήκος του σιδηροδρόμου είναι 238 μέτρα. 

Το τελεφερίκ είναι τόσο διάσημος 

που το χρησιμοποιούν περίπου 10.000 έως 15.000 επιβάτες ημερησίως και περίπου 2,8 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. 

Ανατροπές για δικαιούχους δημοσίου, ΔΕΚΟ, τραπεζών Κούρεμα έως 35% σε 65.000 εφάπαξ.

March 30, 2016, 9:39 pm

≫ Next: Άγριο τσεκούρι στο εφάπαξ – Μεγάλοι χαμένοι οι Δημόσιοι Υπάλληλοι.

≪ Previous: Ουκρανία: Αυτό είναι το σιδηροδρομικό τελεφερίκ του Κίεβου. Δείτε εικόνες.

$

0

0

Θυσία γίνεται το εφάπαξ με το νέο ασφαλιστικό για να μετριαστούν οι περικοπές στις επικουρικές συντάξεις, καθώς το υπουργείο Εργασίας αλλάζει ρότα στις ενοποιήσεις των ταμείων και βάζει σε ένα φορέα τα εφάπαξ και τις επικουρικές.

Οι μειώσεις στο εφάπαξ είναι δεδομένες και ανάλογα με το ποσοστό αναπλήρωσης του μισθού που θα αποφασιστεί στο νόμο θα είναι μεταξύ 25% και 35%, ενώ με τη συγχώνευση των ταμείων πρόνοιας σε ένα ταμείο με τις επικουρικές συντάξεις ουδείς μπορεί να διαβεβαιώσει τους σημερινούς ασφαλισμένους ότι θα υπάρχει εφάπαξ στα επόμενα χρόνια.

Με το σχέδιο που εκτελεί το υπουργείο Εργασίας, τα αποθεματικά των ταμείων πρόνοιας και κυρίως του ιδιωτικού τομέα (ΤΑΠΙΤ) που ξεπερνούν τα 5,5 δισ. ευρώ, θα απορροφηθούν από το νέο φορέα και στην πράξη εκεί που προορίζονταν για τα εφάπαξ, θα χρησιμοποιηθούν για να λύσουν το πρόβλημα ρευστότητας των επικουρικών συντάξεων (ΕΤΕΑ) και για να μετριαστούν οι μειώσεις που έχει συμφωνήσει το υπουργείο Εργασίας με τους δανειστές! 

ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΤΙΚΟΣ

Πηγή: e-typos.com/

---

Άγριο τσεκούρι στο εφάπαξ – Μεγάλοι χαμένοι οι Δημόσιοι Υπάλληλοι.

March 30, 2016, 9:45 pm

≫ Next: Ο Αλ. Τσίπρας «αποθάρρυνε» τη διεκδίκηση της ΕΕΣΣΤΥ από τη Siemens.

≪ Previous: Ανατροπές για δικαιούχους δημοσίου, ΔΕΚΟ, τραπεζών Κούρεμα έως 35% σε 65.000 εφάπαξ.

$

0

0

 Δείτε τον νέο τρόπο υπολογισμού σε Δημόσιο και Ιδιωτικό τομέα

- Από 1.800 ευρώ ως και πάνω από 4.000 ευρώ θα χάσουν οι δικαιούχοι από το εφάπαξ

- Με τον νέο τρόπο υπολογισμού πλήττονται κυρίως Δημόσιοι Υπάλληλοι και υπάλληλοι ΔΕΚΟ

- Κοντά στο 10% οι περικοπές κατά μέσο όρο, θα φτάσουν και το 20% για τα “ρετιρέ” 

- Δείτε τον νέο τρόπο υπολογισμού του εφάπαξ για όλους

Ένας τρόπος υπολογισμού για όλους, παλιούς και νέους ασφαλισμένους. Αυτό είναι σε μια φράση το σχέδιο του υπουργείου για το εφάπαξ σε ιδιωτικό και δημόσιο τομέα που φέρνει μεγάλες περικοπές κοντά και πάνω από το 10%.

Μπορεί με τον τρόπο αυτό, και μετά το τέλος της διαπραγμάτευσης, να ξεμπλοκάρουν οι διαδικασίες για την καταβολή 62.000 εφάπαξ στους δικαιούχους που περιμένουν για χρόνια, όμως τα ποσά θα είναι κατά πολύ μειωμένα.

Με βάση το προσχέδιο του υπουργείου, το οποίο είχε κάνει την εμφάνισή του τον περασμένο Ιανουάριο, παλιοί και νέοι ασφαλισμένοι εξισώνονται με βάση τον παρακάτω τύπο:

Για τα χρόνια ως 31/12/2013 το εφάπαξ υπολογίζεται ως γινόμενο του 70% των αποδοχών επί τα έτη ασφάλισης. Οι συντάξιμες αποδοχές υπολογίζονται με το μέσο όρο των τελευταίων πέντε ετών (μαζί με τα δώρα και το επίδομα αδείας). 

Για τον χρόνο ασφάλισης από 1/1/2014 και μετά το εφάπαξ υπολογίζεται βάσει των εισφορών του κάθε εργαζόμενου. 

Πλέον όλα δείχνουν ότι ο συντελεστής θα μειωθεί κοντά στο 67% με 68% από 70% κάτι που σημαίνει μίνιμουμ μείωση 3-4%. Η μέση μείωση ωστόσο υπολογίζεται στο 10%.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς τη μεγαλύτερη μείωση θα υποστούν οι υπάλληλοι της ΔΕΗ, μείωση που θα φτάσει στο 15-20%, ενώ σοβαρή θα είναι και η μείωση στο εφάπαξ των δημοτικών υπαλλήλων καθώς ο υπολογισμός γίνεται με βάση την επικουρική σύνταξη.

Σοβαρές απώλειες θα έχουν και οι λιμενεργάτες που έχουν σήμερα μέσο εφάπαξ 40.000 ευρώ, αλλά και οι εργαζόμενοι στα λιπάσματα με μέσο εφάπαξ στα 30.000 ευρώ. Κοντά στο 10% θα είναι όμως και οι απώλειες για εργαζόμενους όπως οι ξενοδοχοϋπάλληλοι με μέσο εφάπαξ στα 18.000 ευρώ.

