↧
Κυκλοφόρησε η εφημερίδα «Ο ΤΥΠΟΣ» που εκδίδει η Ομοσπονδία των Συνταξιούχων Σιδηροδρομικών.
↧
Αφιέρωμα, ξένης ιστοσελίδας, στις ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ.
![[GR] Θεσσαλονίκη 2017: HellasSpinters χωρίς σκοπό](http://i2.wp.com/railcolornews.com/wp-content/uploads/siemens_eurosprinter_ose04Martinsarman.jpg?resize=1000%2C500)
Αφιέρωμα για τις ηλεκτράμαξες του ΟΣΕ που έκανε η ξένη ιστοσελίδα railcolornews.com μας απέστειλε φίλος αναγνώστης.
Η ιστοσελίδας όπως αναφέρει, άνθρωπός της επισκέφτηκε πρόσφατα την Θεσσαλονίκη με σκοπό να πραγματοποιήσει επιτόπιο φωτορεπορτάζ.
Στο ρεπορτάζ μεταξύ των άλλων αναφέρει:
Η ιστοσελίδας όπως αναφέρει, άνθρωπός της επισκέφτηκε πρόσφατα την Θεσσαλονίκη με σκοπό να πραγματοποιήσει επιτόπιο φωτορεπορτάζ.
Στο ρεπορτάζ μεταξύ των άλλων αναφέρει:
Αυτές οι εικόνες δείχνουν 5 από 6 μηχανές EuroSprinter της πρώτης παρτίδας που η Siemens-KraussMaffei παρέδωσε στους Ελληνικούς σιδηροδρόμους το 1997.
Συνολικά, υπάρχουν τριάντα μηχανές του τύπου EuroSprinter στην Ελλάδα. Το 2004-2005 η Siemens παρέδωσε δεύτερη παρτίδα 24 ηλεκτραμαξών στον ΟΣΕ.
Ο Martin Šarman επισκέφθηκε τέλη Ιανουαρίου την Θεσσαλονίκη και αποτύπωσε αυτές τις εικόνες.
ΟΣΕ 120 001 στις 27/1/2017 στη Θεσσαλονίκη. Φωτογραφία: Martin Šarman
ΟΣΕ 120 002 στις 27/1/2017 στη Θεσσαλονίκη. Φωτογραφία: Martin Šarman
ΟΣΕ 120 003 στις 27/1/2017 στη Θεσσαλονίκη. Φωτογραφία: Martin Šarman
ΟΣΕ H564, με πρωτότυπα λογότυπα και αριθμούς, στις 27/01/2017 στη Θεσσαλονίκη. Φωτογραφία: Martin Šarman
ΟΣΕ 120 005 στις 27/1/2017 στη Θεσσαλονίκη. Φωτογραφία: Martin ŠarmanΕυχαριστούμε τον κ. Ιορδάνη Ζαρζαβατσάκη για την αποστολή του θέματος
↧
↧
Συνέχεια στον καβγά για τη διαφημιστική αξιοποίηση χώρων του μετρό.
Πώς απαντά η Αττικό Μετρό σχετικά με την εκμετάλλευση των περιουσιακών της στοιχείων και τη διαφημιστική εκμετάλλευση χώρων των μέσων σταθερής τροχιάς, μετά την αλλαγή της σχετικής τροπολογίας από τον υπουργό Υποδομών.Τη δική της εκδοχή για τη διαφημιστική εκμετάλλευση χώρων των μέσων σταθερής τροχιάς (μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και τραμ), μετά τις κινητοποιήσεις που έχουν ξεκινήσει οι εργαζόμενοι στη ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες ΑΕ) δίνει με σημερινή της ανακοίνωση η διοίκηση της Αττικό Μετρό.
Χθες το βράδυ, και σε μια προσπάθεια να περιοριστούν οι αντιδράσεις των εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ που έχουν εξαγγείλει νέες κινητοποιήσεις για την ερχόμενη εβδομάδα, ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, άλλαξε την τροπολογία για τα έσοδα από την εκμετάλλευση χώρων για διαφημίσεις. Οπως υποστήριξε στη Βουλή, «δεν τίθεται κανένα θέμα ιδιωτικοποίησης ή απαξίωσης του ρόλου της ΣΤΑΣΥ. Δεν μπαίνει επίσης κανένα θέμα για τα έσοδα της ΣΤΑΣΥ. Γι’ αυτό και καταθέτουμε νομοτεχνική βελτίωση, που προβλέπει ότι ακόμη και αν ο ΟΑΣΑ είναι ο φορέας που θα συνάψει τις συμβάσεις με την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, τα έσοδα αυτά θα εγγράφονται ως έσοδα της ΣΤΑΣΥ, τουλάχιστον κλειδωμένα αυτά που ανήκουν στον απολογισμό του 2016. Άρα να μην έχουν καμία ανησυχία οι εργαζόμενοι».
Αναφορικά με τη νομοθετική ρύθμιση, η οποία αφορά την εκμετάλλευση περιουσιακών στοιχείων της Αττικό Μετρό Α.Ε. (ΑΜ) και την παραπληροφόρηση που έχει αναπτυχθεί, η διοίκηση της ΑΜ «διευκρινίζει τα εξής:
1. Το δίκτυο των γραμμών 2 και 3 του ΜΕΤΡΟ της Αθήνας αποτελεί, στο σύνολό του, περιουσιακό στοιχείο της Α.Μ.
2. Η κατασκευή του δικτύου πραγματοποιήθηκε αποκλειστικά με χρηματοδότηση του Π.Δ.Ε. και με δανειοδότηση της ΕΤΕπ. Η αποπληρωμή του κεφαλαίου των δανείων της ΕΤΕπ γίνεται μέσω της χρηματοδότησης του Π.Δ.Ε., ενώ η αποπληρωμή των τόκων και των εγγυήσεων προβλέπεται από τη λειτουργία του δικτύου και τη γενικότερη εμπορική εκμετάλλευση των χώρων του ΜΕΤΡΟ.
3. Για προφανείς λόγους συνέργειας, με το Νόμο 3920, Άρθρο 1, παράγραφος 4(β) δόθηκε η δυνατότητα στην ΑΜ να παραχωρεί, κατόπιν συμφωνίας, χώρους στη ΣΤΑΣΥ για εκμετάλλευση. Τέτοια συμφωνία βρίσκεται σε εκκρεμότητα, όχι εξαιτίας της ΑΜ, και η ΣΤΑΣΥ εκμεταλλεύεται μέχρι σήμερα το δίκτυο της ΑΜ χωρίς θεσμική βάση.
4. Για επίσης προφανείς λόγους συνέργειας, με την πρόσφατη ρύθμιση προβλέπεται η δυνατότητα στην ΑΜ να παραχωρεί, κατόπιν συμφωνίας, χώρους και στον ΟΑΣΑ, όπως προβλέπεται και για τη ΣΤΑΣΥ.
5. Η ΑΜ δεν έχει λάβει ούτε ένα ευρώ επιχορήγηση μέσω του Π.Δ.Ε. ή άλλης πηγής εκτός από ποσά που αντιστοιχούνται σε παραχθέν έργο. Η αποπληρωμή των λοιπών υποχρεώσεων (κυρίως τόκοι και εγγυήσεις) δεν μπορεί να γίνει παρά μόνο μέσα από την αξιοποίηση του συνόλου της περιουσίας της. Η προσφυγή στη δυνατότητα που δίνουν οι νομοθετικές ρυθμίσεις για συνέργειες με ΣΤΑΣΥ και ΟΑΣΑ αποτελεί αποκλειστική διακριτική ευχέρεια της ΑΜ και -σε όποιο βαθμό γίνει- θα προβλέπει έσοδα και για την ΑΜ. Οποιαδήποτε άλλη αντιμετώπιση αποτελεί έμμεση επιδότηση της λειτουργίας είτε της ΣΤΑΣΥ είτε του ΟΑΣΑ, σε βάρος της ΑΜ, στην οποία δεν είμαστε διατεθειμένοι να συμβάλουμε».
Ο κ. Σπίρτζης είχε υποστηρίξει χθες στη Βουλή πως για τον σταθμό του Συντάγματος, το μέγιστο ποσό που έχει συλλεχθεί την τελευταία πενταετία από διαφημιστικά έσοδα είναι της τάξης του 1.200.000 ευρώ. Το 2013 ήταν μόλις 520.000 ευρώ. Το 2014 857.000 ευρώ. «Φέτος, με μια καλύτερη διαχείριση από τη ΣΤΑΣΥ, είναι 1.018.000 ευρώ, αλλά καταλαβαίνετε ότι αυτό αντιστοιχεί σε ένα μικρό ή μεσαίο κατάστημα της περιοχής του Συντάγματος, όχι για τον σταθμό του μετρό».
Τα έσοδα από τις διαφημίσεις στους συρμούς το 2013 ήταν 1.289.000 ευρώ, όταν μετακινούνται ενάμισι εκατομμύριο επιβάτες κάθε χρόνο. Το 2016 ήταν 1.426.000 ευρώ. Τα δε έσοδα από τα πλαίσια στους σταθμούς είναι μόλις 276.841 ευρώ το 2015, 326.755 ευρώ το 2014 και το 2016 ανέβηκε λίγο στις 451.000 ευρώ.
«Αυτό δείχνει, όμως, ότι ακόμη και τον μήνα Δεκέμβριο, που έχουμε μεγάλη διαφημιστική ζήτηση, πάνω από το 50% των πάνελ είναι ελεύθερα. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει και δεν υπήρχε συγκεκριμένος μηχανισμός στις αστικές συγκοινωνίες για να εκμεταλλευόμαστε θετικά προς όφελος των εργαζομένων και των επιβατών αυτά τα περιουσιακά στοιχεία της Αττικό Μετρό», είχε υποστηρίξει ο κ. Σπίρτζης.
Συντάκτης: Φώτης Κόλλιας
Πηγή: euro2dey
↧
«Εκτροχιασμός»… διαρκείας στον διαγωνισμό για το Τραμ.
