Quantcast
Channel: Σιδηροδρομικά Νέα
Viewing all 36408 articles
Browse latest View live

Μεταφορά ανεξόφλητων οφειλών του ΟΣΕ στην κεντρική διοίκηση.

$
0
0
Στο χρέος της κεντρικής διοίκησης μεταφέρονται ανεξόφλητες οφειλές του ΟΣΕ, ύψους 315 εκατ. ευρώ, από τις συμβάσεις leasing που είχε πραγματοποιήσει τα τελευταία χρόνια για την απόκτηση τροχαίου υλικού, κυρίως μηχανών αλλά και βαγονιών.Πηγές της σιδηροδρομικής αγοράς επισημαίνουν ότι το τροχαίο υλικό έχει ήδη περάσει στην ιδιοκτησία του ελληνικού Δημοσίου και πλέον περνούν και οι συμβάσεις χρηματοδότησης, η τελευταία εκ των οποίων λήγει το 2024.
 Με τον τρόπο αυτόν επιτυγχάνεται και σχετική απομείωση του χρέους του ΟΣΕ σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη περίοδο, αφού διενεργείται ήδη αποτίμηση του τροχαίου υλικού από τη διαχειρίστρια ΓΑΙΑΟΣΕ. 
Η ηγεσία του αρμόδιου υπουργείου παρήγγειλε την αποτίμηση, προκειμένου να καταγράψει την αξία του υλικού που παρέλαβε.

Πηγή: ethnos.gr

Επιτρέπεται η είσοδος των σκύλων-οδηγό των τυφλών στα μέσα μεταφοράς.

$
0
0
Επιτρέπεται η είσοδος των σκύλων-οδηγό των τυφλών στα μέσα μεταφοράς Με τη συνοδεία σκύλου οδηγού μπορούν να μετακινούνται οι τυφλοί με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, μετά από εντολές που έχουν δοθεί στο προσωπικό των αστικών συγκοινωνιών από τον ΟΑΣΑ για την αυστηρή τήρηση των διατάξεων που περιέχονται στους νόμους 4235/2014 και 4238/2014.
Το θέμα τέθηκε σε συνάντηση της διοίκησης του ΟΑΣΑ και υπηρεσιακών παραγόντων του Οργανισμού με εκπροσώπους του Πανελληνίου Συνδέσμου Τυφλών και του Ελληνικού Κέντρου Εκπαίδευσης και Ανάπτυξης Σκύλων Οδηγών.
 Το ζήτημα προέκυψε λόγω περιστατικού σε σταθμό του Μετρό όπου εμποδίστηκε από υπάλληλο της ΣΤΑΣΥ για αρκετή ώρα η είσοδος σε συρμό στον εκπαιδευτή κινητικότητας με σκύλο - οδηγό της Ελληνικής Σχολής Σκύλων-Οδηγών Τυφλών “Λάρα”, ο οποίος εκείνη την ώρα εκπαίδευε έναν σκύλο-οδηγό τυφλών.
 Υπήρξε έντονη διαμαρτυρία προς την ΣΤΑΣΥ της Ελληνικής Σχολής Σκύλων-Οδηγών Τυφλών αλλά και προς τα αρμόδια Υπουργεία.

Πηγή: dikaiologitika.gr

Η ιστορία των σιδηροδρόμων γράφεται στην οδό Σιώκου.

$
0
0
Η ιστορία των σιδηροδρόμων γράφεται στην οδό Σιώκου

Ένα μουσείο με ιστορία, ένα μουσείο που από το 1979 υποδέχεται το αθηναϊκό κοινό με εκθέματα μεγάλης αξίας βρίσκεται στην οδό Σιώκου, σε απόσταση αναπνοής από τη λεωφόρο Λιοσίων.Το Σιδηροδρομικό Μουσείο Αθηνών-ή Μουσείο των Ελληνικών Σιδηροδρόμων ιδρύθηκε όταν ομάδα εργαζομένων του ΟΣΕ αποφάσισαν να φροντίσουν κάποια βαγόνια που κάποτε εξυπηρετούσαν τις μαζικές μεταφορές στην Ελλάδα.
«Η ωρίμανση της σιδηροδρομικής ιδέας στην Ελλάδα, ο σχεδιασμός και η κατασκευή του Ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου έχουν αφήσει ανεξίτηλα ίχνη στην ιστορία του τόπου μας. Η συμβολή των σιδηροδρόμων στην ανάπτυξη της χώρας μας απ’ το ξεκίνημα τους στα 1884 μέχρι σήμερα, υπήρξε μεγάλη και σημαντική», σημείωσε ο κ. Ανδρέας Λαμπρινόπουλος, διοικητής του οργανισμού σιδηροδρόμων Ελλάδος κατά την επέτειο των 100 χρόνων από την έλευση της πρώτης ατμομηχανής στις γραμμές του ΟΣΕ.


Στην είσοδο του χώρου ο επισκέπτης θα αντικρίσει ένα ρομπότ κατασκευασμένο από αυθεντικά εξαρτήματα παλαιάς δηζελομηχανής. Στο κτίριο που βρίσκεται ακριβώς απέναντί του, αν ανέβει κανείς μερικές σκάλες θα οδηγηθεί στον Σύλλογο Φίλων Σιδηροδρόμου που λειτουργεί πλέον μόνο κάθε Τετάρτη.


Στην πρώτη αίθουσα μπορεί κανείς να συναντήσει χειροκίνητες και ποδοκίνητες δρεζίνες που χρησιμοποιούνταν από τους εργάτες και φροντιστές των γραμμών, τοπογραφικά όργανα – τα περισσότερα εκ των οποίων χρησιμοποιήθηκαν κατά την κατασκευή του δικτύου Πελοποννήσου, σπάνιες φωτογραφίες από την παλαιά σιδηροδρομική γέφυρα στη διώρυγα Κορίνθου καθώς και σχέδια νεοκλασικής τυπολογίας του σιδηροδρομικού σταθμού Βόλου, το σημερινό κτίριο του οποίου παρότι δεν συμφωνεί απόλυτα με τα σχέδια μετά τους σεισμούς στην περιοχή το 1955- αποτελεί επίσης μουσείο με πλούσιο υλικό σε τεκμήρια και κειμήλια σχετικά με την ιστορία των σιδηροδρόμων.

Η πιο ξεχωριστή αίθουσα ανοίγει τις πόρτες της με μια μαυροκόκκινη ατμομηχανή ΤΙΡΥΝΣ του 1884. Δίπλα της υπάρχει ο απαραίτητος πίνακας με πληροφορίες για τον τύπο, το εργοστάσιο κατασκευής της,το έτος που τέθηκε σε κυκλοφορία, το εύρος γραμμής, το είδος ατμού που παράγει, τη μέγιστη ταχύτητά της μέχρι την απόσταση μεταξύ των ακραίων τροχών της.
Ανάμεσα στους «καρβουνιάρηδες», το μοναδικό ηλεκτρικό όχημα αποτελεί το τραμ που μετέφερε επιβάτες μεταξύ Σταθμού Λαρίσης και Πειραιά
Ανάμεσα σε επιβατικά οχήματα και χειροκίνητες πυροσβεστικές αντλίες που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του Β’ παγκοσμίου και διάφορα μοντέλα τροχαίου υλικού το βασιλικό βαγόνι του 1888 για τις μετακινήσεις του Γεωργίου Α’ κατασκευασμένο από τέσσερα διαφορετικά είδη ξύλου, με λεπτομέρειες χρυσού και εσωτερική επένδυση από βελούδο αποτελεί μαζί με το επίσης χρυσοποίκιλτο καπνιστήριο όχημα του σουλτανικού συρμού του Αβδούλ Αζίζ και το καλοκαιρινό βαγόνι του οδοντωτού που πραγματοποιούσε τη διαδρομή Διακοφτό – Καλάβρυτα τα πιο εντυπωσιακά εκθέματα.

Ανάμεσα στους «καρβουνιάρηδες», το μοναδικό ηλεκτρικό όχημα αποτελεί το τραμ που μετέφερε επιβάτες μεταξύ Σταθμού Λαρίσης και Πειραιά, όμοιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε για τα γυρίσματα του «Ποτέ την Κυριακή» σε σκηνοθεσία Ζυλ Ντασέν.