Πηγή: newsit.gr

Ο Αλ. Τσίπρας «αποθάρρυνε» τη διεκδίκηση της ΕΕΣΣΤΥ από τη Siemens.

March 30, 2016, 10:03 pm

≫ Next: 5 δισ. ευρώ κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα.

≪ Previous: Άγριο τσεκούρι στο εφάπαξ – Μεγάλοι χαμένοι οι Δημόσιοι Υπάλληλοι.

$

0

0

Ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, από το βήμα της Βουλής και στο πλαίσιο της συζήτησης για τη διαφθορά, αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, στον εξωδικαστικό συμβιβασμό με την Siemens.

Ο Αλέξης Τσίπρας προανήγγειλε σύσταση επιτροπής για την επαναδιαπραγμάτευση του συμβιβασμού με τη γερμανική εταιρεία, μέσω του οποίου, όπως είπε, «επιχειρήθηκε να ξεπλυθεί το πολιτικό προσωπικό που είχε εμπλοκές στην υπόθεση, όσο και η ίδια η εταιρεία».

Η ζημιά για το ελληνικό κράτος, σύμφωνα με τις δηλώσεις του πρωθυπουργού, ανήλθε στα 2 δις., όταν ο εξωδικαστικός συμβιβασμός εξασφάλισε μόλις 200 εκατ. 

«Σας καλώ κύριοι της αντιπολίτευσης και εσάς κ. Μητσοτάκη να συμμετάσχετε σε αυτή την επιτροπή.

Άλλωστε, οι γνωριμίες σας με πρόσωπα και στελέχη της εταιρείας μπορεί να φανούν ιδιαίτερα χρήσιμες, ώστε να πετύχουμε επιτέλους κάτι καλύτερο για τον τόπο», τόνισε ο κ. Τσίπρας, αφήνοντας σαφή υπονοούμενα για τον αρχηγό της αξιωματικής αντιπολίτευσης.

Το αξιοσημείωτο για τη Siemens είναι ότι, μαζί με την Alstom, αποτελεί φαβορί για την εξαγορά της πρώην τεχνικής βάσης του ΟΣΕ, της ΕΕΣΣΤΥ.

Μάλιστα, από το Δεκέμβριο του 2015 και έπειτα, οι Γερμανοί εμφανίζονται «ζωηροί» στο διαγωνισμό, του οποίου οι δεσμευτικές προσφορές κατατίθενται στις 31 Μαΐου.

«Στα περιφερειακά αεροδρόμια, κανείς δεν περίμενε τους Γερμανούς να καταθέσουν τέτοια προσφορά.

Δεν αποκλείεται να γίνει το ίδιο και με την ΕΕΣΣΤΥ, εάν και οι δηλώσεις του Αλ. Τσίπρα «βαραίνουν» το κλίμα για την εταιρεία», σχολιάζει παρατηρητής του διαγωνισμού.

Πηγή: metaforespress.gr

5 δισ. ευρώ κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα.

March 30, 2016, 10:08 pm

≫ Next: Για διπλωματικούς, παρά ρεαλιστικούς λόγους, οι εξαγγελίες για τη Σιδηροδρομική Εγνατία.

≪ Previous: Ο Αλ. Τσίπρας «αποθάρρυνε» τη διεκδίκηση της ΕΕΣΣΤΥ από τη Siemens.

$

0

0

Για πολύπλευρο ενδιαφέρον του Πεκίνου για τη χώρα μας, από τον τουρισμό και τις επιχειρήσεις ως την εκπαίδευση, έκανε λόγο ο κινέζος πρέσβης

Πέντε δισ. ευρώ σε επενδύσεις μπορεί να φέρει τις επόμενες δεκαετίες στην Ελλάδα η εξαγορά του 67% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) από την Cosco, επεσήμανε ο πρέσβης της Κίνας στην Ελλάδα σε ομιλία που παραχώρησε στο πλαίσιο ημερίδας με θέμα την πρωτοβουλία «Μία ζώνη, ένας δρόμος» (One Belt, One Road Iniative - OBOR).Ο Ζόου Ξιαολί χαρακτήρισε τη χώρα μας «αξιόπιστο στρατηγικό εταίρο» και εξέφρασε την πεποίθηση της Κίνας ότι η θέση της Ελλάδας είναι εντός της ευρωζώνης, ενώ ταυτόχρονα η Ευρωπαϊκή Ενωση οφείλει να πάρει πρωτοβουλίες για την αντιμετώπιση της οικονομικής κρίσης.

Ο Ζόου Ξιαολί έκανε λόγο για την ύπαρξη πολύπλευρου ενδιαφέροντος στην Κίνα για την Ελλάδα, από τον τουρισμό και τις επιχειρήσεις ως την εκπαίδευση, ενώ εξήρε για ακόμη μία φορά τη σημασία της παρουσίας της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά, όχι μόνο ως πόλου έλξης για μελλοντικές κινεζικές επενδύσεις στη χώρα μας αλλά ως λαμπρού παραδείγματος του οφέλους που μπορεί να έχει η αναβίωση του «Δρόμου του Μεταξιού» για τις χώρες από τις οποίες θα διέλθει.

Το μεγαλόπνοο πρόγραμμα επενδύσεων που θα ενώνει την Ασία με την Ευρώπη εξηγγέλθη από τον πρόεδρο της Κίνας Σι Τζινπίνγκ πριν από περίπου τρία χρόνια και αποτελεί τη ναυαρχίδα της εξωτερικής πολιτικής της κυβέρνησής του. Η εμπορική ζώνη που θα δημιουργηθεί θα διατρέχει σχεδόν όλη την Ευρασία μέσω έξι χερσαίων και θαλάσσιων διαδρόμων. Για την πραγματοποίηση του σχεδίου προβλέπεται μεταξύ άλλων η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, σιδηροδρόμων, λιμένων και αερολιμένων, ενώ η ολοκλήρωσή του προϋποθέτει κι έναν μεγάλο βαθμό πολυεπίπεδης συνεργασίας της Κίνας με γειτονικά και όχι μόνο κράτη.