«Εκτροχιάστηκε» μια ακόμα, η τρίτη εάν θυμόμαστε καλά, προσπάθεια της Αττικό Μετρό για την προμήθεια των 25 συρμών του Τραμ, φέρνοντας επί της ουσίας έναν νέο κύκλο καθυστερήσεων τον διαγωνισμό συνολικού ύψους 64 εκατ. ευρώ. Λίγες μέρες μετά την απόφαση για την επαναπροκήρυξη του έργου, ο διαγωνισμός ακυρώθηκε και πάλι με επίσημη αιτιολογία την έλλειψη προέγκρισης του έργου από την αρμόδια Διαχειριστική Αρχή.Πρόκειται για έναν διαγωνισμό που εκκρεμεί από το 2013, μπλόκαρε, ως συνήθως, σε επίπεδο ενστάσεων μεταξύ των ξένων ομίλων που είχαν δείξει ενδιαφέρον (Τσέχοι, Γάλλοι, Ισπανοί, Γερμανοί μεταξύ άλλων) και στα γρανάζια του ΣτΕ, με την Αττικό Μετρό να επιλέγει την ακύρωση του διαγωνισμού.
Επαναδημοπράτηση αλλά και νέα ακύρωση είχαμε πάλι προ 1-2 ετών (με «φωνές» για φωτογραφικές διατάξεις), ενώ το έργο «βγήκε πάλι στον αέρα» προ εβδομάδων με στόχο να έχουμε προσφορές στα τέλη Μαρτίου αλλά «ναυάγησε» για μία ακόμα φορά.
Αν μη τι άλλο, πρόκειται για έναν ακόμα διαγωνισμό που σέρνεται επί σχεδόν 4ετία και εύλογο είναι η αγορά να αναρωτιέται τι συμβαίνει…
Συντάκτης: Γ. Παπακωσταντίνου
Πηγή: reporter.gr
↧
Έκτακτα βραδινά τραίνα για το Πατρινό Καρναβάλι δρομολογεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Ενόψει των αποκριάτικων εκδηλώσεων για το Πατρινό Καρναβάλι και για την καλύτερη εξυπηρέτηση των εκδρομέων που επιθυμούν να επισκεφθούν την Πάτρα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενισχύει τα δρομολόγια των τραίνων το Σαββατοκύριακο της Αποκριάς στην Αχαϊκή Πρωτεύουσα, ενώ από την Πέμπτη 23/02/2017 έως και την Τρίτη 28/02/2017, ενισχύει τα δρομολόγια των λεωφορείων της στο τμήμα Κιάτο – Πάτρα και αντίστροφα.Για το Σάββατο 25/02/2017 και για την Κυριακή 26/02/2017, δρομολογούνται έκτακτα βραδινά δρομολόγια, ενώ αυξάνονται οι χωρητικότητες των συρμών στον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Πάτρας, ώστε οι κάτοικοι αλλά και οι επισκέπτες όλων των ηλικιών να μετακινηθούν, γρήγορα και οικονομικά, από τα προάστια προς το κέντρο της πόλης και αντίστροφα και να παραβρεθούν στη μεγάλη γιορτή του καρναβαλιού.
Ειδικότερα για το Σάββατο 25/02/2017 και για την Κυριακή 26/02/2017, δρομολογούνται έκτακτα βραδινά δρομολόγια, με αναχώρηση από Άγιο Ανδρέα στις 23:30, στις 00:30 και στις 01:30 και από Άγιο Βασίλειο στις 00:00, στις 01:00 και στις 02:00.
Οι επισκέπτες από την Αθήνα μπορούν να επιλέξουν να μετακινηθούν με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο μέχρι και το Κιάτο. Στη συνέχεια να μετεπιβιβαστούν στα λεωφορεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που τα δρομολόγια τους το διήμερο θα είναι αυξημένα, με τελικό προορισμό την Πάτρα, γρήγορα και οικονομικά με συνολικό χρόνο του ταξιδιού στις τρείς ώρες.
↧
↧
Κίνα: Χίλια εμπορευματικά τρένα από την Τσενγκντού για την Ευρώπη.
H Τσενγκντού, πρωτεύουσα της νοτιοδυτικής κινεζικής επαρχίας Σιτσουάν, αναμένεται να δρομολογήσει φέτος 1.000 εμπορευματικές αμαξοστοιχίες για ευρωπαϊκούς προορισμούς, υπερδιπλάσιες σε σχέση με το 2016, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία Διεθνών Σιδηροδρομικών Υπηρεσιών της πόλης.
Πέρυσι, η Τσνεγκντού δρομολόγησε 460 εμπορευματικούς συρμούς για πόλεις της Γερμανίας, της Ολλανδίας και της Πολωνίας, περισσότερους από κάθε άλλη κινεζική πόλη και διένειμε στο εξωτερικό συνολικά 73.000 τόνους αγαθών, αξίας 1,56 δισ. δολαρίων.
Ο νοτιοδυτικός κινεζικός κόμβος έχει σχεδιάσει τρεις μεγάλες γραμμές σιδηροδρομικών μεταφορών στην Ευρώπη - μία κεντρική γραμμή προς τη Γερμανία, την Πολωνία και την Ολλανδία, μία νότια γραμμή προς την Τουρκία και πέραν αυτής και μία βόρεια γραμμή προς τη Ρωσία. Φέτος θα ξεκινήσουν επίσημα οι νέες γραμμές που συνδέουν τη Τσενγκντού με την Κωνσταντινούπολη και τη Μόσχα, δήλωσε ο πρόεδρος της εταιρείας Φαν Τζουν. Ο ίδιος δήλωσε ότι οι διαδρομές για την Κωνσταντινούπολη και τη Μόσχα θα κάνουν περίπου 16 και 10 ημέρες και ότι θα δρομολογηθούν 200 και 150 αμαξοστοιχίες, αντίστοιχα.
Η ζήτηση για εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές μεταξύ της Κίνας και της Ευρώπης, που αποτελούν εναλλακτική λύση για τις βραδύτερες και πιο επικίνδυνες θαλάσσιες μεταφορές και τις πολύ ακριβότερες αεροπορικές μεταφορές, έχει εκτιναχθεί τα τελευταία χρόνια. Έως τον Ιούνιο του 2016, είχαν πραγματοποιηθεί σχεδόν 2.000 σιδηροδρομικά δρομολόγια μεταξύ 25 κινεζικών πόλεων και της Ευρώπης, με τη συνολική αξία των εισαγωγών και εξαγωγών να ανέρχεται σε 17 δισ. δολάρια.
Πηγή: enikonomia.gr
↧
Νέο περιστατικό; Βάνδαλοι πανηγυρίζουν που έβαψαν βαγόνι του Μετρό της Αθήνας.
Ανέβασαν στο instagram φωτογραφία με τη δράση τους.
Το ενδεχόμενο μιας νέας επίθεσης από ομάδα αγνώστων που έδρασε ανενόχλητη βάφοντας βαγόνι του μετρό της Αθήνας, έχει εμφανιστεί τις τελευταίες ημέρες. Όπως όλα δείχνουν πρόκειται για Γερμανούς από την ίδια ομάδα που είχαν βάψει συρμό στο σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας.
Δεν είναι σαφές αν πρόκειται για νέο περιστατικό, καθώς δεν φαίνεται ευκρινώς ο σταθμός ή πρόσωπα των μελών της ομάδας που είχε "χτυπήσει" στο σταθμό Δουκίσης Πλακεντίας.
Αφού έβαψαν το βαγόνι, οι Γερμανοί βάνδαλοι εξέθεσαν πειστήρια για την "επιτυχία" τους στο Instagram. Η φωτογραφία ανέβηκε στο προφίλ skinisesions που φέρεται να ανήκει και στην ομάδα που έκανε και το προηγούμένο γκράφιτι μιας και έχουν “ανεβάσει” και άλλα βίντεο από άλλες πόλεις.
Στην λεζάντα της φωτογραφίας που ανέβασε η ομάδα γράφει: "Η πόλη της Αθήνας χωρίς νόμους. Αθήνα άνομη πόλη".
Πηγή: e-radio.gr
↧
Την άμεση επαναλειτουργία του τραίνου στην Αργολίδα ζητά Πρωτοβουλία Πολιτών.
Η Πρωτοβουλία Πολιτών για την Επαναλειτουργία Τώρα του Τραίνου στην Αργολίδα, συγκροτήθηκε για να συσπειρώσει και να εκφράσει όλους όσους (πολίτες και φορείς του Νομού Αργολίδας) επιδιώκουν και αγωνίζονται για να επαναλειτουργήσει η σιδηροδρομική σύνδεση του Νομού μας με την Κόρινθο και μέσω αυτής με την Αθήνα, ξαναβάζοντας την Αργολίδα στον σιδηροδρομικό χάρτη της χώρας.
Η σημασία της επαναλειτουργίας του τραίνου ξεπερνά την σημερινή συγκύρια και συνδέεται άρρηκτα με το αναπτυξιακό μέλλον και την τουριστική προοπτική της Αργολίδας που περνάει μέσα από την ενδυνάμωση των επαφών της με την πρωτεύουσα της χώρας, τις μεγάλες διεθνείς της πύλες (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, Λιμάνι Πειραιά, Δυτική Πύλη Πατρών), καθώς και τα διευρωπαϊκά σιδηροδρομικά και μεταφορικά δίκτυα.
Οι σύγχρονες σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πολλά συγκριτικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τις άλλες μεταφορές, από άποψη άνεσης, ασφάλειας και ποιότητας μετακίνησης, αντιμετώπισης κυκλοφοριακών προβλημάτων, εξοικονόμησης κόστους μετακίνησης και μεταφοράς και μείωσης των αναγκών σε ενεργειακή κατανάλωση, αλλά και προστασίας του περιβάλλοντος. Για αυτό θα δραστηριοποιούμαστε παρεμβατικά με εκδηλώσεις, συσκέψεις, συναντήσεις με φορείς του νομού, αρθρογραφία στα τοπικά, αθηναϊκά έντυπα και ηλεκτρονικά - διαδικτυακά ΜΜΕ και υποβολή σχετικών αιτημάτων προς το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, τον ΟΣΕ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τις λοιπες σιδηροδρομικές εταιρειες, την Περιφέρεια Πελοποννήσου, τους Δημάρχους του νομού και τους τοπικούς βουλευτές.