Διατρητικά μηχανήματα εισιτηρίων, πίνακες δρομολογίων, σφραγίδες, σάλπιγγες, φανοί, ρολόγια σταθμών και πλούσιο έντυπο υλικό που περιλαμβάνει από βασιλικά διατάγματα περί ασφαλείας και αστυνόμευσης των σιδηροδρόμων μέχρι εγχειρίδια με τίτλο «Η συννενόησις με τους ξένους επιβάτες» του έτους  1935 συνοδεύουν μια ποικιλία μικρογραφιών συρμών σε ένα δωμάτιο όπου τα παράθυρα είναι καλυμμένα με πορτοκαλί κουρτίνες στολισμένες με το ανάγλυφο σήμα του ΟΣΕ.
mouseio 5

Πηγή: penna.gr

Βόλος. Εκτός ραγών… η παράκαμψη Ν. Ιωνίας.

$
0
0
ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΠΕΤΑΙ Η ΚΑΤΑΡΓΗΣΗ ΤΟΥ S

Εγκαταλείπεται, όπως όλα δείχνουν, από τον ΟΣΕ το σχέδιο κατάργησης του S της Νέας Ιωνίας. Η ΕΡΓΟΣΕ επικαλείται το υψηλό κόστος και μία σειρά από προβλήματα που αφορούν στις απαλλοτριώσεις και τα στενά χρονικά περιθώρια που θέτει η διαχειριστική αρχή. Το συγκεκριμένο έργο είχε μελετηθεί στις αρχές του 2000 και αποτελούσε ένα πάγιο αίτημα του πρώην δήμου Νέας Ιωνίας, ενώ το 2007 είχε παρουσιαστεί επίσημα και μελέτη στο Βόλο. 
Η πολυσυζητημένη σιδηροδρομική παράκαμψη της Νέας Ιωνίας μέσω της κατάργησης του S κρίνεται ασύμφορη από την ΕΡΓΟΣΕ. Αυτό διαμήνυσε στους εκπροσώπους του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Θαν. Βούρδας σε συνάντηση που έγινε στην Αθήνα, παρουσία και της υφυπουργού Υποδομών Μαρ. Χρυσοβελώνη. Παράλληλα τους ανακοίνωσε ότι αρχές του 2017 ξεκινά η δεύτερη και ουσιαστική φάση για την ηλεκτροκίνηση Βόλου - Λάρισας.
Ειδικότερα η πορεία της ηλεκτροκίνησης στη γραμμή Βόλου - Λάρισας, η νέα χάραξη μεταξύ Λατομείου - Διαλογής και εάν αυτή είναι εφικτή καθώς και η επαναλειτουργία των διοικητικών υπηρεσιών του τομέα Βόλου και του μηχανοστασίου Βόλου βρέθηκαν στο επίκεντρο συνάντησης που έγινε στο υπουργείο Υποδομών με την υφυπουργό Μαρίνα Χρυσοβελώνη και εκ μέρους του Συνδέσμου Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας με τον πρόεδρο Δημ. Νικολάου και το γραμματέα Γ. Κεφαλά καθώς και του διευθύνοντα συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ Θαν. Βούρδα.
Ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ διαβεβαίωσε ότι η ηλεκτροκίνηση θα δημοπρατηθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2016. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της ΕΡΓΟΣΕ το έργο της ηλεκτροκίνησης Βόλου - Λάρισας θα ξεκινήσει στις αρχές του 2017 και θα ολοκληρωθεί σε 24 μήνες.

Ασύμφορο το έργο της παράκαμψης 

Οσον αφορά το σχέδιο της νέας χάραξης ο κ. Βούρδας ενημέρωσε το σωματείο ότι παρουσιάζονται πολλά προβλήματα τα οποία κρίνονται ασύμφορα.
Ειδικότερα στα προβλήματα περιλαμβάνονται οι πολλές δασικές εκτάσεις, το γεγονός ότι χρειάζεται έγκαιρη απαλλοτρίωση οικοπέδων - κτημάτων καθόσον η διαχειριστική αρχή θέτει χρονικό όριο απαλλοτρίωσης μέχρι τον Ιούνιο του 2016 -χρονικό περιθώριο που η ΕΡΓΟΣΕ εκτιμά ότι δεν επαρκεί για να ολοκληρωθεί η διαδικασία- διάφορα άλλα νομικά προβλήματα, αλλά και ζητήματα τεχνικής φύσεως καθώς εάν γίνει παράκαμψη δημιουργούνται μεγάλες καμπύλες γραμμής που περιορίζουν την ταχύτητα με συνέπεια την αύξηση του χρόνου διαδρομής.
Σημειώνεται ότι η μελέτη του έργου για την παράκαμψη της Νέας Ιωνίας είχε παρουσιαστεί το 2007 από τον μελετητή Χρήστο Μανάλη στη διημερίδα με θέμα τις «Σιδηροδρομικές συνδέσεις Θεσσαλίας - Ηπείρου», που είχαν συνδιοργανώσει τα Τεχνικά Επιμελητήρια Μαγνησίας, Κεντρικής - Δυτικής Θεσσαλίας και Ηπείρου που αφορούσε στα έργα για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Βιομηχανικής Περιοχής Βόλου με τη Βιομηχανική Περιοχή Βελεστίνου, έργο στο οποίο περικλείεται και η παράκαμψη της Νέας Ιωνίας, καθώς και η χάραξη μονής κανονικής σιδηροδρομικής γραμμής σύνδεσης Λάρισας - Βόλου με το εργοστάσιο της SOVEL στον Αλμυρό. 
Τέλος, στην ίδια συνάντηση όπου το σωματείο έθεσε θέματα διοικητικής φύσεως αλλά και το ζήτημα της επαναλειτουργίας του μηχανοστασίου, η κ.Χρυσοβελώνη επισήμανε ότι θα προχωρήσει σε παρεμβάσεις στις νέες διοικήσεις του ΟΣΕ ώστε στα ζητήματα αυτά -όπως τονίζει ο Σύνδεσμος Σιδηροδρομικών Θεσσαλίας- να προχωρήσει άμεσα η υλοποίησή τους.

ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: ΒΑΣΩ ΚΥΡΙΑΖΗ 
Πηγή: taxydromos.gr

Εκτός πακέτου Γιούνκερ τα 21 από τα 26 έργα του ΥΠΟΜΕΔΙ. Εντός η «σιδηροδρομική Εγνατία».

$
0
0
Στα 23 δισ. ευρώ, τέσσερις φορές το ύψος του συνολικού προϋπολογισμού των προτάσεων της χώρας για το πακέτο Γιούνκερ, ανέρχονται τα έργα που πρότεινε το υπουργείο Υποδομών.

 Χαρακτηριστικό της...έλλειψης στοιχειώδους ρεαλισμού από πλευράς του υπουργείου είναι ότι στα 26 έργα της λίστας του περιλαμβάνονται η σιδηροδρομική Εγνατία, πέντε επεκτάσεις του μετρό της Αθήνας και τρεις του μετρό της Θεσσαλονίκης.

Ποια είναι, τελικά, τα πέντε έργα υποδομών και μεταφορών που εντάχθηκαν στην πρόταση της χώρας για το πακέτο Γιούνκερ; Η επέκταση της περιφερειακής Υμηττού έως τη λεωφόρο Βουλιαγμένης (450 εκατ. ευρώ), η υποθαλάσσια ζεύξη της Σαλαμίνας (350 εκατ. ευρώ), ο λιμένας Λαυρίου με την επέκταση του προαστιακού (300 εκατ. ευρώ), ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα (300 εκατ. ευρώ) και το δίκτυο υδατοδρομίων (16,5 εκατ. ευρώ).