«Η Ασιατική Τράπεζα Επενδύσεων Υποδομών είναι έτοιμη να συνεργαστεί με όλες τις χώρες που προτίθενται να συμμετάσχουν στην πρωτοβουλία» είπε χαρακτηριστικά ο Ξιαολί. H AIIB (Asian Infrastructure Investment Bank) είναι ένα παγκόσμιο χρηματοπιστωτικό ίδρυμα που δημιουργήθηκε με πρωτοβουλία της Κίνας προκειμένου να χρηματοδοτήσει το φιλόδοξο σχέδιο. Διαθέτει 31 κράτη-μέλη και τέθηκε σε πλήρη λειτουργία τον περασμένο Ιανουάριο.

Ο κινέζος πρέσβης εκτίμησε ότι τα κράτη που θα συμμετάσχουν στην πρωτοβουλία θα έχουν τη δυνατότητα να εξελιχθούν σε κινητήριες δυνάμεις της παγκόσμιας ανάπτυξης. Σε ό,τι αφορά τη χώρα μας ο Ξιαολί τόνισε ότι η συμμετοχή της στο σχέδιο μέσω της δραστηριοποίησης της Cosco στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας όχι μόνο δίνει μια τεράστια προοπτική ανάπτυξης για την Ελλάδα αλλά θα φέρει πιο κοντά τις δύο χώρες.

Στην ημερίδα που διοργανώθηκε με την πρωτοβουλία του Ινστιτούτου Διεθνών Οικονομικών Σχέσεων (ΙΔΟΣ), του Ινστιτούτου Διεθνών Σχέσεων του Παντείου Πανεπιστημίου, του Τμήματος Πολιτικής Επιστήμης και Διεθνών Σχέσεων του Πανεπιστημίου Πελοποννήσου, του Ελληνικού Ιδρύματος Ευρωπαϊκής και Εξωτερικής Πολιτικής (ΕΛΙΑΜΕΠ) και του Τμήματος Μεσογειακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Αιγαίου παρουσιάστηκαν και ορισμένες από τις προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν προκειμένου να στεφθεί με επιτυχία το φιλόδοξο εγχείρημα. Η μεγαλύτερη από αυτές είναι η διαφάνεια και η αμοιβαία εμπιστοσύνη μεταξύ των συμμετεχουσών χωρών.

Επί του παρόντος τον πρώτο λόγο σε όλο το σχέδιο έχει η Κίνα και (ως είθισται) δεν έχουν δοθεί στη δημοσιότητα όλες οι λεπτομέρειες για την εκπόνησή του και για το πώς μπορούν τα ενδιαφερόμενα ξένα κράτη να συμμετάσχουν. 

Επιπλέον, ένα άλλο ζήτημα που θα είναι δύσκολο να αποφευχθεί είναι οι συζητήσεις για θέματα όπως η ασφάλεια και για το αν θα δεχθούν τελικά οι χώρες να μοιραστούν ευαίσθητες πληροφορίες προκειμένου να την εξασφαλίσουν. Αναφορικά με το θέμα, διάφοροι ομιλητές εξέφρασαν την άποψη ότι, ενώ στο θαλάσσιο τμήμα της Ζώνης μπορεί να επιτευχθεί η ασφαλής μεταφορά των εμπορευμάτων από την Κίνα στην Ευρώπη, κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί το ίδιο για τη στεριά. Τέλος, ζητήματα όπως η προστασία των περιβαλλοντικών κανόνων ή η ανάγκη να βρεθεί ένα σύστημα παρακολούθησης αυτού του τεράστιου πρότζεκτ πρέπει επίσης να βρουν απαντήσεις.

Σε κάθε περίπτωση η τελική αποτυχία ή επιτυχία της πρωτοβουλίας OBOR θα εξαρτηθεί από τη διάθεση συνεργασίας αλλά κυρίως από τα οφέλη που θα προκύψουν για την Κίνα και για τα υπόλοιπα συμμετέχοντα κράτη.

Πηγή: tovima.gr

Για διπλωματικούς, παρά ρεαλιστικούς λόγους, οι εξαγγελίες για τη Σιδηροδρομική Εγνατία.

March 30, 2016, 10:14 pm

≫ Next: Νέα Νότια Ουαλία: Λάτρεις των τραίνων μετέτρεψαν παλιά βαγόνια σε σπίτια πολυτελείας! Δείτε εικόνες!

≪ Previous: 5 δισ. ευρώ κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα.

$

0

0

Για διπλωματικούς, παρά για ρεαλιστικούς λόγους, πραγματοποιεί τις εξαγγελίες περί της Σιδηροδρομικής Εγνατίας το υπουργείο Μεταφορών, όπως σχολιάζουν αναλυτές της σιδηροδρομικής αγοράς.

«Όταν δεν έχει ολοκληρωθεί ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας, όταν δεν υπάρχει ηλεκτροκίνηση σε όλο το δίκτυο, όταν δεν ξέρουμε εάν θα φτάσει το τρένο στην Πάτρα, οι εξαγγελίες για τη Σιδηροδρομική Εγνατία φαντάζουν αρκετά φιλόδοξες», υπογραμμίζουν τα ίδια στελέχη.

Εάν και το γιγαντιαίο αυτό εγχείρημα απαιτεί κονδύλια 5 δις., το υπουργείο Μεταφορών θεωρεί ότι το έργο μπορεί να ξεκινήσει να μελετάται και να δημοπρατείται τμηματικά, μέσω ΣΔΙΤ, ξεκινώντας από τα ευκολότερα τμήματα, όπως από Θεσσαλονίκη προς Ανατολάς και το τμήμα Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, που έχει και στρατηγική σημασία για την χώρα.

Ωστόσο, οι εξαγγελίες για το έργο περιέχουν, τουλάχιστον σε αυτή τη φάση, περισσότερο διπλωματική, παρά ρεαλιστική, χροιά. Άλλωστε, χαρακτηριστικές ήταν οι δηλώσεις, στη Θεσσαλονίκη, του υπ. Μεταφορών Χρ. Σπίρτζη, ο οποίος ανέφερε τα ακόλουθα:

«Σιδηροδρομική Εγνατία, για να έχουμε πλέον εμείς ένα σχεδιασμό που πραγματικά εκμεταλλεύεται τα πλεονεκτήματα της γεωπολιτικής και της γεωγραφικής θέσης της χώρας και να μην έχουμε έναν σχεδιασμό, που κάνουνε άλλοι του δόγματος, όλοι οι δρόμοι οδηγούν στο Βερολίνο.