Ως πρώτο στόχο ιεραρχούμε την άμεση δρομολόγηση ενεργειών από το Υπουργείο Μεταφορών, τον ΟΣΕ και τις υπόλοιπες σιδηροδρομικές εταιρείες για την επαναλειτουργία της υφιστάμενης μετρικής γραμμής Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο / Τρίπολη, η οποία ενώ ανακαινίστηκε με κονδύλια του ΠΕΠ της 4ης Προγραμματικής Περιόδου, λειτούργησε ημιτελώς και για λίγο και στη συνέχεια κατέστη ανενεργή στα τέλη του 2010. Μακροπρόθεσμα διεκδικούμε την διερεύνηση σκοπιμότητας μελλοντικής μετατροπής της ως άνω γραμμής σε μονή ηλεκτροκίνηση γραμμή διεθνούς εύρους, με άμεση επέκταση ορισμένων δρομολογίων του Προαστιακού Σιδηροδρόμου των Αθηνών μέχρι Άργος και Ναύπλιο.
Υπενθυμίζουμε ότι ο σιδηροδρομικός άξονας Κορίνθου-Άργους-Ναυπλίου προβλέπεται ως υποστηρικτικός βραχίονας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών και πιο συγκεκριμένα του δυτικού κλάδου του Αθήνα-Κόρινθος-Κιάτο, στο θεσμοθετημένο από το 2009 Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο Ελλάδος.
Επειδή ο πρώτος και άμεσος στόχος μας (επαναλειτουργία μετρικής γραμμής με δρομολόγια Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και με ανταπόκριση στον σταθμό Κορίνθου με τον Προαστιακό προς και από Αθήνα και Διεθνή Αερολιμένα) θεωρούμε ότι είναι και εφικτός και βιώσιμος και επιτεύξιμος και ρεαλιστικός, αφορά δε αξιοποίηση της πρόσφατης επένδυσης που είχε γίνει για την ανακαίνιση της γραμμής (2003-2009), ζητάμε άμεσα τα παρακάτω:
1.Το Υπουργείο Μεταφορών να λάβει κατ αρχήν μία πολιτική απόφαση για την επαναλειτουργία του κλάδου αυτού, σε ανταπόκριση με τον εν λειτουργία ηλεκτροκίνητο Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών στην Κόρινθο. Στα πλαίσια αυτά να ζητήσει από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο πακέτο των δρομολογίων «αγόνων γραμμών» το οποίο εκτελεί για να πάρει τις επιδοτήσεις ΥΓΟΣ (Υπηρεσιών Γενικότερου Οικονομικού Συμφέροντος), να συμπεριλάβει στο προσεχές μέλλον και την γραμμή Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο ως συνδυασμένη υπηρεσία με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Πειραιάς Λιμάνι- Αθήνα / Αεροδρόμιο ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - Κόρινθος - Κιάτο και μελλοντικά με την ταχεία σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας-Πάτρας. Για να προκύψει η παραπάνω υπηρεσία χρειάζεται μια καλοσχεδιασμένη μετεπιβίβαση στο νέο Σ.Σ. της Κορίνθου επί του Προαστιακού.
2. Ο ΟΣΕ να αναλάβει να προετοιμάσει την γραμμή Κόρινθος-Ναύπλιο για επαναλειτουργία, με ανάκτηση καθυστερημένης συντήρησης της πρόσφατα ανακαινισμένης γραμμής και με εγκατάσταση ή επανεγκατάσταση των Αυτομάτων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ). Η Περιφέρεια Πελοποννήσου εάν απαιτηθεί να χρηματοδοτήσει την σχετική δράση (ανάκτηση συντήρησης, ΑΣΙΔ κλπ) μεσω του ΠΕΠ και με βάση τεχνικά δελτία που θα συντάξει ο ΟΣΕ ή οι άλλες καθ’ ύλη αρμόδιες σιδηροδρομικές εταιρείες.
3. Να ανατεθεί από τον ΟΣΕ άμεσα μια τεχνικο-οικονομική μελέτη για τον υπολογισμό και την εκτίμηση της επιβατικής ζήτησης και των εσόδων μιας τέτοιας υπηρεσίας (δρομολόγια Αθηνών / Κορίνθου-Ναυπλίου), την λειτουργική της μελέτη και τον υπολογισμό του απαιτούμενου αριθμού δρομολογίων σε ημερησία και εποχιακή βάση, των αναγκών σε προσωπικό και τροχαίο υλικό και του λειτουργικού κόστους, σε συνάρτηση με τον καθορισμό ενός ανταγωνιστικού κομίστρου. Η μελέτη αυτή θα υποδείξει τις λεπτομέρειες για τα θέματα τεχνικής και εμπορικής εκμετάλλευσης και λειτουργίας της γραμμής και θα δρομολογήσει τις τελικες αποφάσεις (εξεύρεση προσωπικού, προετοιμασία τροχαίου υλικού, καθορισμός κομίστρου και επιδότησης κλπ). Η ΕΕΣΣΤΥ θα πρέπει να αναλάβει την γενική επισκευή και προετοιμασία των μονάδων τροχαίου υλικού (αυτοκινηταμαξών) που θα απαιτηθούν για την επαναλειτουργία.
4. Τα δρομολόγια αυτά θα πρέπει να εξασφαλίζουν άμεση ανταπόκριση με τα διερχόμενα τραίνα του Ηλεκτροκίνητου Προαστιακού Αθηνών-Κορίνθου-Κιάτου και μάλιστα στην ιδία αποβάθρα στον σταθμό Κορίνθου (μετεπιβίβαση side by side). Στόχος ειδικά τώρα που η μέγιστη ταχύτητα στην κύρια γραμμή Αθηνών-Κορίνθου μετά την αποκατάσταση λειτουργίας των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης θα μπορεί να επανέλθει στα 160 χλμ/ώρα, είναι ο συνδυασμένος χρόνος διαδρομής από την Αθήνα για το Ναύπλιο να μην υπερβαίνει τις 2 ώρες, συμπεριλαμβανόμενου του χρόνου μετεπιβίβασης στην Κόρινθο.
5. Το εισιτήριο (συνδυασμένο με εκείνο του Προαστιακού), θα πρέπει να είναι ανταγωνιστικό κυρίως σε σχέση με το γενικευμένο κόστος της μετακίνησης με ΙΧ στην ιδία διαδρομή.
6. Δεδομένου και του τουριστικού χαρακτήρα που θα έχει η παρεχομένη εξυπηρέτηση να διαμορφωθούν από τον λειτουργό (TΡAINOΣE) ολοκληρωμένα τουριστικά πακέτα με ξενοδοχεία, εστιατόρια, επισκέψεις σε αξιοθέατα κλπ. Επίσης την καθιέρωση κάρτας πολλαπλών διαδρομών με έκπτωση για τους συχνούς χρηστές (μετακινήσεις εργασίας, σπουδών κλπ.
7. Σε κάθε περίπτωση είναι κρίσιμο να επαναχρησιμοποιηθούν οι υπάρχοντες σιδηροδρομικοί σταθμοί στο Άργος και στο Ναύπλιο (στην δεύτερη περίπτωση μιλάμε για τον νέο σταθμό στο λιμάνι) και όχι να εξοριστούν εκτός πόλης στο "πέρα πουθενά", όπως εξεταζόταν στα πλαίσια της διαδικασίας τροποποίησης του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Ναυπλίου, γιατί κάτι τέτοιο θα οδηγήσει σε βέβαιη αποτυχία το όλο εγχείρημα.
Η προσωρινή συντονιστική επιτροπή αποτελείται από τους :
Μπάμπης Αντωνιάδης Δ.Υ. - Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Ναυπλιέων με την Άλλη Πρόταση
Γιάννης Δαρλάσης Λογιστής
Άρης Καραμάνος Δ.Υ. – πρώην σιδηροδρομικός
Βάσω Μπαρμπούση Καθηγήτρια Πανεπιστημίου – Πρόεδρος του Τμήματος Θεατρικών Σπουδών Πανεπιστημίου Πελοποννήσου - Κοσμήτορας της Σχολής Καλών Τεχνών, Ναύπλιο
Δημήτρης Νικητόπουλος Οικονομολόγος - Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Άργους Μυκηνών με τον Άλλο Δρόμο – επικεφαλής της μείζονος πλειοψηφίας
Βαγγέλης Ντάνης Φυσικός
Έφη Παππά Μουσικός
Παναγιώτης Τασσόπουλος Φοιτητής
Francesco Moretti Εικαστικός καλλιτέχνης
Τηλ. Επικοινωνίας: 6972323886,6974321741
↧
Δείτε το βίντεο με τις πιο άσχημες και επικίνδυνες σιδηροδρομικές διαδρομές του κόσμου!
↧
↧
Ποιοι σταθμοί του μετρό θα είναι κλειστοί το Σαββατοκύριακο.
Κλειστός από 1-3 Μαρτίου ο σταθμός «Περιστέρι»
Έτσι σύμφωνα με ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ κλειστοί θα είναι το Σαββατοκύριακο ο σταθμός «Ηλιούπολη» της γραμμής 2 και ο σταθμός «Αγία Παρασκευή» της γραμμής 3.
Την επόμενη εβδομάδα, και συγκεκριμένα την Τετάρτη 1 Μαρτίου, την Πέμπτη 2 και την Παρασκευή 3 Μαρτίου, θα μείνει κλειστός ο σταθμός «Περιστέρι» της γραμμής 2 του μετρό.
Πηγή: newsbeast.gr
↧
ΕΝΙΑΙΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΩΝ: Μείωση-σοκ έως 65% στις συντάξεις με την κατάργηση της προσωπικής διαφοράς.
Με την κατάργηση της προσωπικής διαφοράς στις συντάξεις να θεωρείται δεδομένη, παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση μετ' επιτάσσεως το διαψεύδει, οι συνταξιούχοι θα μετρούν σωρευτικές απώλειες έως και 65%.Για αλχημεία που θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη μείωση των καταβαλλόμενων συντάξεων μέσω του επαναυπολογισμού τους και την κατάργηση της προσωπικής διαφοράς προχώρησε το υπουργείο Εργασίας καταγγέλλει το Ενιαίο Δίκτυο Συνταξιούχων και σημειώνει ότι η τελική μεσοσταθμική μείωση για τους σημερινούς συνταξιούχους θα είναι στο 20%.
Σύμφωνα με τους συνταξιούχους ο επαναυπολογισμός, όπως προβλέπει η εγκύκλιος, δεν θα γίνεται επί του αρχικού ποσού των συντάξεων (όπως δηλαδή προβλέπουν οι συνταξιοδοτικές αποφάσεις) αλλά με το μειωμένο ποσό των περικοπών των μνημονιακών νόμων.
«Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση που καταργηθεί η προσωπική διαφορά (όπως ζητούν οι δανειστές) οι απώλειες στις καταβαλλόμενες συντάξεις σε σχέση με το αρχικό ποσό της απόφασης συνταξιοδότησης συνολικά θα αγγίζει το 65% (συμπεριλαμβανομένων μειώσεων, φόρων , εισφορών και ασθένεια)» εξηγούν.
Φέρνουν ως παράδειγμα: Συνταξιούχος με αρχική απόφαση συνταξιοδότησης 1839,46 ευρώ - μικτά - κύρια σύνταξη, θα έχει προσωπική διαφορά 149, 54 ευρώ. Μετά την εφαρμογή των μνημονιακών νόμων ο ίδιος συνταξιούχος έχει κύρια σύνταξη 1340,47 ευρώ Αν καταργηθεί η προσωπική διαφορά θα έχει σύνταξη 1190,93 ευρώ (μείωση περίπου 15%).
Το ΕΝ.ΔΙ.ΣΥ σε σχετική επιστολή, προς τον πρωθυπουργό κ. Αλέξη Τσίπρα, επισημαίνει ότι ο αρμόδιος υφυπουργός Αναστάσιος Πετρόπουλος, έπρεπε να μην εκδώσει την εγκύκλιο δεδομένου ότι εκκρεμεί η εκδίκαση της αίτησης ακύρωσης του ΕΝ.ΔΙ.ΣΥ στην ολομέλεια του ΣΤΕ κατά του νόμου Κατρούγκαλου στις 7 Απριλίου 2017.
Ακολουθεί η επιστολή που έστειλε το Ενιαίο Δίκτυο Συνταξιούχων
«Αξιότιμε κ. Πρωθυπουργέ,
Το σωματείο μας, εκπροσωπώντας συνταξιούχους όλων των ασφαλιστικών φορέων, πήρε αυτή την πρωτοβουλία της ενημέρωσής σας, όχι για να εκφράσει το παγκοίνως γνωστό παράπονο ή μάλλον αγανάκτησή μας για τις συνεχείς περικοπές και μειώσεις κατά 40-45% των συντάξεων μας μέσω 20 και πλέον μνημονιακών ασφαλιστικών νόμων και 5 αντίστοιχων φορολογικών χρηματοδοτώντας τοιουτοτρόπως ως κοινωνική ομάδα το μεγαλύτερο μέρος των ολοένα αυξανόμενων μνημονιακών απαιτήσεων, αλλά για να ζητήσουμε την παρέμβασή σας σε ένα σοβαρό θέμα ηθικής πολιτικής τάξης κατά την άποψή μας, αν φυσικά ακόμη υφίσταται αυτός ο όρος εν χρήσει στην γενικώς ασκούμενη υπό όλων πολιτική πρακτικη.
Πρόκειται για την εφαρμογή (υλοποίηση) των διατάξεων του ν. 4387/2016 και ιδιαίτερα των άρθρων 14 & 33 που προβλέπουν την αναπροσαρμογή των ήδη καταβαλλόμενων συντάξεων σύμφωνα με τις νέες ισχύουσες διατάξεις του ΕΦΚΑ, προκειμένου το υπερβάλλον ποσό ως προσωρινό επίδομα πλέον να συμπεριλαμβάνεται στα ποσά του άρθρου 233 (κόφτης) του ν.4389/2016. Λαμβανομένου υπόψη ότι με τον προαναφερθέντα νόμο και για τους νέους συνταξιούχους από 13/5/16 και εφεξής ορίζεται νέος τρόπος υπολογισμού με μειώσεις πλέον του 30% επι των ποσών που προηγουμένως ίσχυαν, λίαν συντόμως οι περικοπές των συντάξεων μετα την ολοκλήρωση των ως άνω μέτρων θα αγγίξουν αν δεν ξεπεράσουν το 65% των αρχικών, ήτοι θα έχει ολοκληρωθεί πλέον η μετάβαση – μετατροπή του προϋφιστάμενου συστήματος κοινωνικής ασφάλισης σε σύστημα κοινωνικής πρόνοιας που αποτελεί και τον τελικό μνημονιακό στόχο.
κ. Πρωθυπουργέ,
Αναφαίρετο δικαίωμα των πολιτών, άρα και των συνταξιούχων ,είναι μέσω του συλλόγου τους η προσφυγή στη δικαιοσύνη και επι του προκειμένου λόγω αρμοδιότητας στο ΣΤΕ, για ακύρωση όλων των εφαρμοστικών υπουργικών αποφάσεων που εκδόθηκαν για την υλοποίηση του συνταξιοκτόνου ν. 4387/2016.
Ήδη ο σύλλογός μας νομίμως προσέφυγε στο ΣΤΕ με αίτηση ακύρωσης στις 18/7/2016 ,που εκδικάζεται στην ολομέλεια στις 7.4.2017 με αντιδίκους τον Υφυπουργό Εργασίας Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Προστασίας και τον Αναπληρωτή Υπουργό Οικονομικών που εξέδωσαν αυτές τις προσβαλλόμενες αποφάσεις.
Βεβαίως η ανωτέρω αίτησή μας ακύρωσης παρότι είναι γνωστή στον Υφυπουργό Κοινωνικής Ασφάλισης εξ αρμοδιότητας, που ενώ ως νομικός γνωρίζει άριστα ότι αφού η εκδίκαση ενός τόσο «μείζονος θέματος» επίκειται, θα έπρεπε για λόγους χρηστής διοίκησης να αναμένει το αποτέλεσμα ( απόφαση), παρα ταύτα «εν σπουδή» προχώρησε στην έκδοση της εγκυκλίου φ.80000/οικ. 60258/1471/23.12.2016 προς άμεση υλοποίηση του ν. 4387/2016.
Η ως άνω πράξη του, κατά την άποψή μας ,συνιστά πλήρη έλλειψη σεβασμού στη δικαιοσύνη, αλλά και στα 2,3 εκατομμύρια συνταξιούχων που ενώ δημιούργησαν διαχρονικά όλο τον πλούτο της χώρας που σήμερα με τη σκληρή φορολόγηση εξανεμίζεται, τελικά τόσο με τις δυσανάλογες «άγριες» περικοπές των συντάξεων όσο και με τις άστοχες παρεμβάσεις στο όλο σύστημα υγείας, τους οδηγείτε και στη φυσική ακόμη εξόντωση.
Περαιτέρω ο ίδιος Υφυπουργός αγνόησε παντελώς τις αριθμ. 2287 και 2290/2015 αποφάσεις ολομέλειας του ΣΤΕ που έχουν κρίνει αντισυνταγματικές τις περικοπές των κύριων και επικουρικών συντάξεων που επιβλήθηκαν με τους ν. 4051/2012 και 4093/2012 και αντί να επιστρέψει τα παρακρατηθέντα ποσά, με τις αποφάσεις που εξέδωσε υπολογίζει τον επανυπολογισμό σε μικρότερα ποσά «απορροφώντας» έτσι την οικονομική ωφέλεια των συνταξιούχων εκ των ως άνω αποφάσεων.
Αυτές οι ενέργειες «πολιτικής πονηρίας» αποδεικνύουν την παντελή περιφρόνηση των συνταξιούχων και την κατάφωρη καταπάτηση των πολιτικών δικαιωμάτων τους .
Κατ’ αυτό τον τρόπο με τις ως ανω πράξεις του δεν προέβη ως οφειλε σε συμμόρφωση στις ακυρωτικές αποφάσεις του ΣΤΕ ως το άρθρο 95 παρ. 5 του Συντάγματος επιτάσσει, αλλά και το άρθρο 6 παρ. 1 της ΕΣΔΑ.
Επομένως ο κ. Υφυπουργός με τις μη σύννομες ενέργειες του έρχεται να επιβεβαιώσει έστω και αν θεωρήσουμε μεμονωμένα τα κατ’ επανάληψη υπό του ίδιου ως άνω περιστατικά τα δημοσιεύματα των F.T περί έλλειψης σεβασμού στην ανεξαρτησία ορισμένων θεσμών, ιδίως της δικαιοσύνης εκ μέρους της κυβέρνησης κάτι που ως γενική αναφορά δεν συμφωνούμε ώστε επί του προκειμένου θα πρέπει να επανεξετασθούν οι ενέργειες του.
Προς τούτο κ. Πρωθυπουργέ ζητούμε την παρέμβασή σας προς τον κ. Υφυπουργό, ώστε προς πάσης ενέργειας υλοποίησης των διατάξεων του ν. 4387/2016 ως η πρόσφατη εγκύκλιος του της 23/12/2016, αναμένει την εκδίκαση στις 7.4.2017 στην Ολομέλεια . του ΣΤΕ της αίτησης ακύρωσής μας και στη συνέχεια αναλόγως του αποτελέσματος νομίμως να πράξει.
κύριε Πρωθυπουργέ,
Ως ηλικιωμένοι και απόμαχοι πλέον της ζωής οφείλουμε να σας υπενθυμίσουμε ότι οι στυλοβάτες της επιτυχίας και ευτυχίας των λαών και ιδιαίτερα των Ελλήνων είναι οι «γέροντες» ως εκ της ιστορίας διαχρονικά προκύπτει. Όσοι κατ’ αυτών απευθύνουν «ύβριν» τότε νομοτελειακά να αναμένουν την «νέμεσιν και την τίσιν», διότι η ασέβεια και η περιφρόνηση του μέτρου, επιφέρουν την οργή και την τιμωρία στους υβριστές.(Ομηρος,Ησιοδος,Ηροδοτος, Σωκράτης ,Πλάτωνας, Αγία Γραφή κλπ)
Μετά ταύτα κ. Πρωθυπουργέ σας ευχόμαστε υγεία και δύναμη προς επιτυχή αντιμετώπιση όλων των δυσχερειών και προκλήσεων που ανακύπτουν».
Πηγή:iefimerida.gr
↧
Δημόσιες αστικές και ιδιωτικές προαστιακές συγκοινωνίες.