Οι προτάσεις του υπουργείου Υποδομών κατατέθηκαν στο υπουργείο Οικονομίας πριν από ένα μήνα. Η λίστα του ΥΠΟΜΕΔΙ περιλαμβάνει 26 προτάσεις έργων, με τον υπουργό Χρήστο Σπίρτζη να έχει εξαγγείλει επανειλημμένως αρκετά από τα έργα αυτά σε εκδηλώσεις και συνεντεύξεις του, χωρίς βέβαια να υπάρχουν ρεαλιστικές προϋποθέσεις για την υλοποίηση των περισσότερων από αυτά.

Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών, στη λίστα που το υπουργείο πρότεινε για ένταξη στο πακέτο Γιούνκερ περιλαμβάνονται:

• Η «σιδηροδρομική Εγνατία», με εκτιμώμενο προϋπολογισμό 7 δισ. ευρώ.

• Λιμένας Κατάκολου με κατασκευή προαστιακού Πάτρας- Πύργου- Καλαμάτας (800 εκατ. ευρώ).

• Πέντε φάσεις επεκτάσεων του μετρό της Αθήνας, στην πιο «διευρυμένη» εκδοχή του έργου, που εμφανίζεται μόνο... σε προεκλογικές περιόδους (και βέβαια δεν έχει μελετηθεί επαρκώς). Πιο συγκεκριμένα, το υπουργείο πρότεινε το τμήμα Αλσος Βεΐκου-Γουδί (1,4 δισ. ευρώ), το τμήμα Γουδί-Κατεχάκη-Μαρούσι (900 εκατ. ευρώ), το τμήμα Ευαγγελισμός-Παγκράτι-Βύρωνας-Ηλιούπολη (350 εκατ. ευρώ), το τμήμα Αλσος Βεΐκου-Περισσός (250 εκατ. ευρώ), το τμήμα Μαρούσι-Πεύκη-Λυκόβρυση-Εθνική Οδός (350 εκατ. ευρώ). Επιπλέον, πρότεινε και την υπογειοποίηση της γραμμής του Ηλεκτρικού (γραμμή 1) για 1,4 χλμ. ανάμεσα στο Νέο Φάληρο και στον Πειραιά με τη δημιουργία ενός σταθμού, προϋπολογισμού 100 εκατ. ευρώ.

• Τρεις φάσεις επεκτάσεων του μετρό της Θεσσαλονίκης. Την επέκταση προς Σταυρούπολη (5 σταθμοί, 500 εκατ. ευρώ), την επέκταση προς Εύοσμο-Κορδελιό (4 σταθμοί, 440 εκατ. ευρώ) και την επέκταση από Καλαμαριά προς αεροδρόμιο (7 σταθμοί, 500 εκατ. ευρώ). Ολα αυτά, βέβαια, όταν η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής και της επέκτασης προς Καλαμαριά το 2020-2021 είναι απολύτως οριακή χρονικά και χρηματοδοτικά.

Ιδίως για το μετρό της Αθήνας, πάντως, η πρόσφατη απάντηση του υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη στη Βουλή είναι χαρακτηριστική της «πολιτικής» διαχείρισης του έργου. Απαντώντας σε επερώτηση 8 βουλευτών, κατηγορεί τον Μιχάλη Χρυσοχοΐδη για επικοινωνιακή διαχείριση του έργου, καθώς στα τέλη του 2014 προσέθεσε στην υπό δημοπράτηση γραμμή 4 το τμήμα Ευαγγελισμός-Γουδί το οποίο δεν ήταν ώριμο μελετητικά. Μάλιστα, υποστήριξε πως η προσθήκη του τμήματος αυτού στο έργο (που κατά παραδοχή του υπουργού σήμερα βρίσκεται μελετητικά από 10% έως 30%) ευθύνεται για την καθυστέρηση στην προώθηση του συνόλου του έργου. «Η γραμμή 4 έχει ενταχθεί στις προτάσεις του πακέτου Γιούνκερ με την πρόβλεψη για συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων και τη δανειοδότηση από την ΕΤΕπ, η οποία έχει ήδη εκφράσει σχετικό ενδιαφέρον», καταλήγει η απάντηση, η οποία έχει ως ημερομηνία την 31η Μαρτίου, δηλαδή την ημέρα που ο κ. Σταθάκης ανακοίνωσε στη Βουλή ότι το έργο δεν έχει ενταχθεί στο πακέτο Γιούνκερ...

ΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΛΙΑΛΙΟΣ
Πηγή: kathimerini.gr

«Σ.Ν.» Θετική η ένταξη της «Σιδηροδρομικής Εγνατίας» στο πακέτο  Γιούνκερ αρκεί να υλοποιηθεί. Δεν κατανοούμε την θέση του συντάκτη της εφημερίδας για μη ρεαλιστική απόφαση του Υπουργείου για το συγκεκριμένο έργο…

Και δεύτερος ανταγωνιστής για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

$
0
0
Η Piraeus Europe Asia Rail Logistics ζητεί άδεια χρήσης του δικτύου.


Θολό παραμένει το τοπίο ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρότι σε μερικές εβδομάδες, στις 31 Μαΐου, εκπνέει η νέα προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την εξαγορά του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας
Εντείνεται ο ανταγωνισμός στον σιδηρόδρομο μετά την κατάθεση στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και από δεύτερη εταιρεία, την Piraeus Europe Asia Rail Logistics, αιτήματος για απόκτηση αδείας δραστηριοποίησης στο ελληνικό δίκτυο.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η ελληνικών συμφερόντων εταιρεία, με έδρα τη Μ. Βρετανία, υπέβαλε το αίτημα στη ΡΑΣ πριν από περίπου δέκα ημέρες και αναμένει να της δοθεί το «πράσινο φως», ώστε να εκκινήσουν οι διαδικασίες αδειοδότησής της σε έναν μήνα. Εάν τελικά εγκριθεί το αίτημα από τη Ρυθμιστική Αρχή, θα είναι η τρίτη εταιρεία μετά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τη Rail Cargo Logistics Goldair (ελληνοαυστριακών συμφερόντων) που θα μπορεί να κινείται στο δίκτυο.

Η Cosco

Αξίζει να αναφερθεί ότι σε ερώτηση της «Ν» στελέχη της Cosco ανέφεραν ότι θα έχουν στενή συνεργασία με την Piraeus Europe Asia Rail Logistics, σημειώνοντας πως η εταιρεία συνεργάζεται στενά με τους σιδηροδρόμους των Σκοπίων και της Σερβίας. Ωστόσο, τα ίδια στελέχη έσπευσαν να διαχωρίσουν το θέμα από τη συμμετοχή ή μη της κινεζικής εταιρείας στην εν εξελίξει διαδικασία για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Από την άλλη πλευρά, στελέχη της σιδηροδρομικής αγοράς επισήμαιναν: «Με την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ, κάποιοι διαβλέπουν ευκαιρίες στις συνδυασμένες μεταφορές».


Πάντως, με δεδομένο τις αρνητικές εξελίξεις των κλειστών συνόρων για 19η ημέρα, το δεύτερο μεγαλύτερο στρατηγικό πλεονέκτημα που έχει η χώρα μετά τον τουρισμό, δηλαδή η γεωγραφική της θέση ως πύλη εισόδου για τη μεταφορά των ασιατικών προϊόντων προς την Ευρώπη, βάζει σε κίνδυνο τόσο την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία πλέον έχει ανταγωνιστές, όσο και αυτό καθαυτό το εγχείρημα. Μερικές εβδομάδες προτού καταλήξει η νέα προθεσμία εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την εξαγορά του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στις 31 Μαΐου, το τοπίο της ιδιωτικοποίησής της παραμένει θολό.

Η δυνατότητα εξασφάλισης άδειας για νέα εμπορική σιδηροδρομική εταιρεία δίνει στην υπόθεση χαρακτήρα θρίλερ, αφού η εν λόγω ιδιωτικοποίηση αποτελεί όχι μόνο μνημονιακή υποχρέωση, αλλά και μέρος του διακανονισμού μεταξύ Αθήνας και Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ανταγωνισμού για τη διαγραφή χρεών ύψους 750 εκατ. ευρώ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που έχουν κριθεί ως κρατική ενίσχυση. Η συγκεκριμένη αποκρατικοποίηση, σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, θα κριθεί από το εάν θα εμφανιστεί, όπως πιθανολογείται, κινεζικό υποψήφιο σχήμα. Ομως η κινεζική συμμετοχή, η οποία είναι άγνωστο εάν θα γίνει από την Cosco ή άλλον κινεζικό όμιλο ή κοινοπραξία, φαίνεται πως δεν έχει ακόμα αποφασιστεί από το Πεκίνο.