Εμείς πρέπει να έχουμε ένα άλλο σχεδιασμό, ότι πολλοί δρόμοι περνάν από τη χώρα μας και αυτό το εκμεταλλευόμαστε, όχι για να γίνουμε μόνο ένα κέντρο συνδυασμένων μεταφορών, αλλά για να παρασύρουμε μεγάλες μεταποιητικές δραστηριότητες στη χώρα και σε αυτό βοηθάνε πάντα οι υποδομές των μεταφορών.

Δεν μπορεί όμως να μην έχουμε μία σύγχρονη σιδηροδρομική υποδομή που να συνδέει την Ηγουμενίτσα με τη Θεσσαλονίκη και τη Θεσσαλονίκη με την Αλεξανδρούπολη, την Αλεξανδρούπολη με την Κωνσταντινούπολη, αλλά και την παράκαμψη των Δαρδανελίων, μέσω της σύνδεσης με Βουλγαρία και με τον Εύξεινο Πόντο.

Πιστεύω ότι αυτό είναι κάτι που το θέλουν όλες οι παρευξείνιες χώρες, είναι ένα αίτημα που έχει ακόμη και η Τουρκία για να μπορέσουν να υπάρχουν πολύ γρήγορες μεταφορές από την Ασία προς την Ελλάδα».

Πηγή: metaforespress.gr

Νέα Νότια Ουαλία: Λάτρεις των τραίνων μετέτρεψαν παλιά βαγόνια σε σπίτια πολυτελείας! Δείτε εικόνες!

March 30, 2016, 10:31 pm

≫ Next: Επιμένουν επενδυτικά οι Κινέζοι παρά την «κλειστή» Ειδομένη.

≪ Previous: Για διπλωματικούς, παρά ρεαλιστικούς λόγους, οι εξαγγελίες για τη Σιδηροδρομική Εγνατία.

$

0

0

Επιμέλεια: "Σιδηροδρομικά Νέα"
Πηγή: news.com.au

Επιμένουν επενδυτικά οι Κινέζοι παρά την «κλειστή» Ειδομένη.

March 31, 2016, 12:08 am

≫ Next: Εταιρίες απειλούν με ρήτρες για το μπλακάουτ στην Ειδομένη.

≪ Previous: Νέα Νότια Ουαλία: Λάτρεις των τραίνων μετέτρεψαν παλιά βαγόνια σε σπίτια πολυτελείας! Δείτε εικόνες!

$

0

0

Λίγες ημέρες πριν την υπογραφή της συμφωνίας πώλησης του ΟΛΠ στην κινεζική Cosco, το νέο μπλόκο στην Ειδομένη προκαλεί την οργή των εταιρειών διαμετακομιστικού εμπορίου. Θετικός εμφανίζεται, όμως, ο Κινέζος πρέσβης Τζόου Σιαολί που μιλά για νέες επενδύσεις.

Μπορεί η σιδηροδρομική σύνδεση στην Ειδομένη να παραμένει κλειστή για 15 ημέρες, με εκατοντάδες βαγόνια ή φορτία να έχουν εγκλωβιστεί στις δύο πλευρές των συνόρων με τα Σκόπια, αλλά ο Κινέζος πρέσβης κ. Τζόου Σιαολί εμφανίζεται αισιόδοξος για την περαιτέρω ανάπτυξη της χώρας μας στον τομέα του διαμετακομιστικού εμπορίου.

Κατά τη διάρκεια ομιλίας σε χθεσινή εκδήλωση του υπουργείου Εξωτερικών για το νέο «δρόμο του μεταξιού» ο κ. Τζόου υποστήριξε πως η πραγματική σημασία της συμφωνίας εξαγοράς του ΟΛΠ +2,07% από την Cosco, που υπογράφεται στις 8 Απριλίου, είναι το γεγονός πως προσφέρει μια ευκαιρία επιστροφής της Ελλάδας στις διεθνείς αγορές. 

Ο ίδιος τόνισε πως η Cosco ανοίγει το δρόμο και για άλλους κινεζικούς ομίλους οι οποίοι εξετάζουν επενδύσεις στην Ελλάδα (όπως στην περίπτωση του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ και σε άλλες λιμενικές υποδομές).

Πρόσθεσε πως ήδη εξετάζεται η σύσταση ενός κοινού επενδυτικού μηχανισμού από την Κίνα και την Ευρωπαϊκή Ενωση για το «δρόμο του μεταξιού», τμήμα του οποίου αποτελεί το λιμάνι του Πειραιά και το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ελλάδας. Επιπλέον, η Αναπτυξιακή Τράπεζα της Κίνας (China Development Bank) «έχει εκφράσει την πρόθεσή της για ενίσχυση της συνεργασίας με την Ελλάδα ώστε να υποστηρίξει το αναπτυξιακό σχέδιο που εκπονεί αυτή την περίοδο η ελληνική κυβέρνηση».

Ο πρέσβης της Κίνας υπενθύμισε πως σήμερα εκτελούνται εννέα σιδηροδρομικά δρομολόγια από τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων της Cosco στον Πειραιά προς την Ευρώπη και πρόσθεσε πως στόχος είναι να πολλαπλασιαστούν. Πάντως, εξαιτίας του νέου αποκλεισμού του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ειδομένη από πρόσφυγες και μετανάστες, τα δρομολόγια των τρένων εκτελούνται μέσω Βουλγαρίας. 

Το νέο μπλόκο στην Ειδομένη, μετά τον πολυήμερο αποκλεισμό του Νοεμβρίου, έχει πάντως προκαλέσει σοβαρότατες αντιδράσεις μεταξύ των εταιρειών διαμετακομιστικού εμπορίου στην Ελλάδα οι οποίες απειλούνται πλέον με διεκδικήσεις χιλιάδων ευρώ από πελάτες.

Συντάκτης: Φώτης Κόλλιας

Πηγή: euro2day.gr

Εταιρίες απειλούν με ρήτρες για το μπλακάουτ στην Ειδομένη.

March 31, 2016, 12:11 am

≫ Next: Το 2020 έτοιμη η βασική γραμμή του Μετρό στη Θεσσαλονίκη.

≪ Previous: Επιμένουν επενδυτικά οι Κινέζοι παρά την «κλειστή» Ειδομένη.

$

0

0

Κλειστή η σιδηροδρομική γραμμή.