Πρόταση του ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης για την εφαρμογή της απελευθέρωσης των συγκοινωνιών μετά το 2019Εκτέλεση της δημόσιας συγκοινωνίας στις προαστιακές περιοχές της Θεσσαλονίκης από ιδιωτικό φορέα ή φορείς προτείνει η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. με υπόμνημα που απέστειλε στα συναρμόδια υπουργεία, βουλευτές, δημάρχους και φορείς της Θεσσαλονίκης.Η εταιρεία, με αφορμή τις τελευταίες εξαγγελίες του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη για τη δημιουργία δημόσιου φορέα συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη, ζητά να ληφθεί υπόψη ο ιστορικός ρόλος της στην εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού του νομού. Ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ Τριαντάφυλλος Τριανταφυλλίδης περιγράφει τις αρνητικές επιπτώσεις που είχαν οι επεκτάσεις των αστικών συγκοινωνιών με αναγκαστικό χαρακτήρα και καταθέτει το σχέδιό του για την εφαρμογή της απελευθέρωσης των συγκοινωνιών μετά το 2019. Η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης «προχωρά στη διαμόρφωση μίας πρότασης, η οποία κατά τη γνώμη μας είναι συμβατή με την εξαγγελθείσα από τον αρμόδιο υπουργό, επιδεικνύοντας ταυτόχρονα την εύλογη πρόνοια για το μέλλον του ΚΤΕΛ, ενός οργανισμού που για πάρα πολλά χρόνια εξυπηρέτησε, πολλές φορές με ζημίες, τη δημόσια συγκοινωνία και τους πολίτες της περιφερειακής ενότητας Θεσσαλονίκης», όπως αναφέρεται στο υπόμνημα.
Η εταιρεία, όπως υποστηρίζει, τα προηγούμενα χρόνια έχει υποστεί στρατηγική υποβάθμιση και επιχειρησιακή συρρίκνωση, οι οποίες της επιβλήθηκαν μέσω σχεδιασμών στους οποίους ουδέποτε συμφώνησε και μέσω αναδιαρθρώσεων που είχαν αναγκαστικό για αυτή χαρακτήρα. Οι αναδιαρθρώσεις έγιναν το 2003 και το 2010 με την επέκταση των αστικών συγκοινωνιών και εξαιτίας αυτών συσσωρεύτηκαν μια σειρά από δυσμενείς επιπτώσεις στη λειτουργία της εταιρείας, που περιγράφονται από τον πρόεδρο της ως εξής:
1). Έχει μειωθεί ο πληθυσμός του νομού, τον οποίο εξυπηρετεί κατά περίπου 85%, με το εναπομείναν τμήμα του νομού να αφορά κυρίως ζημιογόνες γραμμές. 2). Έχουν μειωθεί τα έσοδα από εισιτήρια στις ενδονομαρχιακές μετακινήσεις κατά 89% από το 2003 έως το 2015. 3). 40 λεωφορεία, δηλαδή σημαντικό μέρος του επενδυμένου κεφαλαίου του, έμειναν χωρίς έργο και άρα χωρίς τη δυνατότητα να αποσβεστεί η αξία τους. 4). Τα έτη 2003 – 2006 είχε ελάχιστα έσοδα από τα μερίσματα των μετοχών λόγω της πρόβλεψης για αποπληρωμή σημαντικού μέρους της αξίας τους μέσω της μη απόδοσης μερισμάτων. 5). Αποτέλεσμα ήταν η συσσώρευση ζημιών της τάξης των 4.000.000 ευρώ για τα συγκεκριμένα τέσσερα έτη. Ζημιές για τις οποίες δεν έχει αποζημιωθεί με οποιονδήποτε τρόπο. 6). 18 – 25 υπάλληλοί του βρέθηκαν χωρίς συγκεκριμένο εργασιακό αντικείμενο και συνέχισαν να αμείβονται, δημιουργώντας επιπλέον κόστος για την εταιρεία. 7). Συνέχιζε η εκτέλεση ζημιογόνων δρομολογίων (δηλαδή σχεδόν όλων των εναπομεινάντων ενδονομαρχιακών) καθώς η εταιρεία προέτασσε τον κοινωνικό έναντι του κερδοσκοπικού της χαρακτήρα. 8). Η ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. βρίσκεται εμπλεκόμενη σε έναν σχεδιασμό, στον οποίο ουδέποτε συμφώνησε. 9). Η αναγκαστική είσοδος της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. στον ΟΑΣΘ δεν συνοδεύτηκε ποτέ από μία αποτίμηση της αξίας που συνεισέφερε η πρώτη στον δεύτερο. 10). Η εταιρεία έχει υποχρεωθεί να επιρρίψει σημαντικό μέρος των πάγιων δαπανών της στις εναπομείνασες γραμμές, οι οποίες κατά κανόνα είναι ζημιογόνες.
Η πρόταση του ΚΤΕΛ
Με βάση τα παραπάνω και με δηλωμένες τις προθέσεις της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την εκ βάθρων αναδιάρθρωση του συστήματος των δημοσίων συγκοινωνιών στην περιφερειακή ενότητα Θεσσαλονίκης, αλλά και τα νέα δεδομένα που προκύπτουν από την υποχρέωση εφαρμογής από το 2019 της σχετικής ευρωπαϊκής νομοθεσίας για απελευθέρωση των συγκοινωνιών, η ΚΤΕΛ Α.Ε. προτείνει τις παρακάτω βασικές γραμμές ενός πλαισίου οργάνωσής τους. Η πρόταση του ΚΤΕΛ, στο σχεδιασμό της οποίας συνέβαλε και ο γνωστός συγκοινωνιολόγος Σταύρος Κωνσταντινίδης, έχει ως εξής:
1. Δημιουργία δημόσιου εποπτικού και συντονιστικού φορέα για τις μετακινήσεις σε όλη την περιφερειακή ενότητα (Π.Ε.) Θεσσαλονίκης και για όλα τα μέσα (μετρό, λεωφορεία, πιθανώς θαλάσσια συγκοινωνία κτλ.).
2. Διαχωρισμός της Π.Ε. Θεσσαλονίκης σε δύο ζώνες (πολεοδομικό συγκρότημα, προαστιακές περιοχές).
3. Εκτέλεση δημόσιας συγκοινωνίας στο πολεοδομικό συγκρότημα από δημόσιο οργανισμό με τη συμμετοχή των δήμων και της περιφέρειας.
4. Εκτέλεση δημόσιας συγκοινωνίας στις προαστιακές περιοχές από ιδιωτικό φορέα ή φορείς.
5. Ο εποπτικός και συντονιστικός φορέας καθορίζει τους όρους συμμετοχής και τις προδιαγραφές των προσφερόμενων υπηρεσιών, εκτελεί τον απαιτούμενο διεθνή διαγωνισμό και επιλέγει τον ανάδοχο πάροχο δημόσιας συγκοινωνίας.
«Το ΚΤΕΛ επιχειρεί να συμβάλει στη διαμόρφωση του συγκοινωνιακού τοπίου μετά το 2019. Προτείνουμε την ανάληψη της περιφερειακής εξυπηρέτησης, κατόπιν διαγωνισμού που θα διενεργήσει ο δημόσιος φορέας, που θα δημιουργηθεί βάσει των εξαγγελιών», αναφέρει στη «Μ» ο πρόεδρος της ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης Α.Ε. Τριαντάφυλλος Τριανταφυλλίδης και προσθέτει ότι «στη συζήτηση που γίνεται για τις συγκοινωνίες του νομού Θεσσαλονίκης δεν πρέπει να διαφεύγει της προσοχής της πολιτικής ηγεσίας η διαχρονική και ιστορική παρουσία του ΚΤΕΛ».
Υπενθυμίζεται ότι ο υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης στις 14 Ιανουαρίου παρουσίασε στους δημάρχους της Θεσσαλονίκης το σχέδιό του για το μέλλον των συγκοινωνιών. Η πρόταση του υπουργού είναι η σύσταση δύο δημόσιων φορέων, ο ένας εκ των οποίων θα αντικαταστήσει το ΣΑΣΘ και θα έχει την ευθύνη του σχεδιασμού και της εποπτείας των αστικών συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη και ο δεύτερος θα είναι ο φορέας λειτουργίας τους. Στη μετοχική σύνθεση του φορέα λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών, που θα αποκτήσει δικό του στόλο λεωφορείων, θα συμμετέχει το κράτος σε ποσοστό 51% και το υπόλοιπο 49% προτείνεται να διατεθεί στην περιφέρεια, στους δήμους και σε δημόσιους φορείς και οργανισμούς. Σύμφωνα μάλιστα με τις εξαγγελίες του υπουργού, το σχετικό νομοσχέδιο θα έχει κατατεθεί στο πρώτο τρίμηνο του 2017.
Συντάκτης: Φώτης Κουτσαμπάρης
Πηγή: makthes.gr
↧
Ανάληψη της ευθύνης για τις καταστροφές στα νέα ακυρωτικά μηχανήματα.
Η ομάδα «Πυρήνες Λυσσασμένων Λαθρεπιβατών» ανέλαβε την ευθύνη για τις επαναλαμβανόμενες καταστροφές των νέων ακυρωτικών μηχανημάτων σε σταθμούς του ΗΣΑΠ και του τραμ, αλλά και σε λεωφορεία του ΟΑΣΑ.
Με ανακοίνωσή της σε ιστότοπο του αντιεξουσιαστικού χώρου, η ομάδα προανήγγειλε τη συνέχεια των επιθέσεων και των καταστροφών, ενώ εντός της προκήρυξης ανέφεραν πως «είναι παραβατικό μας χρέος προς τους εαυούς μας να αρνούμαστε να πληρώσουμε στα ΜΜΜ».
Πηγή: kathimerini.gr
↧
↧
Tα καλύτερα ταξίδια με τρένο στην Ευρώπη σύμφωνα με το National Geographic.
Τα ταξίδια με τρένο στην Ευρώπη, μπορούν να αποτελέσουν και μια ανεπανάληπτη εμπειρία: Μπορείτε να θαυμάσετε αλπικά τοπία και παγετώνες, λίμνες, παραδοσιακές πόλεις και ατέλειωτες φυσικές ομορφιές, απολαμβάνοντας γκουρμέ κουζίνα σε έναν αναπαλαιωμένο συρμό του τελευταίου αιώνα, ανάλογα βέβαια με τη διαδρομή που θα επιλέξετε.
Ένα μεγάλο μέρος των ευρωπαϊκών ταξιδιών με τρένο, έχει να κάνει με την αποτελεσματικότητα και την άνεση στις μετακινήσεις, καθώς αποτελούν έναν γρήγορο και ευχάριστο τρόπο για να φτάσει κανείς με ασφάλεια στην προορισμό του.