Για την απόφαση αυτή θα συνεκτιμηθούν οι άλλες επενδυτικές κινήσεις του Πεκίνου στην Ελλάδα και ειδικότερα η απόκτηση της καταστατικής πλειοψηφίας του ΟΛΠ, αλλά και η προοπτική ελέγχου του Θριάσιου εμπορευματικού κέντρου. Ως βασικό κίνητρο για την απόκτηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από όμιλο κινεζικών συμφερόντων αναφέρονται οι συμφωνίες που έχει συνάψει η θυγατρική της Cosco στον Πειραιά με την ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία για την προώθηση φορτίων πελατών της, όπως των Hewlett Packard, Huawei, Sony και Cisco, μεταφέροντας 26 τρένα κάθε μήνα. Τα 16 τρένα είναι της Sony, τα οκτώ της HP και τα υπόλοιπα δύο της Huawei και της Cisco.

Αντικίνητρα

Αντιθέτως, ως αντικίνητρα αναφέρονται οι υποχρεώσεις που έχει αναλάβει συμβατικά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την εκμίσθωση και συντήρηση του τροχαίου υλικού. Επισημαίνεται ότι η HP από τον Νοέμβριο του 2015 εξετάζει το ενδεχόμενο να επιλέξει μόνιμα τη μεταφορά των προϊόντων της από τον Πειραιά στο λιμάνι του Κόπερ στη Σλοβενία και από εκεί με σιδηρόδρομο στην Τσεχία. Ανάλογες σκέψεις έχουν γίνει και από την ΖΤΕ και την Huawei, οι οποίες έχουν συμφωνία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και είδαν τα προϊόντα τους να μένουν ακινητοποιημένα για μέρες στα σύνορα με τα Σκόπια.

Αν τελικά οι τρεις εταιρείες υλοποιήσουν το εναλλακτικό σχέδιο που εξετάζουν, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ χάνει τους μεγαλύτερους πελάτες της και κινδυνεύει να γίνει και πάλι ελλειμματική, ενώ ακόμα μεγαλύτερο θα είναι το πλήγμα για την ελληνική οικονομία αν η HP κάνει πίσω για τον διπλασιασμό του όγκου διακίνησης εμπορευμάτων μέσα από τον ελληνικό σιδηρόδρομο, αλλά και την κατασκευή κέντρου μεταποίησης στη χώρα μας, που είχε συμφωνηθεί σε συνάντηση της ηγεσίας της εταιρείας με τον πρωθυπουργό Αλ. Τσίπρα.

Συντάκτης: Φάνης Ζώης
Πηγή: naftemporiki.gr

Δωρεάν εξέταση και ενημέρωση μαστού στο Μετρό Συντάγματος.

$
0
0
Έρευνες έχουν δείξει πώς στις χώρες που πλήττονται από οικονομική κρίση μειώνεται ο αριθμός των ατόμων που προβαίνουν σε προληπτικές εξετάσεις.

Για το λόγο αυτό, η εκστρατεία «Η Μόδα Βάζει Στόχο τον Καρκίνο του Στήθους» οργανώνει 3ήμερη ενέργεια Δωρεάν Κλινικού Ελέγχου Μαστού. Η δράση ονομάζεται «Πρόληψη Στάση Ζωής» και θα πραγματοποιηθεί στην κεντρική αίθουσα του σταθμού του μετρό Συντάγματος στις 11, 12 και 13 Απριλίου από τις 8:00 το πρωί έως 8:00 το βράδυ.

Σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους, 27 ιατροί χειρούργοι θα εξετάσουν αφιλοκερδώς όλες τις γυναίκες που θα επισκεφθούν το Περίπτερο Ψηλάφησης, θα απαντήσουν στις ερωτήσεις τους και θα ενημερώσουν σχετικά με τρόπους πρόληψης του καρκίνου του στήθους. Την τριήμερη δράση υποστηρίζει αποκλειστικά η ελληνική φαρμακευτική εταιρεία Genesis Pharma.

Καλούμε όλες τις γυναίκες να διαθέσουν 10 λεπτά από το χρόνο τους και να επισκεφθούν το Περίπτερο Δωρεάν Εξέτασης και Ενημέρωσης που οργανώνει ο ’’Στόχος-Πρόληψη’’ στο Μετρό Συντάγματος. Η εξέταση της ψηλάφησης είναι ανώδυνη και διαρκεί λίγα μόνο λεπτά. Η Πρόληψη είναι Στάση Ζωής, μην ξεχνάτε ότι 9 στους 10 όγκους δεν είναι κακοήθεις!

Πηγή: tanea.gr

Διαγωνισμός για την μίσθωση κτηρίου και ακάλυπτης έκτασης στον Σ.Σ. Αιγίου.

$
0
0
Η ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. ως διαχειρίστρια της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ σύμφωνα με το ν. 3891/10 διαθέτει προς μίσθωση κτίριο εμβαδού 303,00 τ.μ. με κωδικό 02029605 και ακάλυπτη έκταση εμβαδού 5.300,00 τ.μ. του Σ.Σ.Αιγίου Αχαΐας στο Γεωπληροφορικό Σύστημα της ΓΑΙΑΟΣΕ.
Προσφορές αποστέλλονται στα γραφεία της ΓΑΙΑΟΣΕ, Λ. Λιοσίων 301, Αθήνα, Τ.Κ 10445 σε κλειστούς σφραγισμένους φακέλους έως και την Τρίτη 19 Απριλίου 2016 και ώρα 14:00.Ο φάκελος της προσφοράς πρέπει να είναι σφραγισμένος και να φέρει εξωτερικά την ένδειξη Προσφορά για μίσθωση κτιρίου και ακάλυπτης έκτασης στον Σ.Σ.Αιγίου. Στην προσφορά πρέπει να αναφέρονται τα στοιχεία του ενδιαφερόμενου και το μηνιαίο μίσθωμα που προσφέρει, επίσης με την προσφορά θα κατατεθεί επί ποινή αποκλεισμού Εγγυητική επιστολή συμμετοχής ύψους 3.000,00 ευρώ ή αποδεικτικό ισόποσης κατάθεσης στο λογαριασμό της εταιρείας με αριθμό 661/470026-05στην Εθνική Τράπεζα. Η αποσφράγιση των προσφορών θα διενεργηθεί δημόσια ενώπιον της αρμόδιας επιτροπής της ΓΑΙΑΟΣΕ την Τρίτη 19 Απριλίου 2016 και ώρα 14:30.

Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν με την κ. Διαμαντοπούλου Ευαγγελία.

Τηλέφωνο: 210-8318158, Fax: 210-8318558



Π. Τατούλης: Ρεαλιστικό το σχέδιο για Θεματικό Τουριστικό Σιδηρόδρομο.