Αποζημιώσεις για τις πολυήμερες καθυστερήσεις που υφίστανται από το συνεχιζόμενο για 16η ημέρα κλείσιμο της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη, το μπλακάουτ στο εμπορευματικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την αναγκαστική παράκαμψη μέσω Βουλγαρίας, ζητούν ελληνικές και ξένες εταιρείες.

Σύμφωνα με Τα Νέα, επικαλούνται ποινικές ρήτρες που έχουν τα συμβόλαιά τους και μιλούν για εκατοντάδες εγκλωβισμενα βαγόνια, ενώ ειδικά όσοι έχουν προορισμό την Κεντρική Ευρώπη επωμίζονται επιπλέον κόστος σε χρήμα έως 6.000 ευρώ ανά συρμό και σε χρόνο έως δύο ημέρες διαδρομή. 

Καθώς η υπομονή τους δοκιμάζεται για τρίτη εβδομάδα, τα δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που μπορούν να γίνουν μέσω του ακριβότερου βουλγαρικού διαδρόμου δεν ξεπερνούν καθημερινά τα τρία (από και προς τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες), αντί για τα τουλάχιστον έξι - επτά που διέρχονται υπό κανονικές συνθήκες μέσω του ελληνοσκοπιανού δικτύου.

Βλέπουν επομένως καθημερινά οι ελληνικές και ξένες εταιρείες, τρία - τέσσερα τρένα να περιμένουν στην ουρά αφού το βουλγαρικό δίκτυο έχει περιορισμένη δυναμικότητα. Κυρίως όμως θέτουν ζήτημα αξιοπιστίας για τον περιβόητο «δρόμο του μεταξιού», ο οποίος με αυτή την κατάσταση δεν υφίσταται παρά μόνο στα χαρτιά.

Πηγή: in.gr

---

Το 2020 έτοιμη η βασική γραμμή του Μετρό στη Θεσσαλονίκη.

March 31, 2016, 3:22 am

≫ Next: Οι 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της Ελλάδας.

≪ Previous: Εταιρίες απειλούν με ρήτρες για το μπλακάουτ στην Ειδομένη.

$

0

0

Το 2026 θα έχει καλυφθεί με μητροπολιτικό σιδηρόδρομο το μεγαλύτερο μέρος της πόλης.

Την εκτίμηση ότι το 2020 η Θεσσαλονίκη θα έχει μια γραμμή μετρό και σε δέκα χρόνια από σήμερα, δηλαδή το 2026, θα έχει καλυφθεί με μητροπολιτικό σιδηρόδρομο το μεγαλύτερο μέρος της έκτασής της, διατύπωσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε. Γιάννης Μυλόπουλος, που ξενάγησε σήμερα τον περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολο Τζιτζικώστα, στο εργοτάξιο της Νέας Ελβετίας.

Όλα αυτά, όπως είπε ο κ. Μυλόπουλος, θα είναι εφικτά εφόσον, παράλληλα με τις εργασίες στην κύρια γραμμή και τη γραμμή της Καλαμαριάς, ενταχθούν στο πακέτο Γιούνκερ οι συνδέσεις του έργου με το αεροδρόμιο και με τις δυτικές συνοικίες, Νεάπολη, Σταυρούπολη, Μενεμένη και Εύοσμο. «Αν αυτή η ένταξη πράγματι υλοποιηθεί, τότε παράλληλα με την εκτέλεση του έργου της βασικής γραμμής και της Καλαμαριάς θα ξεκινήσουν οι μελέτες και η δημοπράτηση των έργων για το αεροδρόμιο και τις δυτικές συνοικίες» σημείωσε.

Ο κ. Μυλόπουλος επισήμανε ότι ύστερα από τέσσερα χρόνια το έργο ξαναξεκίνησε, τόνισε ότι λύθηκαν τα προβλήματα του παρελθόντος και ευχαρίστησε την Περιφέρεια για τη συνεργασία της με την Αττικό Μετρό Α.Ε. Επιπλέον υπογράμμισε την ανάγκη να ενώσουν τις δυνάμεις τους όλοι οι Θεσσαλονικείς, ώστε να προχωρήσει το έργο.

Έκκληση στην κυβέρνηση να εντάξει στο πακέτο Γιούνκερ τις μελέτες για το έργο επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς τη δυτική πλευρά της πόλης, απηύθυνε, από την πλευρά του, ο περιφερειάρχης. «Τελικός μας στόχος είναι η ισόρροπη ανάπτυξη της περιοχής μας. Θα πρέπει να προχωρήσουν άμεσα οι διαδικασίες πέραν της περιοχής ανατολικά και φυσικά και κάποια στιγμή της σύνδεσης με το αεροδρόμιο, και να προχωρήσει και η πρόβλεψη για τη δυτική πλευρά της πόλης μας» σημείωσε ο κ. Τζιτζικώστας.

Πρόσθεσε, εξάλλου, ότι όλοι οι φορείς θα πρέπει να τηρήσουν τις δεσμεύσεις τους και να υπάρχει συνεχής ροή χρηματοδότησης και κατέληξε ότι η κυβέρνηση θα πρέπει να ανακουφίσει όλους εκείνους τους επιχειρηματίες και επαγγελματίες που όχι μόνο ταλαιπωρήθηκαν, αλλά σε πολλές περιπτώσεις καταστράφηκαν από τις πολυετείς καθυστερήσεις του έργου.

Πηγή: newsdeast.gr

Οι 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της Ελλάδας.

March 31, 2016, 3:31 am

≫ Next: Βρετανία: Το ΕΔΑΔ δικαίωσε τους Βρετανούς αστυνομικούς που σκότωσαν εν ψυχρώ βραζιλιάνο υδραυλικό, περνώντας τον για τρομοκράτη την ώρα που έμπαινε στο μετρό.

≪ Previous: Το 2020 έτοιμη η βασική γραμμή του Μετρό στη Θεσσαλονίκη.

$

0

0

Τα σιδηροδρομικά έργα στη χώρα την τελευταία 25ετία ήταν πολλά και ομολογουμένως άφησαν μεγάλη παρακαταθήκη πίσω τους. Πλέον η Ελλάδα διαθέτει ένα αξιόλογο σιδηροδρομικό δίκτυο το οποίο με την ολοκλήρωση των έργων στον άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη το 2017 θα είναι και αντιληπτό από τους πολίτες.