Αλλά τα ταξίδια με τρένο στην Ευρώπη, μπορούν να αποτελέσουν και μια ανεπανάληπτη εμπειρία: Μπορείτε να θαυμάσετε αλπικά τοπία και παγετώνες, λίμνες και ατέλειωτες φυσικές ομορφιές, απολαμβάνοντας γκουρμέ κουζίνα σε έναν αναπαλαιωμένο συρμό του τελευταίου αιώνα.
Δείτε 10 αγαπημένα ταξίδια με τρένο στην Ευρώπη, όπως τα προτείνει το National Geographic, που υπόσχονται να μείνουν αξέχαστα στον ταξιδιώτη.
Γλυκιά Ελβετία: Το Τρένο Σοκολάτα
raileurope
Διαδρομή: Από Montreux, μέχρι Broc, Ελβετία
Διάρκεια: 9 ώρες και 45 λεπτά, με επιστροφή
Περισσότερες πληροφορίες στο: myswitzerland.com
Αυτό το όμορφο τρένο ταξιδεύει το καλοκαίρι και το φθινόπωρο από το Montreux που «βλέπει» στη λίμνη της Γενεύης, μέχρι τη μεσαιωνική πόλη Gruyères, που είναι γνωστή για το τυρί της, με το ίδιο όνομα. Περιηγηθείτε στο τυροκομείο και το τοπικό κάστρο, γευματίστε και ξανανεβείτε στο τρένο, μέχρι το Broc. Από εκεί, θα πάτε με λεωφορείο στο εργοστάσιο σοκολάτας Cailler-Nestle, ανάμεσα στη λίμνη Gruyères και τις βουνοκορφές, για δωρεάν… γλύκα, λίγο πριν το ταξίδι της επιστροφής.
Σήραγγες και πάλι σήραγγες: Bernina Express
rhb
Διαδρομή: Από Chur, Ελβετία, μέχρι Tirano, Ιταλία
Διάρκεια: 4 ώρες και 14 λεπτά
Περισσότερες πληροφορίες στο: www.rhb.ch
Αυτό το στενό τρένο, ταξιδεύει με αρκετή κλίση σε ορισμένα σημεία, κάνει πολλές στροφές και περνά από 55 σήραγγες και 196 γέφυρες, φτάνοντας στα 2253 μέτρα υψόμετρο και στη συνέχεια κατεβαίνοντας στα 1800, πριν κάνει στάση. Η λέξη «εξπρές», αναφέρεται στη διαθεσιμότητα θέσεων ακόμη και την τελευταία στιγμή και όχι στην ταχύτητα του τρένου, καθώς αυτό περνά από τις Άλπεις, νότια της πιο παλιάς πόλης της Ελβετίας και μέχρι την όμορφη ιταλική πόλη Tirano. Μέρος της διαδρομής, συγκαταλέγεται στα μνημεία Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της UNESCO.
Ένα… ξενοδοχείο σε ράγες: Francisco de Goya
hiveminer
Διαδρομή: Παρίσι μέχρι Μαδρίτη
Διάρκεια: 13 ώρες και 30 λεπτά
Περισσότερες πληροφορίες στο: www.elipsos.com
Αναχωρήστε από το Παρίσι το βράδυ, απολαύσετε ένα δείπνο τριών πιάτων θαυμάζοντας το τοπίο της υπαίθρου, κοιμηθείτε στο χαλαρωτικό ρυθμό των σιδηροτροχιών και… ξυπνήστε την επόμενη μέρα στηΜαδρίτη, ξεκούραστοι και έτοιμοι να περιπλανηθείτε στην τρίτη πιο πυκνοκατοικημένη πόλη στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Αναβιώνοντας την εποχή των ιπποτών στα κάστρα της Βρετανίας
uguest
Διαδρομή: Από Inverness, Σκωτία, μέχρι Gwynedd, Ουαλία
Διάρκεια: 15 ημέρες
Περισσότερες πληροφορίες στο: britrail & english-heritage
Ανακαλύψτε τα ιστορικά κάστρα του Ηνωμένου Βασιλείου με αυτό το δρομολόγιο που συνδυάζει δύο εβδομάδες με το BritRail pass και με το Great British Heritage pass. Σε αυτό το ταξίδι θα έχετε την ευκαιρία να θαυμάσετε 580 αξιοθέατα, καθώς θα σταματάτε σε διάφορα σημεία της διαδρομής. Το ταξίδι ξεκινά από το Inverness της Σκωτίας, κοντά στο Λοχ Νες, με ξενάγηση στο κάστρο Urquhart. Συνεχίζει νότια προς τη γέφυρα Stirling Bridge, όπου ο William Wallace θριάμβευσε έναντι των Άγγλων το 1297 και προς το κάστρο του Εδιμβούργου. Άλλα αξιοθέατα είναι το κάστρο Dover, με τις πολεμικές του σήραγγες και το κάστρο Caernarfon στο Gwynedd της Ουαλίας, ένα μνημείο Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς ( http://whc.unesco.org/en/list/374 )..
Το επικό ταξίδι: Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος
our-russia
Διαδρομή: Από τη Μόσχα μέχρι το Βλαδιβοστόκ, Ρωσία
Διάρκεια: 19 ημέρες
Περισσότερες πληροφορίες στο: www.transsiberianexpress.net
Αυτή η «μυθική» διαδρομή, που αντιπροσωπεύει τη ρωσική κουλτούρα, διασχίζει οκτώ χρονικές για να συνδέσει τη ρωσική πρωτεύουσα, με το λιμάνι του Ειρηνικού Ωκεανού. Το τρένο περνά από την πανέμορφη λίμνη Βαϊκάλη, η οποία μοιάζει να εμφανίζεται από το πουθενά στη μέση της σιβηρικής τάιγκα. Θα συνταξιδέψετε με πολλά διαφορετικά άτομα, αλλά τα κοινωνικά εμπόδια εξαφανίζονται στους επιβάτες, οι οποίοι μοιράζονται μια μοναδική ταξιδιωτική εμπειρία και τη γιορτάζουν με σφηνάκια βότκας! Μπορείτε επίσης να συνδυάσετε αυτό το ταξίδι με εκδρομές και περιηγήσεις σε πόλεις, κατά τη διάρκεια των στάσεων.
Ένας κόσμος νερού: The Flam Railway
visitflam
Διαδρομή: Από Flam, μέχρι Myrdal, Νορβηγία
Διάρκεια: 1 ώρα
Περισσότερες πληροφορίες στο: www.visitflam.com
Πρόκειται για ένα ταξίδι «must» στη χώρα των φιόρδ, που περνά από ένα χωριό στις ακτές του φιορδ Aurlandsfjord και συνεχίζει με μια απότομη ανάβαση. Σε μόλις 19 χλμ., το τρένο ανεβαίνει πάνω από τα 865 μέτρα για να φτάσει στο οροπέδιο Myrdal σε λιγότερο από μία ώρα. Θαυμάστε τον καταρράκτη Rjoandefossen που φτάνει τα 140 μέτρα και τον καταρράκτη Kjosfossen, στα 92 μέτρα, όπου το τρένο κάνει στάση για φωτογραφίες, κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού.
Βαυαρέζικη εκδρομή: InterCity-Express (ICE)
Διαδρομή: Από το Μόναχο, μέχρι τη Νυρεμβέργη, Γερμανία
Διάρκεια: 1 ώρα
Περισσότερες πληροφορίες στο: www.bahn.de
Θέλετε να ταξιδέψετε γρήγορα; Αυτό το τρένο υψηλής ταχύτητας, θα σας μεταφέρει ανάμεσα σε δύο ιστορικές πόλεις της Βαυαρίας με ταχύτητες μέχρι 320 χλμ. την ώρα. Είναι εντυπωσιακό να παρακολουθείτε την αλλαγή του τοπίου τόσο γρήγορα και το τρένο είναι τόσο ήρεμο. Τον Δεκέμβριο, μια καλή ιδέα είναι να επισκεφθείτε διάφορες πόλεις της Γερμανίας μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου ICE και να κάνετε στάσεις στις παραδοσιακές αγορές των Χριστουγέννων για δώρα και gluhwein.
Η κομψότητα του παρελθόντος: Venice Simplon-Orient-Express
vjv
Διαδρομή: Λονδίνο προς Βενετία
Διάρκεια: Δύο ημέρες, μια νύχτα
Περισσότερες πληροφορίες στο orient-express.com
Αυτό το τρένο θα σας γυρίσει πίσω στη δεκαετία του 1920 και του ’30, τη χρυσή εποχή των σιδηροδρόμων στην ηπειρωτική Ευρώπη. Η εταιρεία ξόδεψε 16 εκατομμύρια δολάρια για την αποκατάσταση των 35 συρμών στην αρχική art deco κατάστασή τους και οι επιβάτες αναμένεται να ντύνονται κομψά για το δείπνο: τουλάχιστον κοστούμι και γραβάτα για τους άνδρες και το αντίστοιχο για τις γυναίκες. Ξυπνήστε απολαμβάνοντας τη θέα των Άλπεων και μάθετε την ιστορία πίσω από την αποκατάσταση καθενός από τα βαγόνια.
Με χαλαρή διάθεση: Balkan FlexiPass
raileurope
Διαδρομή: Από το Βελιγράδι, Σερβiα, στο Bar, Μαυροβούνιο
Διάρκεια: 10 ώρες
Περισσότερες πληροφορίες στο: raileurope
Εξερευνήστε την καρδιά της πρώην Γιουγκοσλαβiας, με το Balkan Flexipass (που προσφέρει επιλογές ταξιδιών για πέντε, δέκα, ή 15 ημέρες, μέσω της Βουλγαρίας, της Ελλάδας, της πΓΔΜ, του Μαυροβουνίου, της Ρουμανίας, της Σερβiας και της Τουρκίας). Ξεκινήστε από το Βελιγράδι, με την πλούσια νυχτερινή ζωή και σταματήστε στα μέρη που θέλετε εσείς, για ψώνια ή διασκέδαση. Το Bar είναι μια αρχαία πόλη που έχει επηρεαστεί από διάφορους πολιτισμούς της Αδριατικής. Τα τρένα πάντως, μόνο πολυτελή δεν είναι, αλλά οι ντόπιοι που θα γνωρίσετε στις στάσεις σας, είναι ιδιαίτερα συμπαθητικοί και χαρακτηριστικοί του κάθε τόπου.