$
0
0
Σε  συνέντευξη που έδωσε ο Περιφερειάρχης Πέτρος Τατούλης αναφέρθηκε μεταξύ των άλλων και  στο σιδηρόδρομο, τονίζοντας ότι το μόνο ρεαλιστικό σχέδιο είναι αυτό της Περιφέρειας Πελοποννήσου, που αφορά στο Θεματικό Τουριστικό Σιδηρόδρομο.
Ο σιδηρόδρομος της Πελοποννήσου θα είναι ο πρώτος Θεματικός Τουριστικός Σιδηρόδρομος στη χώρα και θα αποτελέσει νέο ανταγωνιστικό οικονομικό δεδομένο της περιφερειακής μας οικονομίας, τόνισε στη συνέχεια ο περιφερειάρχης, αναφερόμενος στη συνάντηση με το διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Πετράκη και τον πρώην πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Θεοφανόπουλο.
Το σχέδιό μας, το οποίο από το 2012 είχαμε καταθέσει στις προηγούμενες κυβερνήσεις και είχε γίνει αποδεκτό, χωρίς βέβαια να έχει γίνει κάτι μέχρι σήμερα, βρίσκεται σήμερα στη πιο ώριμη φάση του, συνέχισε ο περιφερειάρχης, αφού, σύμφωνα με τη διαβεβαίωση του κ. Πετράκη, έχει την υποστήριξη τριών υπουργών της κυβέρνησης.
Το μοντέλο το οποίο έχει συμφωνηθεί για την εφαρμογή του σχεδίου είναι η ΣΔΙΤ, όπως ανακοίνωσε ο περιφερειάρχης, και ο ρόλος της Περιφέρειας θα είναι πρωτεύων.
Ο κ. Τατούλης ανακοίνωσε, επίσης, ότι συμφωνήθηκε και ο επιβατικός χαρακτήρας στο ενδομεσσηνιακό δίκτυο (προαστιακό) και στις διαδρομές Κατάκολο – Ολυμπία, Ολυμπία – Καλαμάτα και Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο και αναφέρθηκε στη συνεργασία με το Πολυτεχνείο της Ζυρίχης, το οποίο θα προσφέρει δωρεάν την τεχνογνωσία του για τα σενάρια επανεκκίνησης και αξιοποίησης του σιδηροδρόμου.
«Σε καμία περίπτωση δεν ευσταθεί η άποψη που πρόσφατα διατυπώθηκε ότι το Πάτρα – Πύργος – Κατάκολο – Ολυμπία θα ενταχθεί στο Ταμείο Γιούνκερ» τόνισε ο περιφερειάρχης και χαρακτήρισε «επικίνδυνο η αριστερή κυβέρνηση μέσω του γενικού γραμματέα να ανακοινώνει ότι θα γίνει συμφωνία παραχώρησης. Τέτοιο μοντέλο δεν έχει ποτέ εφαρμοστεί στην Ευρώπη. Αφενός απαιτούνται πάνω από 1 δισ. ευρώ και τέτοια χρήματα δεν υπάρχουν, αφετέρου το μοντέλο αυτό δεν είναι βιώσιμο».
«Νέοι περιφερόμενοι μάγοι χωρίς καμία γνώση προσπαθούν απλά να κερδίζουν χρόνο με τεράστια ψέματα χωρίς να υπολογίζουν τα προβλήματα της χώρας και των πολιτών» δήλωσε τέλος ο περιφερειάρχης.

Πηγή: tharrosnews.gr


Ινδία: Η σιδηροδρομική γέφυρα Pamban Bridge είναι η πιο επικίνδυνη στον κόσμο. Δείτε το βίντεο.

Οι τελικές αποφάσεις για το ασφαλιστικό.

$
0
0
Έγγραφο με το οποίο οι δανειστές ενημερώνουν την κυβέρνηση ότι αποδέχονται την πρόταση της για το ασφαλιστικό φέρνει στο φως το MEGA.


Σύμφωνα με το έγγραφο, εισάγεται εθνική σύνταξη 345 ευρώ για 15 χρόνια εισφορών, με το ποσό να αυξάνεται στα 384 ευρώ για 20 χρόνια ασφάλισης, ώστε να αντικατασταθεί η κατώτατη σύνταξη που θα καταργηθεί.
Ταυτόχρονα, υιοθετείται μία προοδευτική κλίμακα ποσοστών προσαύξησης, από 0,77% έως 2%, που θα βοηθήσει να ενισχυθούν τα κίνητρα για εργασία και εισφορές.
Τέλος, για τους νέους συνταξιούχους, οι νέοι ενιαίοι κανόνες θα εφαρμόζονται άμεσα.
Με βάση τα παραπάνω, ένας ασφαλισμένος με συντάξιμο μισθό 600 ευρώ και 15 χρόνια εργασίας θα πάρει 407 ευρώ σύνταξη, αντί για 495 ευρώ.
Με τον ίδιο συντάξιμο μισθό αλλά με 35 χρόνια ασφάλισης η σύνταξη θα ανέλθει στα 560 ευρώ, δηλαδή 75 ευρώ λιγότερα.
Ασφαλισμένος με συντάξιμο μισθό 800 ευρώ και 20 χρόνια εργασίας, με τον νέο νόμο θα πάρει σύνταξη 492 ευρώ -από 507- ενώ με 40 χρόνια θα λάβει 186 ευρώ λιγότερα.
Με συντάξιμο μισθό 1.000 ευρώ και 25 χρόνια εργασίας, ο ασφαλισμένος θα πάρει 564 ευρώ, αντί για 625 ευρώ, ενώ με συντάξιμο μισθό τα 1.500 ευρώ και 40 χρόνια ασφάλισης θα χάσει 296 ευρώ.
Οι απώλειες γίνονται ακόμη μεγαλύτερες αν συνυπολογιστούν και οι περικοπές έως 30% που θα υποστούν οι επικουρικές συντάξεις, η μείωση έως και 15% του εφάπαξ, αλλά και η περικοπή του μερίσματος που αναμένεται να φτάσει στο 32%.
Ο πρώην υπουργός Εργασίας Γιώργος Κουτρουμάνης εκτιμά ότι με το νέο τρόπο υπολογισμού θα προκύψουν μειώσεις οι οποίες θα είναι περίπου στο 20% σε σχέση με το ισχύον σύστημα.
Όπως εξηγεί, οι μειώσεις προκύπτουν από δύο βασικές αιτίες. Η μία αιτία είναι η μείωση συντελεστών αναπλήρωσης και η άλλη αιτία είναι ο υπολογισμός με όλο τον ασφαλιστικό βίο.
Από την πλευρά του ο εργατολόγος Δημήτρης Μπούρλος επισήμανε ότι τα ποσοστά αναπλήρωσης που θα είναι χαμηλότερα από το 0,80% από την αρχική πρόταση της κυβέρνησης είναι κάτι το οποίο θα επηρεάζει το ποσό της σύνταξης όχι μόνο όσων θα συνταξιοδοτούνται με 15 ή 20 χρόνια ασφάλισης αλλά όλων των συνταξιούχων.

Πηγή: megatv.com

Συνεχίζεται ο αγώνας για υπόγειες γραμμές στα Σεπόλια.

$
0
0
Συνεχίζει τον αγώνα για υπογειοποίηση των γραμμών του ΟΣΕ που περνούν από τα Σεπόλια ο Εκπολιτιστικός Εξωραϊστικός Σύλλογος της περιοχής «Η Αναγέννηση». Σύμφωνα με ανακοίνωση του Συλλόγου, η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ προχωράει στην κατασκευή και λειτουργία της επιφανειακής ηλεκτροκίνησης για τον Προαστιακό,στο τμήμα των σιδηροδρομικών γραμμών από τις Τρεις Γέφυρες μέχρι το Σταθμό Αθηνών, παρά και την απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας του 2011 για υπογειοποίηση του δικτύου, εντός των ορίων του Δήμου Αθηναίων.

Σε συνάντηση που είχε πρόσφατα η διοίκηση του Συλλόγου με υπεύθυνους της ΕΡΓΟΣΕ, επικαλέστηκαν ως δικαιολογία το γεγονός ότι η διοίκηση έχει εξασφαλίσει χρηματοδότηση για το έργο από την ΕΕ και αν αυτό δεν γίνει, θα πρέπει να επιστρέψει πίσω τα χρήματα. Για το γεγονός, ο Σύλλογος έχει ζητήσει συνάντηση με το δήμαρχο Αθηναίων, Γ. Καμίνη, χωρίς να έχει λάβει καμία απάντηση.

Στη σχετική ανακοίνωσή του, ο Σύλλογος θυμίζει ότι ο ΟΣΕ προσέφυγε τρεις φορές στα Δικαστήρια εναντίον προέδρων και μελών του για παρακώλυση συγκοινωνιών. Οπως σημειώνει, «παρόλο που οι δημοτικές αρχές ψήφισαν για να γίνουν υπόγειες οι σιδηροδρομικές γραμμές και προσέφυγαν την πρώτη φορά στο Συμβούλιο της Επικρατείας, δεν το πάλεψαν στη συνέχεια». Και ξεκαθαρίζει: «Δεν υποχωρούμε. Διεκδικούμε υπόγειες σιδηροδρομικές γραμμές, για να μη γίνουν τα Σεπόλια ανοιχτή φυλακή».