Οι σήραγγες σε αυτά τα έργα έχουν παίξει κρίσιμο ρόλο στην διαμόρφωση ενός σύγχρονου λειτουργικού δικτύου και μάλιστα είναι αρκετές. Οι περισσότεροι από εμάς έχουμε συνδυάσεις την λέξη "σήραγγα" πρώτα με το Μετρό και κατά δεύτερο λόγο με τους αυτοκινητόδρομους.

Όμως ένα σημαντικό μήκος των τεχνικών έργων της ΕΡΓΟΣΕ αποτελείται από σήραγγες σε περιοχές με δύσκολες γεωμορφολογικές και γεωλογικές συνθήκες. Τα υπόγεια έργα της ΕΡΓΟΣΕ είναι περίπου 60 με συνολικό μήκος σηράγγων 77 χλμ και επί πλέον 7 χλμ σηράγγων διαφυγής. Στο μεγαλύτερο μήκος τους κατασκευάζονται με υπόγεια διάνοιξη και μικρό μήκος αυτών με μέθοδο εκσκαφής και επανεπίχωσης (Cut & Cover).

Οι σήραγγες της ΕΡΓΟΣΕ είναι μονές διπλής κατεύθυνσης ή δίδυμες μονής κατεύθυνσης ανά κλάδο για πολύ μεγάλου μήκους σήραγγες. Στις περιπτώσεις σηράγγων διπλής κατεύθυνσης με μήκος μεγαλύτερο από 1000 μ κατασκευάζονται στοές διαφυγής σε αποστάσεις μικρότερες των 1000 μ ενώ στις δίδυμες σήραγγες μονής κατεύθυνσης ανά κλάδο κατασκευάζονται εγκάρσιοι διάδρομοι διαφυγής ανά 500 μ. Προβλέπονται ειδικά συστήματα εξαερισμού και ελέγχονται με υψηλού επιπέδου συστήματα τηλεματικής.

Σήμερα σε αποκλειστικότητα, το ypodomes.com σας παρουσιάζει τις 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της χώρας, που ξεκινούν από 2,2χλμ (σήραγγα Πλατάνου) και φτάνουν τα 9,2χλμ (σήραγγα Καλλιδρόμου). Στην πρώτη πεντάδα συναντάμε εντυπωσιακά νούμερα και μάλιστα οι πρώτες 32 σήραγγες της χώρας, τυγχάνει να είναι και οι μεγαλύτερες στα Βαλκάνια ενώ έχουν μία θέση ανάμεσα στις παγκόσμια μεγάλες σιδηροδρομικές σήραγγες του κόσμου.

ΤΙ ΕΧΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ-ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ

Μέχρι σήμερα έχουν ολοκληρωθεί και παραδοθεί σε χρήση σήραγγες συνολικού μήκους 29 περίπου χλμ, έχουν κατασκευαστεί σήραγγες συνολικού μήκους 43 χλμ που θα παραδοθούν σε χρήση μετά την ολοκλήρωση των έργων κατασκευής της επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής, ενώ σήραγγες συνολικού μήκους 5 περίπου χλμ βρίσκονται σε φάση κατασκευής.

Οι σήραγγες κατασκευάζονται κυρίως σε ορεινές διαδρομές, σε περιπτώσεις όπου υπάρχει στενότητα χώρου και παράλληλη εμπλοκή με οδικούς άξονες καθώς επίσης και σε περιπτώσεις όπου η χάραξη διέρχεται από κατοικημένες περιοχές και δεν υπάρχει πιθανότητα παράκαμψής τους με επιφανειακή χάραξη.

Η μέση διατομή χρήσης των σηράγγων έχει διάμετρο 12,4 μ περίπου αναλόγως της ταχύτητας σχεδιασμού και των απαιτήσεων της ηλεκτροκίνησης. Όλες οι σήραγγες επενδύονται από φορέα οπλισμένου σκυροδέματος του οποίου το πάχος εξαρτάται από τις συνθήκες του εδάφους. Εξωτερικά της τελικής επένδυσης τοποθετείται στρώση στράγγισης και στεγάνωσης ώστε να εξασφαλίζονται ξηρές συνθήκες στο εσωτερικό της σήραγγας.

Οι σήραγγες στεγανοποιούνται πλήρως στις περιπτώσεις παρουσίας υδροφόρου ορίζοντα ώστε να αποφεύγονται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις από τη διαταραχή του. Ιδιαίτερη επίσης προσοχή δίνεται στη διαμόρφωση των στομίων των σηράγγων με εφαρμογή ειδικών τεχνικών κατασκευής ώστε να ελαχιστοποιούνται οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις και να επιτυγχάνεται αισθητικά η προσαρμογή τους στο περιβάλλον.

Παρακάτω το ypodomes.com εξασφάλισε για έσας την πρώτη δεκάδα των σιδηροδρομικών τούνελ τις οποίες υλοποίησε ή κατασκευάζει η ΕΡΓΟΣΕ, και οι οποίες έχουν μία διασπορά από 2,2 μέχρι 9,2χλμ:

No 10 Σήραγγα Τράπεζας:2,7χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Κιάτο - Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή-Προβλεπόμενη λειτουργία 2017

Νο 9 Σήραγγα Κακιάς Σκάλας:2,4χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Αθήνα - Κόρινθος-Σε κυκλοφορία-

Νο 8 Σήραγγα Πλαταμώνα: 2,6χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη-Σε κυκλοφορία

Νο 7 Σήραγγα Πλατάνου: 2,7χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Κιάτο - Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή-Προβλεπόμενη λειτουργία 2017

Νο 6 Σήραγγα Αιγίου: 3,5χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Κιάτο - Αίγιο- Ολοκληρωμένη κατασκευή- Προβλεπόμενη λειτουργία 2017

Νο 5 Σήραγγα Περάματος: 3,5χλμ-Σήραγγα μονής γραμμής στο τμήμα Ικόνιο-Θριάσιο-Σε κυκλοφορία

Νο 4 Σήραγγα Παναγοπούλας: 4,4χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Αίγιο - Πάτρα-Σε φάση κατασκευής-Προβλεπόμενη ολοκλήρωση και λειτουργία 2017