Πολυτέλεια στις ράγες: The Transylvanian Odyssey
ranker
Διαδρομή: Από τη Βουδαπέστη, μέχρι την Κωνσταντινούπολη
Διάρκεια: 4 ημέρες
Περισσότερες πληροφορίες στο: danube-express.com
Στα κορυφαία τρένα στην Ευρώπη, συγκαταλέγεται και το Danube Express, ένα ιδιωτικό τρένο με κλασική κομψότητα, σύγχρονες ανέσεις και εξαιρετική κουζίνα. Σε αυτή τη διαδρομή, η οποία αρχίζει από τη Βουδαπέστη, θα διαπεράσετε την «καρδιά» της Τρανσυλβανίας και θα απολαύσετε μια περιήγηση με τα πόδια στη μεσαιωνική πόλη Sighişoara, τη γενέτειρα του Δράκουλα (Βλαντ Ντράκουλα). Στην πανέμορφη Κωνσταντινούπολη, κατά μήκος του Βοσπόρου, το παλάτι Τοπ Καπί, σηματοδοτεί τον ορίζοντα.
Πηγή: tilestwra.com
↧
ΗΠΑ: Παλιά εγκαταλελειμμένα τραίνα. Δείτε το βίντεο.
↧
Γερμανία: Τανκς και τεθωρακισμένα μεταφέρονται με τρένα στη Λιθουανία.
Την Παρασκευή 24 Φεβρουαρίου έφτασε στη Λιθουανία ακόμα μια αποστολή από γερμανικά τανκς και τεθωρακισμένα.
Σύμφωνα με εκπρόσωπο των γερμανικών ενόπλων δυνάμεων, έφτασαν σιδηροδρομικώς στον σταθμό Σεστοκάι 20 τεθωρακισμένα Marder μεταφοράς προσωπικού και έξι Λέοπαρντ 2 τανκς.
Από τον σιδηροδρομικό σταθμό Σεστοκάι, τα γερμανικά τεθωρακισμένα μεταφέρθηκαν στο στρατόπεδο της Ρούκλα, περίπου 100 χλμ απόσταση από τα σύνορα με τη Λευκορωσία, αφοσιωμένη σύμμαχο της Ρωσίας.
Η Γερμανία σταδιακά μεταφέρει μια ολόκληρη τεθωρακισμένη μεραρχία στη Λιθουανία που θα έχει την έδρα της στο στρατόπεδο της Ρούκλα.
Ξεκινώντας από τα μέσα Ιανουαρίου οι Γερμανοί έστειλαν σταδιακά 120 κοντέινερ και 200 οχήματα στη Λιθουανία, ενώ 300 Γερμανοί στρατιώτες βρίσκονται ήδη στο λιθουανικό στρατόπεδο και αναμένονται ακόμα 150.
Στη Σύνοδο Κορυφής των χωρών του ΝΑΤΟ τον Ιούλιο του 2016, η συμμαχία αποφάσισε να αναπτύξει τέσσερα ΝΑΤΟϊκά τάγματα στις χώρες της Βαλτικής και στην Πολωνία ως «εγγύηση» για την ασφάλειά τους από μια πιθανή επίθεση στη Ρωσία.
Βεβαίως τέσσερα νατοϊκά τάγματα μοιρασμένα σε τέσσερις χώρες είναι μάλλον μια συμβολική δύναμη παρά ουσιαστική απέναντι σε μια πιθανή ρωσική επίθεση.
Η Γερμανία θα έχει τη διοίκηση των ΝΑΤΟϊκών δυνάμεων στη Λιθουανία, οι Ηνωμένες Πολιτείες στην Πολωνία, οι Βρετανία στην Εσθονία και οι Καναδοί στη Λετονία.
Πηγή: tribune.gr
↧
Στρώσιμο σιδηροδρομικών γραμμών υψηλών ταχυτήτων. Δείτε το βίντεο
↧
↧
Απεργίες Τετάρτη και Παρασκευή στα Μέσα Μεταφοράς.
Κλιμάκωση από τους εργαζόμενους
Σε κλιμάκωση των κινητοποιήσεων τους με 24ωρες απεργίες προχωρούν οι εργαζόμενοι στις σταθερές συγκοινωνίες (μετρό, ηλεκτρικός σιδηρόδρομος και τραμ), αντιδρώντας στη νομοθετική ρύθμιση με την οποία εκχωρείται στον ΟΑΣΑ η εμπορική εκμετάλλευση σταθμών και χώρων της ΣΤΑ.ΣΥ.
Σύμφωνα με απόφαση του Συντονιστικού των Σωματείων Εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ, οι 24ωρες απεργίες θα πραγματοποιηθούν Τετάρτη 1 Μαρτίου και Παρασκευή 3 Μαρτίου. «Μοναδικό αίτημά μας είναι να μην προχωρήσει, εδώ και τώρα, η νομοθετική ρύθμιση που προωθεί το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, μειώνοντας τα έσοδα της Εταιρείας, απαξιώνοντάς την και ανοίγοντας το δρόμο για να πωληθεί σε ιδιώτες» υποστηρίζουν σε σχετική ανακοίνωσή τους.
«Η ρύθμιση αποτελεί τον "δούρειο ίππο" για να διευκολύνει τα σχέδια των δανειστών ώστε να ιδιωτικοποιηθεί, ευκολότερα, η ΣΤΑ.ΣΥ. Όμως, αυτά τα «κρυφά» σχέδια δε θα περάσουν! Οι αστικές συγκοινωνίες θα παραμείνουν δημόσιες, παρέχοντας κοινωνικό έργο με όσο το δυνατόν δικαιότερη και φθηνότερη τιμολογιακή πολιτική!» καταλήγει η ανακοίνωση των εργαζομένων στα μέσα σταθερής τροχιάς.
Πηγή: news.gr
↧
Νέους διαδρόμους ανοίγει η ΕΡΓΟΣΕ.
ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ ΜΕ ΡΩΣΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΑΛΒΑΝΙΚΟΥΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥΣ.
Με δύο σημαντικές συμφωνίες στο χαρτοφυλάκιό της η ΕΡΓΟΣΕ αλλάζει σελίδα και ξεφεύγει από τα ελληνικά σύνορα στοχεύοντας στην ανάληψη δράσεων στους τομείς διαχείρισης έργων, κατασκευής σιδηροδρομικών υποδομών, παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών και παροχή υπηρεσιών εμπορευματικών κέντρων.
Συγκεκριμένα στη συμφωνία με τη Ρωσία που έχει ήδη υπογραφεί περιλαμβάνεται η δυνατότητα ανάληψης από κοινού έργων σε τρίτες χώρες όπου ήδη δραστηριοποιούνται και μπορούν να δραστηριοποιηθούν οι δύο εταιρείες.
Την ίδια στιγμή στην τελική ευθεία έχει μπει η συμφωνία με τις σιδηροδρομικές Αρχές της Αλβανίας για την επέκταση της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κρυσταλοπηγή ? Αλβανία.
Η συμφωνία με τη RZD
Η ΕΡΓΟΣΕ είναι η πρώτη ευρωπαϊκή δημόσια εταιρεία που προχώρησε σε συμφωνία με την Ρωσική Εταιρεία Σιδηροδρόμων (RZD) ανοίγοντας πολλούς νέοyς δρόμους.
Η υλοποίηση του Συμφώνου Κατανόησης που υπεγράφη τον Ιανουάριο ανάμεσα στην ΕΡΓΟΣΕ και την RZD International προχωρά με εντατικούς ρυθμούς με στόχο την υλοποίηση από κοινού, έργων σε τρίτες χώρες καθώς επίσης και σε θέματα logistics. Την ίδια στιγμή η Ρωσική εταιρεία έχει δηλώσει την επιθυμία της να συμμετάσχει στην κατασκευή και διαχείριση των τεσσάρων σιδηροδρομικών έργων που έχουν κατατεθεί από την ΕΡΓΟΣΕ για χρηματοδότηση από το πακέτο Γιούνκερ.
Μετά την υπογραφή της συμφωνίας οι εκπρόσωποι των Ρωσικών Σιδηροδρόμων επισκέφτηκαν την Αθήνα δύο φορές και ήδη έχουν προχωρήσει σε συμφωνίες που ανοίγουν το δρόμο για να συμμετέχουν από κοινού σε έργα στη Μέση Ανατολή αλλά και τα Βαλκάνια.
«Η συνεργασία με μια σιδηροδρομική εταιρεία που έχει περισσότερους από ένα εκατομμύριο εργαζομένους και διαχειρίζεται ένα σιδηροδρομικό δίκτυο 10 φορές μεγαλύτερο από αυτό των χωρών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μόνο θετικές εξελίξεις μπορεί να δημιουργήσει» τόνισε ο κ. Βούρδας..
Το ρωσικό ενδιαφέρον
Τη συμμετοχή τους με τη μορφή ΣΔΙΤ σε τέσσερα σιδηροδρομικά έργα που θα αλλάξουν τη σημερινή εικόνα του σιδηρόδρομου και θα προσελκύσουν σημαντική επιβατική κίνηση έχουν ζητήσει οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι. Πρόκειται για έργα που έχουν προταθεί από την ελληνική πλευρά για ένταξη στο πακέτο Γιούνκερ και αφορούν:
• Την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία - Κατάκολο και Πύργος Κυπαρισσία - Καλαμάτα μήκους 285 χλμ. Η ΕΡΓΟΣΕ προγραμματίζει την κατασκευή της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα - Πύργος - Αρχαία Ολυμπία - Κατάκολο και Πύργος - Κυπαρισσία - Καλαμάτα στη δυτική Πελοπόννησο μήκους 285 χιλιομέτρων. Στόχος είναι να συνδεθούν με το τρένο τέσσερα λιμάνια κρουαζιέρας (Πάτρα, Κυλλήνη, Κατάκολο και Καλαμάτα) ώστε η περιοχή με επίκεντρο την Ολυμπία να αποτελέσει πόλο έλξης τουριστικών επενδύσεων. Η γραμμή θα δώσει τη δυνατότητα λειτουργίας Προαστιακού Σιδηροδρόμου μεταξύ Πάτρας - Πύργου και Κυπαρισσίας - Καλαμάτας, ενώ θα υπάρχει απευθείας σύνδεση με Κόρινθο και Αθήνα αλλά και την Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα. Ο προϋπολογισμός του έργου εκτιμάται σε 600 εκατομμύρια ευρώ και το προσεχές διάστημα αναμένεται να ξεκινήσει η μελέτη βιωσιμότητάς του.