Πηγή: rizospastis.gr

Να υλοποιήσει την υπόσχεση του για τον Προαστιακό ζητούν από τον Πέτρο Τατούλη οι κάτοικοι του Λουτρακίου.

$
0
0
Να τηρήσει την υπόσχεση του για προαστιακή σύνδεση του Λουτρακίου ζητούν οι κάτοικοι της πόλης από τον Περιφερειάρχη Πέτρο Τατούλη, ο οποίος κατά το παρελθόν εξήρε την αναγκαιότητα αυτής της σύνδεσης για την οικονομική ανάπτυξη της τοπικής κοινωνίας. 
Σε ανακοίνωση της η Πρωτοβουλία Πολιτών και Φορέων για την προαστιακή σύνδεση του Λουτρακίου αναφέρει: 
"Είναι πρωτοφανές, ο περιφερειάρχης Πελοποννήσου Πέτρος Τατούλης να συγκαλεί στο γραφείο του σύσκεψη με τον νυν και τον τέως πρόεδρο του ΟΣΕ για την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στην περιφέρεια Πελοποννήσου και να μην βρίσκει λέξη να πει για την σύνδεση του Λουτρακίου με τον προαστιακό σιδηρόδρομο.
Παρά το γεγονός ότι η Πρωτοβουλία Πολιτών και Φορέων για την Έλευση του Προαστιακού Σιδηροδρόμου στην οδό Αιγαίου, έχει χαρακτηρισθεί από τον Πέτρο Τατούλη «ανήθικη» επειδή υπερασπίζεται και προωθεί ένα από τα πιο ζωτικής σημασίας θέματα για την ανάπτυξη του Λουτρακίου, ωστόσο, αντιμετωπίζει τον περιφερειάρχη με κατανόηση, θεωρώντας ότι ενδεχομένως να είχε υποστεί… vertigo από την «ιπτάμενη κατάδυση», όπως εύστοχα παρατήρησε το ιστολόγιο loutraki-press, καθ’ ότι ετοιμάζει «σιδηροδρομική κρουαζιέρα»…
Αλήθεια, από τον Νοέμβριο του 2011 που έχει υποσχεθεί την σύνδεση της πόλης του Λουτρακίου με το πλέον σύγχρονο, ασφαλές, γρήγορο και οικονομικότερο μεταφορικό μέσο, με την τοπική κοινωνία να περιμένει μετά και τις ενδιάμεσες δηλώσεις του, δεν θεωρεί ότι συνεχίζει προκλητικότατα να την εξαπατά και να την απομονώνει, προς δόξαν οικονομικών συμφερόντων και μόνον;
Περιφερειάρχα Πελοποννήσου Πέτρο Τατούλη, στους 25 μήνες που έχετε στα χέρια σας ολοκληρωμένη την μελέτη του ΟΣΕ με τα τεύχη δημοπράτησης για την ένταξή της στο ΕΣΠΑ, δεν σας φέρνει το γεγονός αυτό σε δύσκολη θέση ή θεωρείτε τους συμπολίτες μας, πολίτες ενός κατώτερου Θεού, που δεν δικαιούνται τον προαστιακό σιδηρόδρομο;"

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ & ΦΟΡΕΩΝ ΕΛΕΥΣΗΣ
ΤΟΥ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΣΤΟ ΛΟΥΤΡΑΚΙ

Είναι γιατί δεν πιστεύεις στο τραίνο.

$
0
0
Μια εκδήλωση που αφορά την αναβάθμιση και την κανονικοποίηση της γραμμής Πάτρα - Πύργος - Καλαμάτα, είναι πολύ σημαντική. Γιατί σημαντικό κι ελκυστικό το θέμα, είναι πολύ σοβαρή η υπόθεση του τρένου. Αν πιστεύουμε σε αυτό και την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου.
Μια τέτοια εκδήλωση δεν μπορεί να αποτελεί στοιχείο κομματικής προπαγάνδας κι εκμετάλλευσης. Και αν πάει να μεταβληθεί σε κάτι τέτοιο, οφείλουμε να αντιδράσουμε έγκαιρα, να το αποτρέψουμε. Οχι να το αναφέρουμε την τελευταία στιγμή και να το αποδεχθούμε με την απουσία μας. Για την απουσία, τις αιχμές και τις κατηγορίες του δημάρχου Καλαμάτας περί προπαγανδιστικής εκδήλωσης, η αναφορά μας.

Στον Πύργο στις 14 Φεβρουαρίου, σε εκδήλωση που οργάνωσε η Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, για την παρουσίαση της μελέτης αναβάθμισης και κανονικοποίησης της γραμμής Πάτρα - Πύργος - Καλαμάτα και Κατάκολο - Αρχαία Ολυμπία, παρέστησαν όλοι οι δήμαρχοι της Ηλείας, δήμαρχοι της Αχαΐας, το Επιμελητήριο, το ΤΕΕ Δυτικής Ελλάδας, εκπρόσωποι παραγωγικών φορέων κι έκαναν παρατηρήσεις, κατέθεσαν προτάσεις, δείχνοντας στην πράξη το ενδιαφέρον τους για την αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων του σιδηροδρόμου, στην προσπάθεια για ανάκαμψη και ανάπτυξη του τόπου τους.

Στην αντίστοιχη εκδήλωση της Καλαμάτας οι απουσίες ήταν περισσότερες και πιο αισθητές από τις παρουσίες. Ευθύνη έχει ο οργανωτής, η ΠΕΔ Πελοποννήσου, αλλά και μεις, οι τοπικοί φορείς, ο Δήμος Καλαμάτας, η δημοτική αρχή που αδιαφόρησε, γιατί η οργάνωση ήταν πρόταση της μείζονος μειοψηφίας του Δημοτικού Συμβουλίου και υλοποιήθηκε από τον πρόεδρο της ΠΕΔ - δήμαρχο Αργους-Μυκηνών, με τον οποίο οι σχέσεις του δημάρχου Καλαμάτας είναι, με επιεική χαρακτηρισμό, παγερές, εχθρικές.

Η δημοτική αρχή Καλαμάτας, οι παραγωγικοί φορείς της Μεσσηνίας έδειξαν ότι δεν πιστεύουν στο τρένο. Η γραμμή Πάτρα - Πύργος - Καλαμάτα έχει προταθεί για ένταξη στο πακέτο Γιούνκερ. Αλήθεια, περιλαμβάνεται στα έργα-αουτσάιντερ και όχι στα έργα-φαβορί. Οταν την πρόταση αυτή την ακυρώνεις, επιβεβαιώνεις πως το τρένο δεν σε ενδιαφέρει. Την ίδια στιγμή δηλώνεις ότι παλεύεις την ένταξη στο πακέτο Γιούνκερ του δρόμου Καλαμάτα - Ριζόμυλος. Γιατί αυτό το πιστεύεις. Και αυτή είναι η διαφορά.

Συντάκτης: Γιάννης Σινάπης
Πηγή: eleftheriaonline.gr

Συντάξεις: Συμφωνία με τους δανειστές – Δείτε τα νέα ποσά σε Δημόσιο, ΔΕΚΟ, ΙΚΑ, ΟΑΕΕ και ΟΓΑ.