Νο 3 Σήραγγα Τεμπών: 5,0χλμ-Μονή σήραγγα διπλής κατεύθυνσης στο τμήμα Λάρισα-Θεσσαλονίκη-Σε κυκλοφορία

Νο 2 Σήραγγα Όθρυος: 6,4χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Λιανοκλάδι - Δομοκός-Ολοκληρωμένη κατασκευή- Προβλεπόμενη λειτουργία 2017

Νο 1 Σήραγγα Καλλιδρόμου: 9,2χλμ-Δίδυμη σήραγγα στο τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι-Ολοκληρωμένη κατασκευή- Προβλεπόμενη λειτουργία 2017

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες, οι 4 είναι σε κυκλοφορία, οι 5 σε ολοκληρωμένη κατασκευή ενώ μία κατασκευάζεται. Από τις 6 που βρίσκονται σε εργολαβίες αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία το 2017 αλλάζοντας την σιδηροδρομική εμπειρία ενός ταξιδιού. 

Από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες, οι 4 βρίσκονται στον άξονα Κιάτο-Ψαθόπυργο, 2 στην Αττική, 1 στη Θεσσαλία, 1 στην Κεντρική Μακεδονία και 2 στη Στερεά Ελλάδα.

Αν προσθέσουμε και τις 10 σήραγγες μαζί τότε θα ανακαλύψουμε ότι το μήκος τους φτάνει τα 41,9χλμ. Αυτό σημαίνει πως μόνο οι σήραγγες αυτές ενωμένες ξεπερνούν σε μήκος και τις 2 γραμμές του Μετρό της Αθήνας (γραμμές 2 και 3).

8 από τις 10 μεγαλύτερες σήραγγες είναι μονές με διπλή τροχιά ενώ οι σήραγγες Καλλιδρόμου και Όθρυος είναι διπλές, "δίδυμες" σήραγγες με ξεχωριστό κλάδο ανά κατεύθυνση.

Συντάκτης: Νίκος Καραγιάννης

Πηγή: ypodomes.com

Βρετανία: Το ΕΔΑΔ δικαίωσε τους Βρετανούς αστυνομικούς που σκότωσαν εν ψυχρώ βραζιλιάνο υδραυλικό, περνώντας τον για τρομοκράτη την ώρα που έμπαινε στο μετρό.

March 31, 2016, 4:07 am

≫ Next: Προβληματική η κυκλοφορία των τραίνων μεταξύ Θεσσαλονίκης - Ειδομένης –Αγχίαλου.

≪ Previous: Οι 10 μεγαλύτερες σιδηροδρομικές σήραγγες της Ελλάδας.

$

0

0

Τις βρετανικές αρχές που σκότωσαν με επτά σφαίρες στο κεφάλι βραζιλιάνο ηλεκτρολόγο, την ώρα που εκείνος έμπαινε στο μετρό του Λονδίνου, δικαίωσε το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων.
Το δικαστήριο απέρριψε σήμερα την προσφυγή των συγγενών του Ζαν Σαρλ ντε Μενέζες, του νεαρού Βραζιλιάνου που σκοτώθηκε κατά λάθος το 2005 από Βρετανούς αστυνομικούς οι οποίοι τον θεώρησαν τρομοκράτη, δύο εβδομάδες μετά τις πολύνεκρες βομβιστικές επιθέσεις στο Λονδίνο. Το ΕΔΑΔ έκρινε ότι οι Βρετανοί εισαγγελείς πραγματοποίησαν μια "αποτελεσματική έρευνα" για την υπόθεση και ορθώς δεν άσκησαν δίωξη μεμονωμένα σε κανέναν από τους αστυνομικούς που πυροβόλησαν τον νεαρό ηλεκτρολόγο πριν από 11 χρόνια. 

 Ο ντε Μενέζες δέχτηκε επτά σφαίρες στο κεφάλι από αστυνομικούς ενώ επιβιβαζόταν στο μετρό στον σταθμό του Στόκγουελ, στο νότιο Λονδίνο, στις 22 Ιουλίου 2005.

 Οι 13 από τους 17 δικαστές έκριναν ότι "οι βρετανικές αρχές δεν παρέλειψαν να επωμιστούν την υποχρέωση που είχαν (...) να διεξαγάγουν μια αποτελεσματική έρευνα για τον θάνατο του Μενέζες". Η οικογένεια του νεαρού Βραζιλιάνου είχε προσφύγει στο ΕΔΑΔ αμφισβητώντας την ορθότητα της απόφασης των βρετανικών εισαγγελικών αρχών να μην ασκήσουν δίωξη στους αστυνομικούς. 

 Δύο εβδομάδες μετά τις επιθέσεις αυτοκτονίας της 7ης Ιουλίου 2005 σε δημόσια μέσα μεταφοράς στη Βρετανία, όπου σκοτώθηκαν 56 άνθρωποι --συμπεριλαμβανομένων των δραστών-- και περισσότεροι από 700 τραυματίστηκαν, τέσσερις νεαροί ισλαμιστές επιχείρησαν ανεπιτυχώς να τοποθετήσουν βόμβες σε ένα λεωφορείο και πολλούς σταθμούς του μετρό του Λονδίνου. Την επόμενη ημέρα, στις 22 Ιουλίου, η αστυνομία, που θεωρούσε ύποπτους δύο άνδρες οι οποίοι διέμεναν στην ίδια διεύθυνση με τον Μενέζες, έθεσε υπό παρακολούθηση τον 27χρονο ηλεκτρολόγο.

 Όταν μπήκε στο μετρό για να πάει στη δουλειά του, άνδρες των ειδικών δυνάμεων τον πυροβόλησαν και τον σκότωσαν καθώς πίστευαν ότι ήταν καμικάζι και επρόκειτο να εξαπολύσει μια νέα επίθεση.