• Την επέκταση του προαστιακού σιδηρόδρομου από Κορωπί ως Λαύριο. Η επέκταση του Προαστιακού θα είναι μήκους 32 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει την κατασκευή υποδομής, επιδομής, ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης της γραμμής από το Κορωπί έως το Λαύριο. Πρόκειται για ένα ενιαίο οδικό, σιδηροδρομικό και λιμενικό έργο που θα επαναφέρει την αίγλη του παλιού λιμανιού του Λαυρίου αναφέρει η Ημερησία. Η σύνδεση του λιμανιού με τον προαστιακό σιδηρόδρομο από το Κορωπί, η οδική σύνδεση με την Αττική Οδό αλλά και η αναβάθμιση του λιμανιού το οποίο μπορεί να γίνει κόμβος επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών αποτελεί προτεραιότητα για την ΕΡΓΟΣΕ, η οποία προσλαμβάνει σύμβουλο, προκειμένου το έργο να προχωρήσει με τη μέθοδο της μελέτης - κατασκευής. Σύμφωνα με την προκαταρκτική μελέτη χάραξης της ΕΡΓΟΣΕ, ο ηλεκτροκινούμενος άξονας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής, θα αποτελέσει διακλάδωση του υπάρχοντος ανατολικού κλάδου του προαστιακού σιδηροδρόμου Αττικής με αφετηρία τον κόμβο Κορωπίου και σχεδιάζεται για να εξυπηρετεί ταχύτητες συρμών έως 120 χλμ ανά ώρα. Η γραμμή προγραμματίζεται να είναι διπλή, θα έχει εννέα σταθμούς προαστιακού: Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κουβαράς, Κερατέα, «Δασκαλιό 1» - ΒΙΟΠΑ Κερατέας, «Δασκαλιό 2», Θορικό, «Κυπριανός» Λαυρίου και Λιμάνι Λαυρίου και αναμένεται να εξυπηρετεί περίπου 300.000 επιβάτες καθημερινά.
• Την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο - Σύνορα Βουλγαρίας συνολικού μήκους 175 χλμ. Στα έργα που προτείνονται για το πακέτο Γιούνκερ και έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον των Ρωσικών Σιδηροδρόμων περιλαμβάνεται και η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη - Ορμένιο μέχρι τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα προϋπολογισμού 160 εκατομμυρίων ευρώ. Το έργο αφορά στην τοποθέτηση ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης με παράλληλη αναβάθμιση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών. Σύμφωνα με τον κ. Βούρδα, προβλέπεται η λειτουργία ως προαστιακού κατά μήκος του Έβρου ποταμού, καθώς και «η σύνδεση με τον τουρκικό σιδηρόδρομο στο Πύθιο και με τον βουλγαρικό στο Ορμένιο, η μεταφορά εμπορευμάτων προς την ανατολική Ευρώπη και η σύνδεση με το λιμάνι του Μπουργκάς».
Συντάκτης: Μαρία Μόσχου
Πηγή: imerisia.gr
↧
Νέο ασφαλιστικό με αλλαγές-σοκ φέρνει η τρόικα.
Νέο ασφαλιστικό με αλλαγές-σοκ σε 4 άξονες φέρνει στις βαλίτσες της η τρόικα, ανοίγοντας όχι μόνο θέμα νέων περικοπών σε κύριες και επικουρικές συντάξεις, αλλά προετοιμάζοντας και σχέδιο μείωσης της εθνικής σύνταξης, επιμέρους ρυθμίσεων στα όρια ηλικίας των υπαλλήλων του Δημοσίου με πιθανότερο την κατάργηση της 25ετίας ως προϋπόθεση για θεμελίωση εξόδου στη σύνταξη και κατάργησης των εκπτώσεων στις ασφαλιστικές εισφορές.
Το πρώτο που θα δει η τρόικα την ερχόμενη εβδομάδα δεν είναι όμως οι προσωπικές διαφορές παλιών και νέων συντάξεων, που έτσι κι αλλιώς έχουν μπει στα μέτρα των 3,6 δισ. ευρώ, που δέχτηκε να νομοθετήσει προκαταβολικά η κυβέρνηση, αλλά θα ζητήσουν να δουν σε ποιο στάδιο βρίσκεται η εφαρμογή του νόμου 4387 και κυρίως πόσες είναι οι νέες συντάξεις που έχουν βγει από τις 13 Μαΐου του 2016 και μετά που ο νόμος είναι σε ισχύ. Η απάντηση είναι αφοπλιστική: Δεν έχει εκδοθεί ούτε μία νέα οριστική σύνταξη με τα ποσοστά αναπλήρωσης και τα ποσά της εθνικής σύνταξης που προβλέπει ο νόμος Κατρούγκαλου 10 μήνες αφότου ψηφίστηκε!
Αυτή και μόνο η παραδοχή σημαίνει ότι όλες οι προβλέψεις για την εξοικονόμηση δαπανών που θα έφερνε ο νόμος 4387 στις συντάξεις είναι στον αέρα, γιατί δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να τις επιβεβαιώνει.
Τα Ταμεία δίνουν μόνον προσωρινές συντάξεις, που είναι μικρότερες από τις οριστικές, και με αυτό το δείγμα, ως όπλο, θα επιχειρήσει το υπουργείο Εργασίας να πείσει την τρόικα ότι επιτυγχάνεται έστω και μικρή μεν, αλλά πάντως μείωση της συνταξιοδοτικής δαπάνης.
Σύμφωνα με πληροφορίες, εξαιτίας της έκδοσης προσωρινών συντάξεων που κινούνται στο μεγαλύτερο ποσοστό μεταξύ 384 και 500 ευρώ, το καθαρό πληρωτέο ποσό για την πληρωμή συντάξεων διαμορφώνεται κοντά στα 2,1 δισ. ευρώ μηνιαίως. Αν όμως προστεθούν περίπου 90.000 παλιές συντάξεις που είναι σε αναμονή, τότε το ποσό της συνταξιοδοτικής δαπάνης ανεβαίνει. Και αν προστεθεί και το στοκ των 120.000 επικουρικών που δεν έχουν πληρωθεί, τότε η δαπάνη απογειώνεται.
Την ίδια στιγμή που η τρόικα έρχεται με βαρύ πακέτο, η κυβέρνηση, αντί να εξουδετερώνει τις απαιτήσεις τους, ρίχνει λάδι στη φωτιά των μέτρων, καθώς ο ασφαλιστικός νόμος Κατρούγκαλου όχι μόνο δεν εφαρμόζεται ως προς την έκδοση οριστικών συντάξεων, αλλά το υπουργείο Εργασίας, όπως αποκάλυψε ο Ελεύθερος Τύπος την Πέμπτη, ετοιμάζεται να ξηλώσει και ορισμένες διατάξεις του για να… μπορέσει να τον εφαρμόσει… κάποια στιγμή!
Για να βγουν οι συντάξεις, ο νόμος προβλέπει ένα δείκτη που θα αυξομειώνει τις συντάξιμες αποδοχές με βάση το μέσο όρο των αυξήσεων ή των μειώσεων που είχαν όλοι οι μισθοί της οικονομίας από το 2002 και μετά. Το δείκτη θα τον έβγαζε η Στατιστική Αρχή, αλλά αποδείχτηκε ότι δεν μπορεί να τον προσδιορίσει και έτσι το υπουργείο θα πει στην τρόικα -όπως αποκάλυψε ο «Ε.Τ.» της Κυριακής- να εφαρμόσει την τιμαριθμοποίηση των αποδοχών, μήπως και βγει καμία νέα σύνταξη.
Αυτό θα είναι το ένα σκέλος της αντιπαράθεσης που θα έχουν υπουργείο Εργασίας και τρόικα την ερχόμενη εβδομάδα.
Το δεύτερο και κρισιμότερο «ματς» έχει να κάνει με τις μειώσεις και την κατάργηση της λεγόμενης προσωπικής διαφοράς, που θα προκύψει για τις παλιές συντάξεις μετά τον επανυπολογισμό τους με τα ποσοστά του νόμου Κατρούγκαλου.
Το υπουργείο Εργασίας έχει μετρήσει τις προσωπικές διαφορές και τις έχει στείλει στην τρόικα, που ζήτησε να πληροφορηθεί για το ύψος της επιπλέον δαπάνης που απορροφούν οι παλιές συντάξεις και κυμαίνεται μεταξύ του 1,4 με 1,6 δισ. ευρώ, δηλαδή κάτι λιγότερο από 1% του ΑΕΠ (1,7 δισ. ευρώ), που εκτιμά το ΔΝΤ στη δική του έκθεση.
Η βασική επιδίωξη είναι να αποτραπεί η πλήρης κατάργηση των προσωπικών διαφορών, καθώς θα συνεπαγόταν μειώσεις από 7% έως και 40% (κατά μέσο όρο 17%) σε όλες τις συντάξεις.
Στα σενάρια που έχουν επεξεργαστεί είναι:
1. Να μειωθούν (όχι να καταργηθούν) οι προσωπικές διαφορές σε ποσοστό 50%.
2. Να καταργηθούν σε τρεις ή και περισσότερες δόσεις από το 2019 και μετά τα ποσά των διαφορών που είναι άνω του 20%, δηλαδή να πέσει μεγάλο «ψαλίδι» στις συντάξεις άνω των 1.000 ευρώ.
3. Να προστατευθούν, χωρίς καμία μείωση, ακόμη κι αν βγαίνει προσωπική διαφορά, οι συντάξεις των 500 ευρώ που θα βρίσκονται στο νέο και πολύ χαμηλότερο
αφορολόγητο όριο, καθώς, αν φύγει και η προσωπική διαφορά, θα έχουν διπλή μείωση, που θα τις κατεβάσει στα 400 ευρώ, δηλαδή στο όριο της φτώχειας.
Η συνταγή των μέτρων είναι αυτή που προτείνει το ΔΝΤ και δέχονται οι υπόλοιποι δανειστές. Από αυτό το μίγμα μέτρων η υπουργός Εργασίας, Εφη Αχτσιόγλου, ξεχώρισε τα δύο σημαντικότερα στην επιστολή «διαμαρτυρίας» για τις προτάσεις του ΔΝΤ που έστειλε πρόσφατα στους «Financial Times», αναδεικνύοντας τις απαιτήσεις του για αύξηση των ορίων ηλικίας και μείωση συντάξεων.
Πηγή: Ελεύθερος Τύπος
↧