$
0
0
- Από 15 ως και 20% οι μειώσεις για τους νέους συνταξιούχους
- Με το παλιό σύστημα θα συνταξιοδοτηθούν 120.000 άτομα
- Δείτε τα ποσά της σύνταξης με 15, 20 και 35 έτη ασφάλισης
- Αναλυτικοί πίνακες και παραδείγματα.
Ο επερχόμενος ασφαλιστικός νόμος, έτσι τουλάχιστον όπως διαμορφώνεται μετά την διαφαινόμενη συμφωνία με τους δανειστές φέρνει μειώσεις από 15 ως 20% για τους νέους συνταξιούχους. Οι μειώσεις ωστόσο δεν θα είναι παντού οι ίδιες.Οριστική συμφωνία δεν υπάρχει επίσημα, ωστόσο το μεγαλύτερο μέρος του ασφαλιστικού έχει κλειδώσει, τουλάχιστον σύμφωνα με την ελληνική πλευρά που υποστηρίζει πως “είμαστε πάρα πολύ κοντά στο να κλείσουμε”. Απ' την πλευρά των δανειστών, κυρίως του ΔΝΤ, υπάρχουν ακόμη κάποια ερωτηματικά, ωστόσο κάποιες αλλαγές στα ποσοστά αναπλήρωσης μπορεί να επέλθουν στο αμέσως επόμενο διάστημα, ωστόσο πλέον εκφράζεται η βεβαιότητα ότι το μεγαλύτερο αγκάθι αυτής της διαπραγμάτευσης, το Ασφαλιστικό θα “κλείσει” ως τις 20 του μήνα.

Σύμφωνα με τους πρώτους υπολογισμούς στο Δημόσιο οι απώλειες θα είναι από 10% ως και 25% και οι μεγάλοι χαμένοι θα είναι όσοι έχουν πάνω από 25 έτη ασφάλισης.

Σε όσους είναι ασφαλισμένοι σε ταμεία ΔΕΚΟ και Τραπεζών οι απώλειες θα είναι ακόμη μεγαλύτερες και θα κυμαίνονται από 10 ως και 30%, όπου οι μόνοι ευνοιημένοι θα είναι όσοι έχουν 15 με 20 έτη ασφάλισης.

Μεγάλη είναι οι διαφορά στις συντάξεις του ΙΚΑ με τις απώλειες να ξεκινούν από το 5% και να φτάνουν και το 30% με μεγάλους χαμένους όσους έχουν υψηλό μισθό και πολλά έτη ασφάλισης.

Από 5% ως και 20% οι μειώσεις των συντάξεων στον ΟΑΕΕ κυρίως για εκείνους που έχουν πληρώσει εισφορές με υψηλές κατηγορίες. 

ΕτηΜισθόςΜισθόςΣυνταξη
151.0001.500504 (1.000) - 564 ((1.500)
201.0001.500554 (1.000) - 633 (1.500)
351.0001.500758 (1.000) - 926 (1.500)








Η ΕΘνική Σύνταξη μένει τελικά στα 384 ευρώ, αλλά μόνο για όσους έχουν 20 έτη. Από εκεί και κάτω μειώνεται κατά 2% για κάθε χρόνο. Δηλαδή όποιος έχει 15 έτη θα λάβει εθνική σύνταξη 345 ευρω, για κάποιον που έχει 16 έτη το ποσό θα είναι 353 ευρώ, στα 361 ευρώ η Εθνική σύνταξη για όποιον έχει 17 έτη ασφάλισης, στα 368 ευρώ για όποιον έχει 18 έτη ασφάλισης ενώ ένας ασφαλισμένος με 19 έτη ασφάλισης θα λαμβάνει Εθνική Σύνταξη 368 ευρώ.

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ:

- Υπάλληλος του Δημοσίου με με 35 έτη ασφάλισης και συντάξιμο μισθό 1.646 ευρώ με το παλιό σύστημα θα έπαιρνε σύνταξη 1.075, με το νέο σύστημα η σύνταξή του θα είναι 829 ευρώ.Αντίστοιχα, ασφαλισμένος του δημοσίου με 30 έτη ασφάλισης και συντάξιμες αποδοχές 1.341 ευρώ, αντί για καθαρό ποσό 828 με το νέο σύστημα θα πάρει σύνταξη 715 ευρώ καθαρά το μήνα.
- Εργαζόμενος με ασφάλιση στο ΙΚΑ με 11.000 ένσημα και μισθό 3.000 ευρώ με βάση την τελευταία 10ετία θα έπαιρνε σύνταξη 1.214 ευρώ, ενώ με τον νέο τρόπο υπολογισμού η σύνταξή του πέφτει στα 912 ευρώ το μήνα.Αντίστοιχα, στο ΙΚΑ μια μητέρα ανηλίκου με 30 έτη ασφάλισης και συντάξιμες απόδοχές 1.850 ευρώ αντί για το ποσό των 942 ευρώ με το παλιό σύστημα θα πάρει καθαρή σύνταξη της τάξης των 802 ευρώ το μήνα.
- Ασφαλισμένος του ΟΑΕΕ με 35 έτη ασφάλισης αντί του ποσού των 1.008 ευρώ που θα έπαιρνε με το νέο σύστημα υπολογισμού θα πάρει καθαρή σύνταξη 889 ευρώ.

- Ένας ασφαλισμένος με συντάξιμο μισθό 600 ευρώ και 15 χρόνια εργασίας θα πάρει 407 ευρώ σύνταξη, αντί για 495 ευρώ.
- Με τον ίδιο συντάξιμο μισθό αλλά με 35 χρόνια ασφάλισης η σύνταξη θα ανέλθει στα 560 ευρώ, δηλαδή 75 ευρώ λιγότερα.
- Ασφαλισμένος με συντάξιμο μισθό 800 ευρώ και 20 χρόνια εργασίας, με τον νέο νόμο θα πάρει σύνταξη 492 ευρώ -από 507- ενώ με 40 χρόνια θα λάβει 186 ευρώ λιγότερα.
- Με συντάξιμο μισθό 1.000 ευρώ και 25 χρόνια εργασίας, ο ασφαλισμένος θα πάρει 564 ευρώ, αντί για 625 ευρώ.
- Με συντάξιμο μισθό τα 1.500 ευρώ και 40 χρόνια ασφάλισης θα χάσει 296 ευρώ.

Σύμφωνα με πληροφορίες του newsit.gr φέρεται να υπάρχει διαφωνία στο ποσοστό αναπλήρωσης αλλά και στις επικουρικές συντάξεις.
Για το θέμα αυτό, οι ευρωπαίοι συμφωνούν με την κυβέρνηση, ωστόσο φέρεται να βάζει εμπόδια το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο...
Τέλος, σύμφωνα με τον τηλεοπτικό σταθμό, οι απώλειες γίνονται ακόμη μεγαλύτερες αν συνυπολογιστούν και οι περικοπές έως 30% που θα υποστούν οι επικουρικές συντάξεις, η μείωση έως και 15% του εφάπαξ, αλλά και η περικοπή του μερίσματος που αναμένεται να φτάσει στο 32%.

Πηγή: newsit.gr

Τον Μάρτιο του 2017 σε λειτουργία η επέκταση του Τραμ στον Πειραιά.

$
0
0

Αρχίζει και ωριμάζει επιτέλους το "αιώνιο" έργο της επέκτασης του Τραμ στον Πειραιά. Το έργο που έχει ταλαιπωρήσει εδώ και 3 χρόνια τους Πειραιώτες δείχνει πως βρίσκει το δρόμο του και οδεύει προς το φινάλε.
Με την έλευση του Απριλίου είναι πλέον ευδιάκριτο το εύρος των εργασιών. Οι σιδηροτροχιές μαζί με το προκατ τσιμεντένιο τους έχει τοποθετηθεί στο μεγαλύτερο μέρος του μήκους του έργου και όπως φαίνεται ίσως και μέσα στο καλοκαίρι να έχει ολοκληρωθεί σχεδόν στο σύνολο, το στρώσιμο των γραμμών.

Επίσης οι περισσότερες παρεμβάσεις σε πεζοδρόμια, ανοιχτούς χώρους κλπ έχει ήδη ολοκληρωθεί και μέσα στους επόμενους μήνες θα αρχίσει να φαίνεται η διαφορά στους κεντρικούς δρόμους του Πειραιά.

ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ

Στο πεδίο των προβλημάτων, σε ένα σημείο που δεν αναμενόταν, έχουμε αρχαιολογικές εργασίες και μάλιστα μπροστά από την Αγία Τριάδα, στο κεντρικότερο ίσως σημείο της διαδρομής.