 Οι αστυνομικοί νόμιζαν ότι ο Μενέζες ήταν το ίδιο πρόσωπο με τον Χουσέιν Οσμάν, έναν από τους δράστες των επιθέσεων που διέφευγε. Μια εξαδέλφη του, η Πατρίσια Αρμάνι Ντα Σίλβα, προσέφυγε στο ΕΔΑΔ. Ο δικηγόρος της ενάγουσας, ο Χιου Σάθεϊ, υποστήριζε ότι οι αστυνομικοί έπρεπε "να λογοδοτήσουν" γιατί "σκότωσαν σκόπιμα έναν παντελώς αθώο άνθρωπο". Η Κλερ Μοντγκόμερι, που εκπροσωπούσε τις βρετανικές αρχές στην υπόθεση, εξήγησε ότι οι αστυνομικοί δεν διώχθηκαν ποινικά γιατί ήταν "πεπεισμένοι" ότι είχαν να κάνουν με έναν τρομοκράτη καμικάζι. "Για τον λόγο αυτό αποφάσισαν ότι έπρεπε να τον σκοτώσουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα". Υπενθύμισε επίσης ότι μολονότι δεν ασκήθηκε δίωξη σε μεμονωμένα πρόσωπα, η αστυνομία "στο σύνολό της" καταδικάστηκε να πληρώσει υψηλό πρόστιμο.

 Το 2007 η Μητροπολιτική Αστυνομία κρίθηκε ένοχη για παραβίαση της νομοθεσίας περί ασφάλειας και υγείας και της επιβλήθηκε πρόστιμο 175.000 λιρών αφού το βρετανικό δικαστήριο που εξέταζε την υπόθεση διαπίστωσε τα "συγκλονιστικά και καταστροφικά" λάθη της.

 Οι αστυνομικοί υποστήριζαν ανέκαθεν ότι την εποχή εκείνη βρίσκονταν υπό μεγάλη πίεση καθώς καταζητούσαν τέσσερις επίδοξους βομβιστές και ότι εκείνοι που πυροβόλησαν τον Μενέζες φοβήθηκαν τόσο για τη δική τους ζωή όσο και για εκείνες των άλλων επιβατών του συρμού. 

 Πηγές: ΑΠΕ/ΜΠΕ, lifo.gr

Προβληματική η κυκλοφορία των τραίνων μεταξύ Θεσσαλονίκης - Ειδομένης –Αγχίαλου.

March 31, 2016, 5:06 am

≫ Next: ΗΠΑ: Απίστευτη βιαιότητα από παιδιά σε τραίνο στη Φιλαδέλφεια!

≪ Previous: Βρετανία: Το ΕΔΑΔ δικαίωσε τους Βρετανούς αστυνομικούς που σκότωσαν εν ψυχρώ βραζιλιάνο υδραυλικό, περνώντας τον για τρομοκράτη την ώρα που έμπαινε στο μετρό.

$

0

0

Η καθίζηση της γέφυρας Γαλλικού και η κλοπή καλωδίων αυξάνουν το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων.

Δεν είναι μόνο το πρόβλημα της διακοπής της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στον σιδηροδρομικό σταθμό της Ειδομένης, λόγω της κατάληψης των γραμμών από τους πρόσφυγες,

προκαλώντας τεράστια ζημιά στην εμπορευματική κίνηση, αλλά και τα προβλήματα που υπάρχουν ενδότερα του δικτύου που εδώ και οκτώ μήνες δεν έχουν ακόμη αποκατασταθεί ανεβάζοντας το κόστος μεταφοράς σε μεγάλα ύψη. 

Συγκεκριμένα, από τον περασμένο Ιούλιο έχει διακοπεί η σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ Θεσσαλονίκης - Ειδομένης στο ύψος της σιδηροδρομικής γέφυρας Γαλλικού εξαιτίας της διάβρωσης και της καθίζησης της γέφυρας. Έκτοτε δεν ληφθηκε καμιά μέριμνα για την αποκατάσταση της βλάβης της γέφυρας με αποτέλεσμα να γίνεται η μεταφορά εμπορευμάτων μέσω της συνδετήριας γραμμής Αξιού – Γέφυρας με προορισμό την Αγχίαλο και την Ειδομένη. Δεν έφτανε μόνο το πρόβλημα με την γέφυρα, προστέθηκε επιπλέον και η διακοπή της ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Αξιού –Γέφυρας εξαιτίας της κλοπής των καλωδίων ηλεκτροδότησης του δικτύου. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι τα μεταφερόμενα φορτία αφού φτάσουν στον Αξιό με ηλεκτροκίνητες μηχανές , το εμπορικό τραίνο παραδίνεται σε ντιζελοκίνητη μηχανή για να κάνει την διαδρομή στο μη ηλεκτροδοτούμενο δίκτυο περίπου μιας απόστασης 5 χιλιομέτρων. Αντιλαμβάνεται κανείς, με απλή λογική, το αυξανόμενο κόστος που συσσωρεύεται καθημερινά στο ταμείο του Ομίλου του ΟΣΕ εξ αυτού του λόγου. 

Θα πρέπει να τονίσουμε ότι για την μεταφορά αυτή μέσω Αξιού χρησιμοποιείται επί πλέον προσωπικό την ώρα μάλιστα που οι ανάγκες σε έμψυχο δυναμικό είναι μεγάλες. Θεωρούμε ότι οποιαδήποτε καθυστέρηση επίλυσης αυτών τον προβλημάτων θα είναι σκανδαλώδης… 

Θα επανέλθουμε… 

Χρήστος Γιαννακίδης 

ΗΠΑ: Απίστευτη βιαιότητα από παιδιά σε τραίνο στη Φιλαδέλφεια!

March 31, 2016, 7:35 am

≫ Next: Μεταφορά ανεξόφλητων οφειλών του ΟΣΕ στην κεντρική διοίκηση.

≪ Previous: Προβληματική η κυκλοφορία των τραίνων μεταξύ Θεσσαλονίκης - Ειδομένης –Αγχίαλου.

$

0

0

Τέσσερα ανήλικα παιδιά στη Φιλαδέλφεια επέδειξαν τεράστια αγένεια, αλλά και βιαιότητα εναντίον ενός άνδρα που τους κατέγραφε με την κάμερά του.

Αυτά τα παιδιά άρχισαν να χτυπούν, να βρίζουν, ακόμα και να φτύνουν τον άνδρα μέσα στο τραίνο, με μια γυναίκα -ίσως η μητέρα τους- να προσπαθεί να τα συγκρατήσει, αλλά μάταια αφού τα παιδιά συνέχισαν την άγρια συμπεριφορά τους μέχρι να αποβιβαστούν.

Πηγή; altsantiri.gr