Συνολικά έχουμε 3 θέσεις που εκτελούνται αρχαιολογικά:
1.Λ. Γρηγορίου Λαμπράκη
• Στάση Ευαγγελίστριας: Εκτεταμένη αρχαιολογική εκσκαφή. Εκτός απροόπτου και χωρίς απαίτηση για ΚΑΣ, ολοκλήρωση μέχρι το Πάσχα.

• Βενιζέλου – Βασ. Γεωργίου: Αρχαιολογικές διερευνητικές τομές. Εκτίμηση ολοκλήρωσης μέχρι το Πάσχα.

2.Βασ. Γεωργίου

• Γρ. Λαμπράκη – Ηρ. Πολυτεχνείου: Μετατοπίσεις ΟΚΩ με αρχαιολογική παρακολούθηση και αρχαιολογική έρευνα όπου απαιτείται. Ολοκλήρωση το Πάσχα.

3.Εθνικής Αντιστάσεως
• Βασ. Γεωργίου – Καραολή Δημητρίου: Αρχαιολογική ανασκαφή σ’ όλο το πλάτος του Τροχιοδρόμου. Θα απαιτηθούν για την ολοκλήρωση τουλάχιστον δύο (2) μήνες.

Επίσης έχουμε τις εργασίες για την εγκατάσταση υπογειοποιημένων κάδων σε διάφορα σημεία της πόλης του Πειραιά), με εκσκαφές που γίνονται πάντα με αρχαιολογική παρακολούθηση και όπου απαιτείται, γίνεται αρχαιολογική έρευνα.

Αναφορικά με τα ανοιχτά μέτωπα, εκτός από τα αρχαιολογικά έχουμε και τα έργα στο "τέρμα" της γραμμής στην Ακτή Ποσειδώνος, που ακόμα δεν έχουν αρχίσει όπως επίσης και σε δύσκολα σημεία της γραμμής όπως σε στροφές και σε συναντήσεις με τοπικές οδούς, όπως και στο "κούμπωμα" της υποκατασκευή γραμμής με το σημερινό τέρμα στο Νέο Φάληρο.

ΤΟ ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ

Η καθυστέρηση στην κατασκευαστική ωρίμανση του έργου έφερε και την αναμενόμενη απόφαση για νέα παράταση. Το νέο χρονοδιάγραμμα έχει πλέον μεταφερθεί για το τέλος Μαρτίου 2017.

Αξίζει να αναφέρουμε πως αυτή την εποχή στην Αττικό Μετρό έχουμε την επαναπροκήρυξη της προμήθειας των 25 συρμών Τραμ για τη λειτουργία της επέκτασης προς Πειραιά αλλά και τις επόμενες προς Πατησίων και Αργυρούπολη. Ο σχετικός διαγωνισμός είναι κόστους 62εκ.ευρώ και οι νέας γενιάς συρμοί τραμ (αν δεν έχουμε καθυστερήσεις) θα αρχίσουν να έρχονται το 2018 και να ολοκληρωθεί η προμήθεια τους το 2019.

Στο ενδιάμεσο διάστημα η λειτουργία της επέκτασης προς Πειραιά θα λειτουργήσει με τους υπάρχοντες συρμούς πράγμα που σημαίνει "ελαφρά" αραίωση των δρομολογίων.

Συντάκτης: Νίκος Καραγιάννης
Πηγή: ypodomes.com

Το πέρασμα από την παλιά Σιδηροδρομική γραμμή Κορίνθου –Αθηνών. Δείτε το βίντεο.

Ιταλικό ενδιαφέρον στο «παιχνίδι» για ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

$
0
0
Η προθεσμία για την υποβολή αρχικού ενδιαφέροντος είναι η 15η Απριλίου ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να έχουν καταθέσει δεσμευτικές προσφορές έως τις 31 Μαϊου.


Η ιταλική Trenitalia φέρεται να έχει υποβάλει αίτηση αρχικού ενδιαφέροντος στο διαγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Σημειώνεται ότι η προθεσμία για την υποβολή αρχικού ενδιαφέροντος είναι η 15η Απριλίου ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να έχουν καταθέσει δεσμευτικές προσφορές έως τις 31 Μαϊου.
Η διοίκηση του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) ανακοίνωσε προ ημερών πως «έγινε αποδέκτης αιτημάτων από τρεις δυνητικά ενδιαφερόμενους επενδυτές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την παράταση της καταληκτικής προθεσμίας Υποβολής Αρχικού Ενδιαφέροντος, που είχε οριστεί για τις 21/03/2016».

Πηγή: thetoc.gr

Ιαπωνία: Το τραίνο που δεν θα δείτε ποτέ να έρχεται!

$
0
0
Έτοιμο μέχρι το 2018

Τα κομψά τρένα σφαίρες επιταχύνουν μέσα σε ένα θολό τοπίο και αναμένεται να κάνουν τις μετακινήσεις συναρπαστικές Αόρατα... τρένα που δύσκολα θα μπορεί να διακρίνει κάποιος θα είναι έτοιμα μέχρι το 2018.
Τα κομψά τραίνα σφαίρες επιταχύνουν μέσα σε ένα θολό τοπίο και αναμένεται να κάνουν τις μετακινήσεις των Ιαπώνων στον προαστιακό συναρπαστικές. 

Η εταιρεία Seibu ανέθεσε στην βραβευμένη αρχιτέκτονα Kazuyo Sejima να επανασχεδιάσει το εξωτερικό και το εσωτερικό του προαστιακού τραίνων «Red Arrow». Της ζητήθηκε επίσης να σχεδιάσει τρένα κομψά που θα προσφέρουν άνεση, πολυτέλεια και ασφάλεια. Ο επανασχεδιασμός γίνεται στο πλαίσιο της 100ης επετείου της εταιρείας. 
Σύμφωνα με την εφημερίδα «Dezeen» η αρχική απόδοση του τρένου είναι να έχει στρογγυλεμένες άκρες και η επιφάνεια του να δρα σαν καθρέφτης. 
Η Kazuyo Sejima έχει βραβευτεί για το σχεδιασμό κτιρίων, που δένουν αρμονικά με το τοπίο. Οπως λέει η ίδια η ανάθεση του συγκεκριμένου έργου είναι μια πρόκληση για εκείνη καθώς το τρένο δεν είναι κάτι στάσιμο όπως ένα κτίριο αλλά κάτι που κινείται διαρκώς σε διαφορετικό περιβάλλον.

Πηγή: protothema.gr

Στα 4.000 ευρώ μεικτά ο μισθός των δ.σ. σε ΟΣΥ – ΣΤΑΣΥ, στα 2.600 των προέδρων.

$
0
0
Τη συνολική μηνιαία μικτή αποζημίωση των προέδρων, των διευθυνόντων συμβούλων και των μελών των διοικητικών συμβουλίων των ΟΣΥ (λεωφορεία – τρόλεϊ) και ΣΤΑΣΥ (μετρό, ηλεκτρικός, τραμ) καθόρισε το υπουργείο Μεταφορών. Έτσι:

-Η συνολική μηνιαία μικτή αποζημίωση των προέδρων στα 2.600 ευρώ, στην οποία περιλαμβάνονται οι πάσης φύσεως αποδοχές. Αμοιβή για συμμετοχή στις συνεδριάσεις του Δ.Σ. δεν καταβάλλεται.
-Η συνολική μηνιαία μικτή αποζημίωση των διευθυνόντων συμβούλων στα 4.000 ευρώ, στην οποία περιλαμβάνονται οι πάσης φύσεως αποδοχές αυτού. Αμοιβή για συμμετοχή στις συνεδριάσεις του Δ.Σ. δεν καταβάλλεται.
-Η μηνιαία μικτή αποζημίωση όλων των οριζόμενων μελών των Δ.Σ., εξαιρουμένων του Προέδρου και του Διευθύνοντος Συμβούλου, για τη συμμετοχή τους στις συνεδριάσεις του διοικητικού συμβουλίου στα 50 ευρώ ανά συνεδρίαση και μέχρι τέσσερις συνεδριάσεις το μήνα. Σε περίπτωση συμμετοχής σε λιγότερες συνεδριάσεις η αποζημίωση περικόπτεται αναλογικά.


Πηγή:metaforespress.gr
Viewing all 36408 articles
Browse latest View live